“中國(guó)電車靠馬斯克”論破滅了：特斯拉還拆中國(guó)車學(xué)技術(shù)呢！

中國(guó)電動(dòng)車能發(fā)展，是因?yàn)轳R斯克開源了專利——這么魔幻的聲音，你也一定聽過吧？

但現(xiàn)實(shí)卻狠狠打臉了——美國(guó)媒體最新爆料顯示，特斯拉前全球銷售主管承認(rèn)當(dāng)年（2015-2018）就在拆中國(guó)車學(xué)習(xí)零件復(fù)用；Rivian CEO 親口承認(rèn)，他們拆了小米 SU7；連福特 CEO 都被中國(guó)車震得全面改革公司。

結(jié)論非常簡(jiǎn)單：不是我們靠著馬斯克學(xué)，而是美國(guó)車企現(xiàn)在在對(duì)著中國(guó)車抄作業(yè)。

來自美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站截圖

拆車是行業(yè)常規(guī)？

也許有人又要辯駁了：拆車這事不行業(yè)常規(guī)么？是常規(guī)，不否認(rèn)。但被拆的是誰，又說明了什么？你不能只字不提吧。

要知道，以前誰被拆？豐田、本田、大眾，全是世界工業(yè)標(biāo)桿。現(xiàn)在被拆的是誰？比亞迪、小鵬、甚至一眾中國(guó)新勢(shì)力。為什么換對(duì)象了？因?yàn)椋?strong>標(biāo)準(zhǔn)變了。中國(guó)車 = 全球新能源的“答案之書”。

美國(guó)車企拆中國(guó)車到底要干啥？

不是好奇，是“補(bǔ)課”，為了學(xué)供應(yīng)鏈整合、模塊復(fù)用、制造效率，這些恰恰是中國(guó)車企最強(qiáng)的地方。

而且，以下三點(diǎn)也是他們急需的：

①中國(guó)的垂直整合能力，行業(yè)天花板

Rivian 拆 SU7 的評(píng)價(jià)是：“高度垂直整合的平臺(tái)。”美國(guó)福特汽車稱：“拆完特斯拉，再拆中國(guó)車，被震驚了，中國(guó)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。”這些評(píng)價(jià)，在美國(guó)是頂級(jí)贊美，因?yàn)槊绹?guó)車企做不到。

② 成本控制全球第一

美國(guó) CEO 們最震驚的是一句話：“中國(guó)車咋能這么便宜，還堆這么多料？”不是偷工減料，是產(chǎn)業(yè)鏈太強(qiáng)。規(guī)模、效率、協(xié)同，美國(guó)根本跟不上。

③ 設(shè)計(jì)與復(fù)用率，中國(guó)領(lǐng)先特斯拉一代

這次曝光里提到一個(gè)細(xì)節(jié)：特斯拉當(dāng)年學(xué)的是中國(guó)車的零件復(fù)用能力。結(jié)果后來 Model Y 有 3/4 部件來自 Model 3。

換句話說：特斯拉粉絲吹的“工程設(shè)計(jì)哲學(xué)”，特斯拉自己承認(rèn)——是拆中國(guó)車學(xué)來的經(jīng)驗(yàn)之一。

現(xiàn)在拆穿最大誤解——“中國(guó)車靠馬斯克開源”？

這句話最大的問題是：馬斯克開源的是舊專利，不是核心技術(shù)，而且還是寥寥無幾的。而電驅(qū)、架構(gòu)、800V、刀片電池、智駕、集成度……中國(guó)的核心突破，全部是自己攻下來的。

我們今天領(lǐng)先世界的地方有這些：電池密度、800V 高壓平臺(tái)量產(chǎn)、供應(yīng)鏈完整度、智能駕駛落地規(guī)模等等。而這些，跟馬斯克的舊專利，一點(diǎn)關(guān)系都沒有。

要真靠馬斯克開源，那為什么美國(guó)車企沒崛起？為什么歐洲車企沒崛起？為什么拆車的變成美國(guó)車企？邏輯到這就通了。

可為什么仍然有人說“中國(guó)車靠馬斯克”？

很簡(jiǎn)單：信息滯后 + 情緒濾鏡 + 刻板印象+自我洗腦。

就像曾經(jīng)有人說：“中國(guó)芯片永遠(yuǎn)不行”；“中國(guó)高鐵不可能做到世界第一”；“中國(guó)新能源不可能超越歐美”。結(jié)果呢？全被現(xiàn)實(shí)碾成粉末。

時(shí)代變了，比你想得還快

今天的事實(shí)只有一個(gè)：中國(guó)車不只是“在追特斯拉”，而是美國(guó)車企已經(jīng)在追中國(guó)車。過去十年，是特斯拉定義行業(yè)；未來十年，很可能是中國(guó)定義全球新能源。

粉絲的迷信可以繼續(xù)吹，但產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)永遠(yuǎn)不會(huì)騙你，這就是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的反轉(zhuǎn)。