零跑朱江明：零跑是慢熱型的，但后勁很足

當(dāng)中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈時，每一次重磅產(chǎn)品上市與財報發(fā)布，都成為車企戰(zhàn)略意圖的顯性注腳。

2025年11月，零跑汽車發(fā)布了兩個重大事件，首先是11月17日發(fā)布的2025年第三季度財報，凈利潤達(dá)1.5億元，營收達(dá)194.5億元，同比增長97.3%，交付量達(dá)17.38萬輛，同比增長101.77%。

然后是11月27日，零跑“高顏值運動轎跑”Lafa5正式上市，以9.28萬元起的限時驚喜價切入10萬級純電轎跑賽道。

財報的按時發(fā)布，以及新產(chǎn)品的上市，在許多人看來是兩個獨立的事件，只是恰巧碰到一起，但在筆者看來，這二者并非孤立存在，而是揭露了零跑接下來的發(fā)展趨勢。

如果說Q3財報是其“全域自研+成本定價”模式在主流家用市場的完美收官，那么Lafa5的上市就是零跑開啟下一賽道征程的發(fā)令槍，是零跑在“大眾化賽道覆蓋”的基礎(chǔ)上，開啟“個性化賽道突圍”信號。

零跑的全新增長曲線

從2023年毛利率的首次轉(zhuǎn)正，到2024年首次達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，再到2025年銷量穩(wěn)居新勢力前列，零跑絕對是近年來過得最好的新勢力之一。

其成功的原因可以分為三點：技術(shù)底色加持、成本定價思維、規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動。

在技術(shù)方面，零跑是新勢力中始終堅持全棧自研的“玩家”，這就使其零部件避免了被中間商賺差價，再加上其極高的零部件通用化率，使得零跑的造車成本不斷降低。

而在定價思維上，零跑汽車又是毫無疑問的新勢力“卷”王，其產(chǎn)品始終圍繞成本定價，用更親民的價格，給消費者帶來越級的體驗，讓其收獲了無數(shù)用戶喜愛，一躍成長為新勢力銷冠。

隨著銷量不斷增加，根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，零跑汽車的造車成本被平攤得更低，不僅讓其有了更好的財務(wù)表現(xiàn)，還可以拿出更多的錢去進(jìn)行研發(fā)投入，或讓利給消費者。

最終，這三點形成了一個良性循環(huán)，造就了無數(shù)具有價格優(yōu)勢、配置優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，同時又熱賣的產(chǎn)品。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示：“零跑是全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，雖然看起來零跑也做到了14%、15%的毛利率。把零部件的毛利率讓給了用戶，零跑產(chǎn)品是更具競爭力的，零跑的用戶花同樣的錢買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的產(chǎn)品。”

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、

CEO

朱江明

正是這一思維，讓零跑的A、B、C、D系列產(chǎn)品在主流家用市場站穩(wěn)腳跟，更是在今年提前45天完成50萬輛的年度銷量目標(biāo)，用盈利答卷在主流家用市場突出重圍，并在明年許下了百萬輛的年度銷量目標(biāo)。

朱江明表示：“對于今年的目標(biāo)，是我們?nèi)ツ甓ǖ臅r候，我們就知道今年11月份會完成，不吹牛，我們高管團(tuán)隊每一個人都知道，這是我們的預(yù)期之內(nèi)的。”

那么，零跑為什么要在這一時間節(jié)點推出個性賽道的Lafa5呢？

要知道，汽車行業(yè)的競爭從來不是單一維度的較量，大眾化的主流家用市場雖然重要，但隨著新能源汽車市場增速放緩、價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，市場競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈。

在這種情況下，保持自己的現(xiàn)有優(yōu)勢，并開辟新的增長曲線，顯然是零跑搶占市場份額的最優(yōu)解，也是其在2026年實現(xiàn)百萬輛銷量目標(biāo)的又一支撐。

而這一次，零跑將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了年輕人。

為年輕人而來的“走量”車型

提起Lafa5，很多人會首先想到“電動鋼炮”，而按照以往的慣例，“小鋼炮”市場相對小眾，零跑為何還要選擇此賽道作為全新增長曲線呢？

答案就在于零跑Lafa5的布局看似小眾，實則并不小眾。

要知道，以往的性能小鋼炮，通常有幾個標(biāo)簽，動力猛、操控好、底盤調(diào)校好，但是價格相對較貴、空間也不適合家用，這些限制在無形之中提高了消費者的購買門檻，讓其變?yōu)橐粋€相對小眾的市場。

而零跑Lafa5則對這些限制進(jìn)行了改進(jìn)。在動力方面，其搭載七合一高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，采用后置后驅(qū)布局，160kW電機可帶來零百加速6.4秒的澎湃性能。

