印度航空到底有多奇葩

2025年3月5日，一架印度航空的波音777客機剛起飛不久，機上的印度乘客便開始排起長隊上廁所。飛機起飛兩個小時之后，機組人員驚訝地發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟艙之內(nèi)9個廁所竟然堵了5個。機組人員趕緊把堵了的廁所鎖上，將上廁所的人員引導(dǎo)到其他的廁所。

客機飛行了3個小時的時候，機組人員驚訝地發(fā)現(xiàn)又堵了3個。這個時候，經(jīng)濟艙內(nèi)僅剩下了一個殘疾人廁所可以用了。此時機務(wù)人員開始意識到了問題的嚴(yán)重性，一邊組織人力維修廁所，一邊引導(dǎo)安撫乘客使用殘疾人廁所。

結(jié)果就是不修還好，一修可讓機務(wù)人員大開眼界了。他們用鉤子從廁所排水管中鉤出了大量的塑料袋，抹布，甚至還有衣服。就在機務(wù)人員還在暗暗稱奇之時，經(jīng)濟艙內(nèi)僅剩的一個獨苗也堵了。不用想，肯定是有人往里邊塞雜物導(dǎo)致的。

這下就尷尬了。這架波音777一共10個廁所，經(jīng)濟艙內(nèi)有9個，商務(wù)艙內(nèi)有1個。現(xiàn)在10個廁所堵了9個，只能讓經(jīng)濟艙的乘客借用商務(wù)艙的廁所了。結(jié)果就是近300個乘客排起了長隊。

為了盡快解決廁所問題，機務(wù)人員特意分出了兩個人，專門盯著僅剩的一個廁所不再被堵，其余的人員則搶修其他的廁所。于是就出現(xiàn)了一個好消息和一個壞消息。好消息是僅剩的一個獨苗沒有被堵；壞消息是其余的9個廁所根本無法疏通，下水管道里堵得實在是太嚴(yán)實。很明顯是某些乘客在扔了雜物之后，又故意往里面懟了懟。

此時飛機已經(jīng)起飛了5個小時了，已經(jīng)由芝加哥飛到了格陵蘭島上空。而由芝加哥飛往新德里，飛行的時間至少要14個小時。剩下的9個小時飛行時間，300個乘客僅有一個廁所可用了，這并不現(xiàn)實。機務(wù)人員提議大家盡量不要用廁所，或者優(yōu)先安排特別著急的乘客使用。但這個提議卻被印度乘客集體否決。印度乘客紛紛表示，沒有任何人可以剝奪印度人上廁所的權(quán)利。

與此同時，也有部分乘客出現(xiàn)了明顯的不適，或坐立不安，或夾緊雙腿。沒辦法了，機長只能呼叫最近的機場來一個臨時降落。但呼叫了一圈之后，卻發(fā)現(xiàn)這些機場全部都有夜間的運營限制，不讓臨時備降。這下就徹底尷尬了，只有一條路了：返航。

為了穩(wěn)住乘客，機務(wù)沒敢透露風(fēng)聲。直到一名乘客發(fā)現(xiàn)航跡圖出現(xiàn)變化時，這才發(fā)現(xiàn)自己竟然又飛回美利堅了。一傳十，十傳百，機艙內(nèi)瞬間炸鍋了。有人要求繼續(xù)飛往新德里，有人要求趕緊讓他上廁所。機務(wù)人員一個一個的耐心解釋，但根本無濟于事。

在這5個小時的返航時間內(nèi)，機艙內(nèi)的長隊越來越長。不少乘客因為爭搶廁所發(fā)生爭執(zhí)，還有個別的人實在是忍不住了，突然散發(fā)出一股臭氣。氣味經(jīng)久不衰，擴散的面積越來越大，直到整個機艙內(nèi)充滿臭氣。

5個小時之后，飛機終于返回了芝加哥，降落到了機場。300多名乘客全部被安排了住宿，準(zhǔn)備第二天返回新德里。但乘客們等了足足一天，卻只等到了再等一天的消息。這下大家就不樂意了，這個說我還要回家參加親戚的婚禮，那個說我要回去考試。但無論這些乘客怎么說，一點用也沒有。

