默默無聞的粵東小城，正在長出新的“蛇口”

作者 | 傅斯特

你能想象嗎？

廣東一個農村占比超八成的小城，近六年（2018–2024年）GDP年均增速，居然高達35.6%。

規上工業總產值從不到50億飆升至700多億，年均增長55.9%，常住人口五年翻倍，頂尖學校、頂尖醫院、保障房拔地而起……

這片土地，并不在珠三角核心區，而是深嵌于廣東發展最不均衡的粵東腹地。

就在這樣一塊“經濟洼地”上，卻跑出了堪比特區初創期的高速增長曲線。

這里，就是深汕特別合作區。

在廣東地圖上，它由四個毫不起眼的鄉鎮（鵝埠、小漠、鲘門、赤石）組成，一個由深圳“飛地托管”的特殊存在。

有人說，深汕合作區會是“下一個深圳”。這話聽著夸張，但細看它的成長軌跡，還真有點當年蛇口的味道：制度破冰、產業先行、城市筑基、城鄉共富。

只不過這一次，主角換成了“深圳帶著汕尾一起跑”。

深汕特別合作區，到底“特別”在哪？它探索的發展模式，會不會成為破解區域發展不平衡的“中國方案”？

深汕的“特別”，首先體現在它的“雙重身份”：行政上屬汕尾，管理上卻由深圳全權負責。

回溯歷史，深汕最初只是2008年設立的“深圳（汕尾）產業轉移工業園”，定位模糊，進展比較緩慢。

直到2017年9月，廣東省委、省政府下發《關于深汕特別合作區體制機制調整方案的批復》，明確深汕成為深圳的“第10+1區”，由深圳全面主導經濟社會事務，按照經濟功能區架構推進合作區建設，汕尾則“積極配合做好各項工作”，形成“深圳主導、汕尾協同”的運作機制。

這一調整，打破了中國行政區劃中“屬地管理”的鐵律——首次允許一個城市跨市域主導另一片土地的發展

為此，廣東省還出臺了全國首部明確由“飛出地”全面主導區域合作發展的地方性法規《廣東省深汕特別合作區條例》，并于2023年11月1日正式施行，以立法形式固化了深汕的管理體制。

這不僅是權限轉移，更是治理邏輯的重構。

在深圳主導下，深汕直接適用深圳的產業政策、營商環境標準和城市規劃體系。企業在這里注冊，享受的是深圳的審批效率；工人在這里就業，子女可入讀深圳中學高中園；連電網、燃氣、供水系統，都按深圳標準建設——500千伏變電站、赤石北天然氣門站、三大水源工程同步推進，逐漸告別“槽運氣”時代。

在此制度框架下，深圳全面主導的治理模式大幅壓縮了決策鏈條——比亞迪三期1號地塊從動工到投產僅257天，四期電池包項目簽約到下線只用183天。

這種“深圳速度”，正是制度賦權與高效執行共同作用的結果。

可以說，深汕不是“深圳的郊區”，而是深圳功能的空間延伸。在產業上，深汕的布局也并非孤立謀劃，而是被納入深圳市整體發展規劃，與深圳形成深度配套與有機協同。

深汕目前最強的產業是新能源汽車，去年前三季度，汽車制造業增加值同比增長881.4%，增速驚人。這背后，是深圳打造“新一代世界一流汽車城”的關鍵落子。

2023年8月，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025）》明確提出“將深汕特別合作區全域建設為世界級汽車制造城”，并打造高端整車制造、綠色零部件、前沿技術示范和國際汽車貿易四大中心。

為此，深汕引入新能源龍頭企業比亞迪，布局汽車產業園，形成“深圳總部研發+深汕規模化生產”的協同格局。自2021年8月首次簽約以來，比亞迪已連續建設四期項目，累計投資超315億元，政府供地約5.13平方公里。

深汕比亞迪汽車工業園二期 來源：深圳發布

目前，一期零部件項目已滿產；二期整車產能持續爬坡，2024年產量超25萬輛；三期PACK電池及四期電池包項目已于上半年投產。

汽車產業鏈條極長，比亞迪作為“鏈主”，已經吸引速騰聚創、東風李爾、力勁科技、京西重工、佛吉亞、延鋒國際等近30家鏈上領軍企業，一條涵蓋新材料、電機電控、整車制造、貿易出口等環節的新能源汽車產業鏈初步成型。

這些配套企業的名字可能不像汽車品牌名一樣響亮，但在其細分領域內都是妥妥的隱形冠軍

比如延鋒國際，在2025年全球汽車零部件供應商榜單上排名全球第17，在國內僅次于寧德時代，仰望U9的門板就是這家企業生產的。再比如佛吉亞，全球第七大汽車技術供應商，2024年憑借智能傳感座椅技術獲“中國汽車新供應鏈百強”獎。

位于小漠街道的延鋒智能座艙產業園區

配套企業的聚集，極大地提升了整車制造的效率。像延鋒智能座艙產業園距離比亞迪僅有“一路之隔”，比亞迪上午下訂單，延鋒下午就能生產送達，靈活高效。

更重要的是，深圳還在深汕規劃了“廠港聯動”模式。比亞迪深汕工廠距離小漠國際物流港僅數公里，整車下線后“地跑”五分鐘即可入港裝船，形成了從生產到出海的閉環。

小漠國際物流港 來源：深圳交通

要知道，汽車出口運輸成本占整車約10%左右，所以“廠港一體”不僅提升速度，還能直接壓縮物流成本，提高出口競爭力。

今年10月，小漠港10月份累計出口量逼近1.7萬輛，同比大幅增長超過170%，創開港以來歷史新高。

目前，小漠港的年運輸能力為30萬量，但今年1月，小漠港二期主體工程開工，2027年底投產運營后，小漠港的年運輸能力將翻倍提升到100萬。要知道，去年新能源汽車的全年出口量也才201萬臺。