同時車內(nèi)還搭載了全球首創(chuàng)的VCU與MCU芯片級融合技術(shù)，動力響應(yīng)速度更快，加速體驗更加敏捷，再加上其50:50的前后軸荷比、前麥弗遜后多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術(shù)、5.17米的小轉(zhuǎn)彎半徑，讓零跑Lafa5擁有了靈敏轉(zhuǎn)向、穩(wěn)健彎道和極高的操控極限。

駕控方面，其采用了零跑與Stellantis集團(tuán)底盤團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校的底盤，進(jìn)行了全球典型路譜驗證，擁有“高速工況歐式精準(zhǔn)操控”與“低速工況中式柔順濾震”等優(yōu)勢，既可以滿足用戶的駕駛樂趣追求，還擁有極強的舒適性。

再加上其86%的同級領(lǐng)先得房率、超過80%的軟包覆蓋率、256色時光引擎氛圍燈、啞光槍灰飾件、435L的后備箱容積、605km超長續(xù)航、高通8295P旗艦座艙芯片、激光雷達(dá)、端到端輔助駕駛等配置，空間、運動氛圍、智能化等優(yōu)勢統(tǒng)統(tǒng)拉滿。

因此，在零跑看來，Lafa5不僅是一款“電動鋼炮”，更是一款可家用、可代步的高顏值運動轎跑，這正是當(dāng)下彰顯個性、追逐潮流的年輕人需要的產(chǎn)品。

零跑科技高級副總裁曹力表示：“我們講到Z世代用戶，特別是90后，25歲-30歲年齡段的用戶，對于取悅于自己的個性化車型訴求越來越強。在10萬-15萬這個級別，沒有一臺在新能源或者說智能化方面能夠切得中這一部分的用戶需求的產(chǎn)品，推出Lafa5是因為在這個市場里面，需要這樣一臺車型。”

零跑科技高級副總裁曹力

朱江明則表示：“無論是轎車還是SUV，大家越來越像，無論是外觀還是功能，我們希望做一款運動、年輕化、更個性的產(chǎn)品。對于這一款產(chǎn)品我們定位大眾化，大家可以看到內(nèi)飾的材質(zhì)設(shè)計各個方面我們都做了很多的改進(jìn)，包括我們有真皮的座椅，真皮的方向盤，寬體車門，這個是更高級的配置，這一款車我們一定要把它打造走量的車。”

延續(xù)零跑成功路徑的誠意之作

相信很多朋友看到這，都會有一個疑問，那就是年輕人到底會不會為Lafa5買單？

筆者認(rèn)為，會，因為Lafa5是一款延續(xù)零跑優(yōu)勢的誠意之作。

前文提到，零跑之所以在第三季度交出了優(yōu)秀的財報，核心就在于其已經(jīng)進(jìn)入“全棧自研、成本定價、規(guī)模效應(yīng)”的良性循環(huán)。

而Lafa5同樣延續(xù)了這一優(yōu)勢，無論是Lafa5，還是零跑的A、B、C、D系列車型，采用的都是同一設(shè)計底座，在車身架構(gòu)、動力架構(gòu)、域控上都是同一套系統(tǒng)，其背后正是零跑全棧自研的技術(shù)基因。

而在定價方面，9.28萬元的起售價更是體現(xiàn)了了零跑的誠意，再一次刷新其“卷”王屬性。

朱江明表示：“我們堅持零跑一貫以成本定價的策略，實際上我們在預(yù)售發(fā)布會的時候，有些認(rèn)為這一款車我們的定價高了，但這一款車的成本很高，為了達(dá)到用戶更好的滿意度，我們內(nèi)部通過反復(fù)討論，犧牲了我們自己的利潤，盡一切可能拿出零跑在成本定價的基礎(chǔ)之上，有更進(jìn)一步的誠意。所以才有今天公布的價格。”

由此可見，零跑A、B、C、D系列是零跑，而Lafa5也是零跑，這些產(chǎn)品都在努力做到好而不貴，這才是零跑的內(nèi)核。

因此，筆者認(rèn)為，在滿足了全域自研與成本定價兩個前提之后，Lafa5最終也會收獲更多市場用戶喜愛，用足夠的規(guī)模去回應(yīng)零跑，成為一款真正走量的產(chǎn)品。

尾聲

2025年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，隨著第三季度財報發(fā)布、Lafa5上市，零跑汽車的發(fā)展路徑已然清晰，也就是以主流家用市場的成功為根基，用財報證明“全域自研+成本定價”模式的可行性，再以Lafa5的上市為起點，向更多新賽道發(fā)起沖擊，開啟新的增長曲線。

同時，對于零跑而言，第三季度財報的優(yōu)異表現(xiàn)只是一個階段性的勝利，隨著Lafa5以及更多車型上市，零跑最終將以更多元化的產(chǎn)品，覆蓋更多細(xì)分市場，2026年的百萬輛銷量目標(biāo)，也并非遙不可及。

就像朱江明在群訪中說的那樣： “零跑是慢熱型的，但后勁很足。”