“中國電車靠馬斯克”論破滅了：特斯拉還拆中國車學技術呢！

中國電動車能發展，是因為馬斯克開源了專利——這么魔幻的聲音，你也一定聽過吧？

但現實卻狠狠打臉了——美國媒體最新爆料顯示，特斯拉前全球銷售主管承認當年（2015-2018）就在拆中國車學習零件復用；Rivian CEO 親口承認，他們拆了小米 SU7；連福特 CEO 都被中國車震得全面改革公司。

結論非常簡單：不是我們靠著馬斯克學，而是美國車企現在在對著中國車抄作業。

來自美國商業內幕網站截圖

拆車是行業常規？

也許有人又要辯駁了：拆車這事不行業常規么？是常規，不否認。但被拆的是誰，又說明了什么？你不能只字不提吧。

要知道，以前誰被拆？豐田、本田、大眾，全是世界工業標桿。現在被拆的是誰？比亞迪、小鵬、甚至一眾中國新勢力。為什么換對象了？因為，標準變了。中國車 = 全球新能源的“答案之書”。

美國車企拆中國車到底要干啥？

不是好奇，是“補課”，為了學供應鏈整合、模塊復用、制造效率，這些恰恰是中國車企最強的地方。

而且，以下三點也是他們急需的：

①中國的垂直整合能力，行業天花板

Rivian 拆 SU7 的評價是：“高度垂直整合的平臺。”美國福特汽車稱：“拆完特斯拉，再拆中國車，被震驚了，中國已經遙遙領先。”這些評價，在美國是頂級贊美，因為美國車企做不到。

② 成本控制全球第一

美國 CEO 們最震驚的是一句話：“中國車咋能這么便宜，還堆這么多料？”不是偷工減料，是產業鏈太強。規模、效率、協同，美國根本跟不上。

③ 設計與復用率，中國領先特斯拉一代

這次曝光里提到一個細節：特斯拉當年學的是中國車的零件復用能力。結果后來 Model Y 有 3/4 部件來自 Model 3。

換句話說：特斯拉粉絲吹的“工程設計哲學”，特斯拉自己承認——是拆中國車學來的經驗之一。

現在拆穿最大誤解——“中國車靠馬斯克開源”？

這句話最大的問題是：馬斯克開源的是舊專利，不是核心技術，而且還是寥寥無幾的。而電驅、架構、800V、刀片電池、智駕、集成度……中國的核心突破，全部是自己攻下來的。

我們今天領先世界的地方有這些：電池密度、800V 高壓平臺量產、供應鏈完整度、智能駕駛落地規模等等。而這些，跟馬斯克的舊專利，一點關系都沒有。

要真靠馬斯克開源，那為什么美國車企沒崛起？為什么歐洲車企沒崛起？為什么拆車的變成美國車企？邏輯到這就通了。

可為什么仍然有人說“中國車靠馬斯克”？

很簡單：信息滯后 + 情緒濾鏡 + 刻板印象+自我洗腦。

就像曾經有人說：“中國芯片永遠不行”；“中國高鐵不可能做到世界第一”；“中國新能源不可能超越歐美”。結果呢？全被現實碾成粉末。

時代變了，比你想得還快

今天的事實只有一個：中國車不只是“在追特斯拉”，而是美國車企已經在追中國車。過去十年，是特斯拉定義行業；未來十年，很可能是中國定義全球新能源。

粉絲的迷信可以繼續吹，但產業的趨勢永遠不會騙你，這就是本世紀汽車行業最大的反轉。