因為機務(wù)人員花了一天時間，才清理干凈那9個被堵的廁所。按理說清理干凈了就走唄，但是不行，機艙內(nèi)的大腸桿菌嚴(yán)重超標(biāo)，必須得消毒。于是又花了整整一天時間清潔與消毒，直到第三天，這架飛機才終于達(dá)到了重新飛行的標(biāo)準(zhǔn)。

上面這件事情發(fā)生在2025年3月5日，咱們的聯(lián)合早報有個詳細(xì)的報道，可不是我瞎編的。要說印度人對如廁的執(zhí)念之深，真的是遙遙領(lǐng)先于全世界。在印度航空的航空日志中，每個月都有30到60起廁所被瓶子等雜物堵住的記錄。

不光廁所被堵，印度人坐飛機簡直就是這個世界上最奇特的一個現(xiàn)象。他們在飛機上干出來的事情，只有你想不到的，沒有他們不敢干的。比如2023年3月5日，一個印度人從紐約飛往新德里，結(jié)果飛機起飛后不久，他竟然蹲在了座椅上直接開大，惹得上百名乘客紛紛齜牙咧嘴捂鼻子。由于這個小伙干的事情實在是太惡心了，印度的兩大航空公司紛紛把這個小伙給拉黑了，不讓他坐了。

還有外國的空姐經(jīng)常在社交媒體上吐槽，吐槽印度乘客直接在客機的洗手盆上開大，連大帶紙全部扔在洗手盆里，水龍頭開著呲的到處都是，非常惡心。至于一上飛機就脫鞋，那更是數(shù)不勝數(shù)。

之所以印度人坐飛機這么隨便，歸其原因，還是因為印度自家的印度航空實在是太奇葩。這個印度航空完全把安全制度當(dāng)兒戲。按照正常航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，新入職的飛行員要先考試才能飛，但印度航空表示有考試那時間，讓他多飛一趟不好嗎？所以在印度當(dāng)飛行員就是這么簡單，一入職就開始飛，也別管這個飛行員會不會。

印度航空對自己的客機也是一樣，能對付就對付，能不修就不修。在印度航空甚至出現(xiàn)過飛機飛著飛著，駕駛艙的門竟然倒了。這要是碰到幾個心存不軌的，分分鐘就能上演一次成功的劫機。但印度航空卻表示不著急，先飛完這趟再說。

至于大家最喜歡的印度客機上的廁所，也經(jīng)常出問題。由于廁所經(jīng)常堵，航空公司又要求飛機盡量多飛，因此很多時候，乘客在登機之前會收到一個通知：本次航班廁所不能使用，全程幾個小時之內(nèi)無法使用廁所，請乘客提前做好準(zhǔn)備，該上大的上大的，該上小的上小的。至于在飛機上鬧肚子怎么辦，愛咋辦咋辦，反正我不管。

廁所壞了這種事，在全世界任何的航空公司都是不允許飛的，但印度航空就是不管。他只管賺錢，只管飛機能不能繼續(xù)飛。有一個機長在印度航空上班時，他駕駛的客機剛開始仰角爬升，結(jié)果椅子突然壞了，連人帶椅子一起往后面滑，嚇得他趕緊讓副駕駛接管。這位機長按照程序上報這次事故，本以為這下總該引起重視了吧？畢竟你駕駛艙門壞了飛機能飛，廁所壞了也能飛，機長的座椅要是壞了，這還怎么飛？結(jié)果印度航空的解決辦法讓這個機長破了個大防。印度航空的回復(fù)是繼續(xù)飛，用幾個大箱子靠在椅子后面，這樣一來不就不往后滑了嗎？

還有更離譜的。由于印度航空的客機很少進行檢修，因此就出現(xiàn)過乘客拍到了客機引擎吊架開裂的照片。什么是引擎吊架呢？就是客機的翅膀與引擎之間的那個吊架。這玩意要是在天上裂開了，那引擎百分之百會掉下來。這種故障已經(jīng)屬于隱患中的重大隱患了。結(jié)果外國乘客反映了這一問題之后，印度航空是怎么處理的呢？他用膠帶，雖然是航空膠帶，但這可是引擎吊架，是會要了幾百人命的安全隱患，貼一層膠帶就糊弄過去了。

