北京
十年造車夢未竟，一朝資本棋又新。
來源：首席品牌評論
美東時間11月20日，賈躍亭旗下控股子公司AIxCrypto Holdings Inc.正式以全新股票代碼“AIXC”在納斯達克完成更名掛牌。
這是繼2021年法拉第未來(Faraday Future)上市后，賈躍亭在納斯達克控制的第二家上市公司。
消息一出，市場嘩然。這位飽受爭議的樂視創始人，在眾人眼中本應是敗走麥城的失意者，卻再次展示了他那驚人的資本運作能力。
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01
資本新局
AIXC并非憑空而來，而是賈躍亭精心布局的一枚棋子。
這家公司由法拉第未來控制并控股，其前身是通過收購一家名為QLGN的上市公司更名而來。
賈躍亭給資本市場講述了一個新故事，AIXC將聚焦于區塊鏈底層技術與AI驅動力的結合，構建連接Web2與Web3的業務生態。
具體而言，AIXC公布了“三駕馬車”業務：Web3 AI交易終端、RWA(現實世界資產)及EAI生態開發、以及加密資產AI管理。
其中，最引人注目的是RWA業務，其將率先啟動FF股票的代幣化項目，計劃通過獨立第三方首批購入500萬美元的FF股票。
這一安排被賈躍亭定義為“雙飛輪、雙橋、雙上市”體系的搭建。更直白地說，這是一場“一手造車，一手發幣”的雙線作戰。
賈躍亭表示，AIXC作為獨立增長引擎，預計將從融資、資產、技術等五個維度對母公司FF進行“反向賦能”。
這步棋，從資本角度看，無疑是巧妙的。AIXC在賈躍亭的棋盤上，更像是一個資金輸送工具，通過新興的加密概念吸引資金，緩解FF一直以來的資金饑渴。
但問題是，這種資本運作能否真正拯救那座深陷虧損泥潭的造車“大廈”？
02
造車迷途
造車是賈躍亭的初心，也是他至今未兌現的承諾。
2014年，賈躍亭在微博宣布樂視開啟“SEE計劃”，打造超級電動生態系統。那時，他是首家宣布造車的互聯網公司，比大多數新勢力早了整整兩年。
2016年4月，樂視超級汽車LeSSE首款概念車發布。同年末，樂視資金鏈斷裂，所有夢想戛然而止。
2017年，賈躍亭稱FF91為“全球地表加速王”，宣稱“這輛車完全無法用當下任何一種車型給它歸類”。
可是八年過去了，FF91的交付依然步履維艱。
截至今年10月，FF 91僅交付了數十輛。這個數字，放在任何一家車企都顯得蒼白無力，更何況是已經投入了十年時間和數十億美元的公司。
面對這一困境，賈躍亭似乎已經意識到，僅靠高端電動車難以支撐整個商業帝國。于是他轉換了策略，戰略重心正明顯向走量車型FX Super One傾斜。
這款今年7月發布的車型，號稱要走親民路線，現在已經拿到超11000份付費預訂單。按照計劃，這臺車年底就要在美國首車下線。
但懂行的人都明白，預訂單水分大，真正能轉化成交付的有多少還是未知數。畢竟FF 91當年也喊過“訂單破5000”，最后還是只交了幾十輛。
03
毀譽參半
從2014年造車到現在，賈躍亭的造車路在外人看來近乎偏執。但不容否認的是，賈躍亭在融資方面確實有著過人才能。
2025年前三季度，法拉第未來融資流入1.358億美元，同比漲了144%，而且連續六個季度融資比經營支出多。
這錢哪兒來的？
中東土豪給了不少，3月拿了4100萬，7月又從阿聯酋的投資公司拉來1.05億，說是專門給FX Super One量產用的。
更絕的是，賈躍亭自己還掏了400萬美元，跟公司一起給一家叫Qualigen的企業投了4100萬。這波操作被解讀成“跟股東共進退”，畢竟他9月剛自己買了56萬美元的公司股票。
但融資能力再強，也難掩市場的失望。法拉第未來的股價今年已經跌了70%，現在每股才1.11美元，市值只剩1.63億美元。要知道當年上市時可不是這個光景，現在這股價，連“退市警告”的邊兒都快挨著了。
說到底，“賈躍亭式”商業模式的本質從未改變——用新故事融資，填補舊窟窿。
賈躍亭其人，折射出中國商業社會中一個復雜的存在。在他身上，我們可以看到兩種極端的評價：一方面是“騙子”、“老賴”，另一方面是“堅韌的創業者”。
他既有不凡的愿景和執著，也有備受爭議的資本運作手段；他既是夢想家，也是資本玩家。
或許，這兩種評價都有其道理。他自己曾說：“真正的創業者是在廢墟上重塑希望的人。”
商業世界從來不是非黑即白的，賈躍亭能否憑借他的美國第二家上市公司實現翻盤，也許不久后就能見分曉。
*免責聲明：本文章為作者獨立觀點，不代表創業家立場。
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