4年小虧百億！又一造車新勢力，沖擊上市

繼賽力斯之后，港交所可能要迎來第二家華為系新能源車企了。

對，阿維塔正式向港交所遞交了上市招股書。

頂著“ 長安+寧德時代+華為”組合的光環，阿維塔可謂含著金鑰匙出身，更被視為是央企新能源豪華車的希望。

但看完招股書，以及隔壁同樣刷“華為卡”的賽力斯上市后的股價表現~

貓姐覺得，阿維塔挺不容易啊…

說起阿維塔的成立，其實也有點故事。

阿維塔的前身并不叫阿維塔，而是長安蔚來新能源汽車科技有限公司。

顧名思義，就是長安汽車和蔚來合資的。

由李斌擔任董事長，雙方一起打造高端新能源品牌。

調起得很高，但公司成立了兩年多，也沒啥實質性進展。

不得已，長安汽車只得另尋盟友。

2020年3月，長安汽車先是接管了蔚來所持大部分股份，蔚來持股比例降至4.62%。

同年4月，長安汽車又宣布，和華為建立戰略合作關系。

2021年5月，長安蔚來正式更名為阿維塔科技。

同年8月，阿維塔科技進行了增資擴股，引入寧德時代等外部投資者。

自此，阿維塔正式開啟CHN模式。

值得注意的是，雖然打著華為系的旗號，但華為在阿維塔并沒有股權投資，雙方更多是戰略合作的關系。

反倒是阿維塔，曾真金白銀投過錢給華為。

2025年2月，阿維塔以總對價115億元收購華為車BU獨立公司引望10%的股權。

阿維塔稱，雙方將以聯合共創的模式，共同打造阿維塔下一代系列車型。、

說回阿維塔。

榜上華為大腿后，阿維塔終于推出了首款車。

2022年8月，首款采用華為HI模式的車型阿維塔11發布，采用帶激光雷達的華為輔助駕駛系統，時間線上甚至還早過問界。

成立至今，阿維塔共 推出了四款主要量產車型：

阿維塔06、07、11及12。

那么，最重要的問題來了，賣得如何呢？！

盡管“含華量極高”，華為的一眾高管也不惜余力為阿維塔新車站臺——

余承東、華為輪值董事長徐直軍、前華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍等，都曾現身新車發布會，為阿維塔搖旗吶喊。

但阿維塔的銷量，目前只能說一般般。

2023、2024年的交付量分別為20,021輛、61,588輛。

今年上半年則賣到了56,729輛，其中6月份的月度交付量 突破12,805輛，已經是歷史新高。

4款車，月銷量最高也就一萬輛多一點。

這個成績，別說和小米比了，和問界也是沒法比。

在一眾新能源品牌中，幾乎是墊底的存在。

按照規劃，阿維塔今年制定的銷量目標是22萬輛。

但前十個月的完成率只有47.4%，連一半都沒有。

說到底，盡管來頭很大，但成立7年，阿維塔似乎還沒被記住。

歸根到底，除了背靠華為，阿維塔似乎還沒有能被人記住的點，既沒有爆款， 也沒有突出的品牌形象。

而說句不好聽的，刷“華為卡 ” 的企業，真的不要太多！

作為新勢力，阿維塔也還在虧損的泥潭之中。

看，盡管賣的都是20萬以上的車，但因為量起不來，毛利率一度都是負數，最高也不過10個點。

2022-2024年，阿維塔的營收分別為2834萬元、56.45億元、151.95億元；

同期，虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元。

今年上半年，阿維塔營收為122.08億元，同比增長98.52%；

但期內同樣虧了15.85億元。

也就是說，從2022年到今年上半年，短短三年半時間，阿維塔累計虧損已經超過110億。

這或許也是阿維塔要上市的原因所在。

畢竟，成立至今，阿維塔已經有過4輪融資，累計融資高達190億元。

目前，公司的估值在300億左右。

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