這個拍了照的老外當(dāng)然不肯坐這樣的飛機，也不愿讓幾百名乘客冒險。于是他一個電話投訴到了印度民航局，心想這回總該有人管了吧？結(jié)果呢，民航局還真派人過來檢查了，最后也給出答復(fù)了：答復(fù)就是可以繼續(xù)飛。這個老外的腦子差點當(dāng)場死機，但無論他怎么說，還是只有一個答復(fù)：繼續(xù)飛。

身為一個特別尊重印度的軍事博主，我發(fā)現(xiàn)越是了解印度，就越會發(fā)現(xiàn)這個國家的下限簡直無法想象。而更離譜的是，這個國家的上限還高的離譜，全球數(shù)一數(shù)二的那種。用膠帶粘引擎吊架這種事情，就連我閨女的三輪車開裂，我都不敢這么對付，而印度卻敢在客機上這么干。

這種行為模式就是典型的印度式的俺尋思。俺尋思這個玩意能飛它就能飛，俺尋思這個玩意沒壞它就沒壞，俺尋思剩了一堆螺絲應(yīng)該沒事，那它就沒事。總之印度人干事馬馬虎虎，沒有底線。

按理說以印度的這種馬虎勁，他的客機應(yīng)該經(jīng)常摔。但是吧，近十年來，印度卻只摔了一架，就是前不久那個印度航空的波音787。剛起飛一分鐘，就開始往下摔，最后撞上了一個醫(yī)院宿舍樓。機上242人中，241人遇難，地面上38人中招身亡。機上有一個大哥奇跡般的生還，命真硬。根據(jù)事后調(diào)查，事故的原因也很奇葩，竟然是客機的兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同時被切斷了。燃油不燒了，空中熄火了。雖然墜機的原因很罕見，但近10年來，印度就摔了這么一次，也算是離了一個大譜。

我想了很久，為什么印度客機摔的這么少？最后我想明白了，歸其原因，應(yīng)該是民航客機的冗余度太高，經(jīng)得起印度霍霍。并且印度買的不是波音就是空客，都是大牌子，質(zhì)量上還算是有保證。還有民航不像空軍，不用整那么多花活。一個是民航客機的質(zhì)量過硬，一個是民航客機起飛降落比較規(guī)矩，這就是印度民航不像他空軍那樣隔三差五摔的真正原因。

那為什么印度航空一門心思的想賺錢，不考慮安全呢？其實全都是被小巴給逼的。大家看一看地圖，印度的航班想飛往歐洲，想飛往北美，必須通過小巴的領(lǐng)空。不然的話，就得繞一個大圈，先繞個小巴，再經(jīng)過小伊飛往歐美。這樣一來，燃油的成本就多了很多很多。要想把這份錢給找補回來，只有讓飛機玩命飛，能多飛一趟就是一趟。

其實印度也想過其他辦法，他想從北方大鄰居的西部繞飛。但是吧，咱們沒有同意，因為兩國的關(guān)系并沒有好到那個程度。讓印度客機天天在頭頂上飛來飛去，誰敢保證這架客機上面沒有攝像頭？所以我們不允許他經(jīng)過我們的領(lǐng)空。這樣一來，印度的航空業(yè)就被徹底鎖死了。特別是印度航空最大的集散地新德里，從這里起飛降落的客機，全都要多花不少的燃油費。

想要解決這個問題，只有兩個辦法：要么遷都，要么就像印度航空現(xiàn)在這樣，把安全和規(guī)矩全都甩到一邊，能多飛一趟就是一趟。要不然的話，印度人全都會去坐外國的航班，印度航空的飛機根本就沒人坐。

順便說一下，國與國之間的航班是戰(zhàn)略性的交換。我往你家飛幾條航線，你也可以往我家飛幾條航線，誰也不多，誰也不少，這是一種戰(zhàn)略交換。所以誰的票價更便宜，誰就能在這條航線上多賺點錢。

