中國電動車能發展,是因為馬斯克開源了專利——這么魔幻的聲音,你也一定聽過吧?
但現實卻狠狠打臉了——美國媒體最新爆料顯示,特斯拉前全球銷售主管承認當年(2015-2018)就在拆中國車學習零件復用;Rivian CEO 親口承認,他們拆了小米 SU7;連福特 CEO 都被中國車震得全面改革公司。
結論非常簡單:不是我們靠著馬斯克學,而是美國車企現在在對著中國車抄作業。
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來自美國商業內幕網站截圖
拆車是行業常規?
也許有人又要辯駁了:拆車這事不行業常規么?是常規,不否認。但被拆的是誰,又說明了什么?你不能只字不提吧。
要知道,以前誰被拆?豐田、本田、大眾,全是世界工業標桿。現在被拆的是誰?比亞迪、小鵬、甚至一眾中國新勢力。為什么換對象了?因為,標準變了。中國車 = 全球新能源的“答案之書”。
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美國車企拆中國車到底要干啥?
不是好奇,是“補課”,為了學供應鏈整合、模塊復用、制造效率,這些恰恰是中國車企最強的地方。
而且,以下三點也是他們急需的:
①中國的垂直整合能力,行業天花板
Rivian 拆 SU7 的評價是:“高度垂直整合的平臺。”美國福特汽車稱:“拆完特斯拉,再拆中國車,被震驚了,中國已經遙遙領先。”這些評價,在美國是頂級贊美,因為美國車企做不到。
② 成本控制全球第一
美國 CEO 們最震驚的是一句話:“中國車咋能這么便宜,還堆這么多料?”不是偷工減料,是產業鏈太強。規模、效率、協同,美國根本跟不上。
③ 設計與復用率,中國領先特斯拉一代
這次曝光里提到一個細節:特斯拉當年學的是中國車的零件復用能力。結果后來 Model Y 有 3/4 部件來自 Model 3。
換句話說:特斯拉粉絲吹的“工程設計哲學”,特斯拉自己承認——是拆中國車學來的經驗之一。
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現在拆穿最大誤解——“中國車靠馬斯克開源”?
這句話最大的問題是:馬斯克開源的是舊專利,不是核心技術,而且還是寥寥無幾的。而電驅、架構、800V、刀片電池、智駕、集成度……中國的核心突破,全部是自己攻下來的。
我們今天領先世界的地方有這些:電池密度、800V 高壓平臺量產、供應鏈完整度、智能駕駛落地規模等等。而這些,跟馬斯克的舊專利,一點關系都沒有。
要真靠馬斯克開源,那為什么美國車企沒崛起?為什么歐洲車企沒崛起?為什么拆車的變成美國車企?邏輯到這就通了。
可為什么仍然有人說“中國車靠馬斯克”?
很簡單:信息滯后 + 情緒濾鏡 + 刻板印象+自我洗腦。
就像曾經有人說:“中國芯片永遠不行”;“中國高鐵不可能做到世界第一”;“中國新能源不可能超越歐美”。結果呢?全被現實碾成粉末。
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時代變了,比你想得還快
今天的事實只有一個:中國車不只是“在追特斯拉”,而是美國車企已經在追中國車。過去十年,是特斯拉定義行業;未來十年,很可能是中國定義全球新能源。
粉絲的迷信可以繼續吹,但產業的趨勢永遠不會騙你,這就是本世紀汽車行業最大的反轉。
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