23萬小訂換1萬銷量，五界的“數字魔術”誰來買單？

編輯導語：當國家標準日益嚴苛，法律健全，誰在裸泳市場將一目了然。

蔚來汽車董事長李斌曾以一句調侃：“要是按大家報的訂單數算，全國汽車年銷量能輕松湊夠一個億！”直指行業痛點，這番話不僅道出了訂單數據失真的普遍性，更像一把鑰匙，揭開了汽車行業訂單數據造假的冰山一角。

面對旨在規范市場、治理亂象的行業舉措——無論是中汽協關于停用周銷量榜單的倡議，還是六部門聯合啟動的網絡亂象專項整治行動，鴻蒙智行旗下問界、尚界、享界等明星車型的訂單數據，卻仍在演繹著令人瞠目的“數字魔術”。宣傳海報上“15萬小訂”“23萬訂單”等亮眼數字，與終端市場月均僅萬余輛的實際銷量形成強力反差，揭開了新能源汽車行業所謂“數字繁榮”背后的真相一角。

虛虛實實的訂單迷霧

鴻蒙智行生態下的各品牌正陷入訂單數據的集體狂歡。

問界M8在預售階段高調宣布小訂突破15萬輛，這個數字相當于特斯拉Model Y（參數丨圖片）在華半年的銷量總和。然而真實的市場表現卻給出了截然不同的答案——自4月上市以來，這款被寄予厚望的車型半年累計銷量剛過12萬輛，月均銷量2萬輛雖已是不錯的表現，但與宣傳中的訂單規模相去甚遠。

新問界M7的訂單神話更具戲劇性。上市前8天小訂突破19萬輛的宣傳語，直接對標2024年全年19.5萬輛的總銷量。但現實數據顯示，即便在銷售旺季的10月，該車型實際銷量僅為1.6萬輛。這種訂單與銷量的巨大反差，像一場精心編排的商業戲劇，每個環節都經過精確計算和表演細節，但卻與現實脫節。

更耐人尋味的是M9的訂單軌跡。84小時小訂2.3萬輛、27天大訂4萬輛的宣傳，在首月銷量僅過萬的冰冷現實面前顯得蒼白無力。這種“高開低走”的銷售曲線，暴露出訂單數據與實際購買行為之間的現實鴻溝。

華為與上汽聯手的尚界品牌同樣未能擺脫訂單“魔幻劇”。

16萬輛的小訂宣傳與43天交付過萬的遲緩節奏形成鮮明對比，這種"雷聲大雨點小"的市場表現，折射出訂單數據的水分含量；享界S9T的3萬臺大定與首月1300輛的實際銷量之間的百倍差距，更是將這種數據泡沫推向極致。

相比之下，智界兩款車S7和R7在上市首日宣傳24小時大定1萬臺，與10月份真實行銷量1201輛、8944輛反而更加貼合。但24小時訂單1萬和月銷量剛剛過1萬，仍存在著些許的落差。

訂單注水為何屢禁不止

行業亂象已引發監管部門與行業協會的重視。

今年3月，中國汽車工業協會發布《關于規范企業數據發布的倡議書》，建議車企停用周銷量榜單、改用月度或季度數據，從數據披露頻率上減少造假空間；9月，工信部等6部門聯合啟動汽車行業網絡亂象專項整治行動，將捏造虛假數據、選擇性披露銷售數據等行為納入整治范圍，為肅清市場不正之風提供政策支撐。

為何在有關部門的監督和倡導下，訂單注水仍是屢禁不止？

這一現象是多重因素交織的結果。對造車新勢力而言，漂亮的訂單數據是吸引投資者的“敲門磚”，能為企業贏得更多融資機會與發展空間；從市場層面看，消費者容易產生從眾心理，往往認為“賣得多的就是好的”，虛假的“爆款”數據能輕易引導消費決策。

甚至有經銷商透露稱，車企憑借這些小訂訂單量向供應商展示其“爆款潛力”，有助于爭取更大的優惠。

業內人士表示，對于鴻蒙智行而言，夸張的訂單量更容易引起消費者對華為系的信任。當下新能源行業競爭激烈，消費者被百花齊放的產品包圍，想要選出一款合適的產品本就困難。這時候鴻蒙智行鋪天蓋地的宣傳、大數額的訂單量會更容易讓消費者產生信任心理進而選擇華為系車型。

而鴻蒙智行則可以通過這樣的連鎖反應來維持自己高速地增長和銷量的疊加。

但其需要認清的是，假的真不了，真的假不了。夸張、虛假的宣傳或許會帶來一時的風頭，但當華為朋友圈逐漸擴大，合作者越來越多之時，真實的銷售情況終將會擊破虛假的泡沫。

對于行業而言，則是迫切需要構建透明化體系：推動訂單數據第三方存證、強制披露退訂率及轉化率、建立行業統一披露標準。當國家標準日益嚴苛，法律健全，誰在裸泳市場將一目了然。