要說印度航空也是真不容易。這種完全無視安全與衛(wèi)生的運營方式，除了印度，在全世界任何國家都活不下去，只有印度人能接受。這就叫什么樣的土壤，能孕育出什么樣的人。

在印度，航空公司完全不把人當(dāng)人看，都是大牲口。同樣的，當(dāng)官的不把老百姓當(dāng)人看，街頭片警的小棍子見人就抽，一下比一下狠。醫(yī)生也不把病人當(dāng)人看，神醫(yī)的腳說踹就踹，一邊薅著頭發(fā)一邊往臉上踹，還說這樣能治病。同樣的，老師也不把學(xué)生當(dāng)人看，對學(xué)生動不動就是體罰，能上腳絕不用手。

而更離譜的是，底層的老百姓他也不把自己當(dāng)人看。誰是底層的老百姓呢？就是達(dá)利特。大家應(yīng)該經(jīng)常能聽到一個詞叫不可接觸者，這個詞就是專門給達(dá)利特準(zhǔn)備的。印度有2億達(dá)利特人，這些人從出生那一刻起，他們的命運就寫好了：掃廁所，清垃圾，養(yǎng)豬，屠狗，當(dāng)?shù)柁r(nóng)。如果你是一個達(dá)利特的話，就連在大街上行走都要小心翼翼，因為你要時刻注意自己的影子，不要落在高種姓的衣服上。一旦要是出現(xiàn)這種情況，那對方就有理由打你一頓，還會指責(zé)你把它弄臟了。

男性的達(dá)利特這輩子也不可能娶到高種姓的女人為妻，而高種姓的男人卻可以娶低種姓的女人。達(dá)利特窮，達(dá)利特臟，達(dá)利特人受人唾棄，甚至還被人販賣。印度每年都有上萬人失蹤，沒有人說得清楚這些人去哪了，但在歐美的醫(yī)學(xué)院每年都有取之不盡的完整的人骨架。

整個印度社會從上到下，全都在壓榨這些達(dá)利特。但這2億達(dá)利特人卻從來也不反抗，因為他們認(rèn)為自己這輩子被人打，被人罵，被人壓迫，下輩子就能成為高種姓。所以每一個達(dá)利特的腦袋里，都住著一個婆羅門。

具體的體現(xiàn)就是，今天你揍他一頓，他會躺在地上打滾哭鬧，看著很是可憐。但等你一走，他拍拍屁股起來就忘了。到了第二天，如果你還想著昨天他的可憐，你不逗他的話，他就會對你感激涕零，甚至跪下來贊美你的仁慈。到了后天，你看他挺上道又會說話，于是就摸了摸他的腦袋。就是因為這一摸，你就會發(fā)現(xiàn)，他會立馬蹬鼻子上臉，跟你沒大沒小。所以你不得不再揍他一頓。這個時候他又會躺在地上打滾哭鬧，看上去很是可憐。但等你一走，他又會拍拍屁股起來就忘了。這就是印度人，一個不需要同情的人種。再過100年還是會這樣，不會有任何改變。因為印度這片土地，培育不出來類似教員這樣的偉人，更沒有王侯將相寧有種乎這種價值觀。

最近幾天，我一直在研究中印邊境，一個山頭一個山頭的研究。知道了很多邊境上鮮為人知的故事，也學(xué)到了很多邊境對抗中很細(xì)節(jié)的知識，對邊境對抗有了一層更深的，更接地氣的理解。打仗靠的不僅僅是裝備，更重要的還是人。所以在后面，我會抽空寫一寫中印邊境的故事，從一點一滴寫起，讓大家了解一下真實的邊境沖突是什么樣的，真實的戰(zhàn)場又是什么樣的。我們的戰(zhàn)士是怎么用石頭砸印度的直升機的，我們的部隊又是怎么頂風(fēng)冒雪往前線送物資的，我們的戰(zhàn)士是怎么用一個團守衛(wèi)一個突出部，被印度的兩個旅包圍的。這些事情我抽空會說一說，不一定什么時候。

下一期，我應(yīng)該會講一講印度的米格21。要說印度的米格21，真是充滿了傳奇故事。大家可以敬請期待。

好了，本期印度完成于2025年的11月25日。我們下期印度再見，謝謝大家。