深汕打造世界級汽車制造城，不是說說而已，而是要來真的。

深汕的特別，還在于它不僅僅是“產業新城”，更將鄉村振興嵌入產業發展之中，讓本地居民能“像深圳人一樣生活”，共享發展紅利。

以小漠街道元新村為例，下轄的金興圍村曾是典型空心村，青壯年外出打工，村集體幾乎無收入。如今，通過“村企合作”模式，村集體將4.08萬平方米工業留用地出租給深汕國際汽車城集團，由國企統一建設、招商、運營。項目總投資4.88億元，建成后村集體年收益躍升至約600萬元，村民不僅分紅，還能在家門口進廠就業。

類似模式正在全區推廣。田寮村村民將留用地出租后，借助農商行貸款在宅基地建樓，出租給企業員工。目前過半的村民已將貸款還清，過上了有穩定“被動收入”的日子。

民生配套同步提速。全區規劃建設15個保障房項目，已建成6個、在建9個，累計解決約2萬人住房需求。

教育方面，規劃建設11所新學校，各街道均規劃建設至少一所九年一貫制學校。

特別值得一說的是深圳中學高中園，于2024年9月開學，占地30.6萬平方米，辦學規模9900人，是真正的“萬人高中”。

更重要的是其辦學質量，它由深圳最好的高中“深圳中學”承辦，擁有全中國高中最大的圖書館，藏書約30萬冊，還擁有賽事級別的恒溫游泳池、真草足球場和全國中學唯一的博蘭斯勒國際藝術中心，各種軟硬件設施堪比985大學，讓人羨慕不已。其中約10%學位定向留給深汕本地學子，讓孩子們不出區就能享受全市頂尖教育。

深圳中學高中園民樂團活動中心

高等教育也不缺席。辦學規模1.5萬人的深職大深汕校區預計2026年招生，將進一步打通“產業—教育—就業”鏈條。

醫療短板正在補齊。深圳市深汕人民醫院總體進度超95%，計劃2025年底投用，將由北大深圳醫院管理，是特別合作區首個三級綜合醫院；首家深圳標準社康中心已運行，遠程醫療、急救體系覆蓋各街道，老百姓在家門口就能享受深圳品質的醫療衛生服務。

基礎設施上，全區自然村實現“六個100%”：通村道路硬化、集中供水、污水收集、垃圾轉運、5G網絡、村村通公交。深汕樞紐也在全面加快建設，預計2027年底建成。它位于深汕特別合作區未來的中心區，共5臺13線，匯集廣汕高鐵、深汕高鐵，正開啟“深圳半小時”“廣州40分鐘”生活圈。

更難得的是，深汕沒有犧牲生態換增長。全區構建“一環、一灣、一脈、三廊”山海連城格局，2025年已植樹超32萬株。大安村入選“中國美麗休閑鄉村”，百安村、紅羅村成為全國鄉村治理示范村，桃花源藝術村民宿獲評深圳首家全國甲級旅游民宿。

這說明，深汕追求的不是“城市吞并鄉村”，而是讓鄉村成為高質量發展的重要組成部分

盡管GDP增速堪稱“奇跡”，然而深汕合作區最重要的價值，不能只用GDP衡量。

它的終極意義，在于為破解區域發展不平衡提供了一種可參考借鑒，甚至可復制的路徑。

有人把廣東比喻為一只“大雞腿”，肥美的雞腿肉都在“中間”。這種失衡，不僅制約全省發展，也加劇人口、資本向核心城市過度集中。

從珠三角向東望去，中心城市—次邊緣地帶—邊緣區的梯度極為清晰，而深汕恰好處在這一過渡帶上。當它成長為新的增長極，便有望激活汕尾乃至整個粵東的要素流動。

比如，深汕與汕尾共建紅海灣海上風電陸上集控中心、現代化海洋牧場示范區；同時以小漠港為支點，引入中集、中海油等企業布局臨港海工裝備，為粵東海洋經濟提供制造與出海支撐。這種“合作共建”模式，正推動區域關系從“單向輻射”轉向“雙向賦能”，讓汕尾從發展的“邊緣地帶”轉變為協同創新的“前沿陣地”。

回到大家最關心的問題：深汕奇跡，可復制嗎？

答案是：模式可借鑒，但制度不容易照搬。深汕的成功，核心在于省級層面賦予深圳“超常規權限”，打破了行政區劃對要素流動的束縛。而大多數中西部地區，即便有土地、有勞動力，也缺乏這樣的“制度接口”。

但深汕至少證明了一件事：區域協調發展，不能只靠“輸血式幫扶”，而要構建“自我造血”的產業生態。

未來，隨著深汕高鐵通車、小漠港年出口能力提升至100萬輛、深職大校區落地，這里的人才吸附力只會更強。

深汕證明了，區域協調發展并非無解難題，關鍵在于是否愿意打破行政壁壘，讓市場要素自由流動，讓制度真正服務于發展。

今天，站在小漠港的碼頭上，看著一輛輛比亞迪新能源車駛向遠洋貨輪，你會明白：這里發生的不是偶然的“奇跡”，而是一場精心設計、持續推進的系統性實驗。它的成敗，不僅關乎深圳的未來空間，更可能為全國數百個欠發達地區，提供一條可借鑒的突圍之路。

而這，或許正是“深汕特別”四個字蘊含的終極奧義。