又一起小米SU7事故,又一個(gè)安全氣囊“沉默”的現(xiàn)場(chǎng)。
河南濮陽(yáng),車輛失控撞上中央護(hù)欄,車頭嚴(yán)重變形,護(hù)欄甚至刺穿引擎蓋,撞擊距離目測(cè)超10米,這已不是“輕微剮蹭”,而是足以觸發(fā)多重安全機(jī)制的劇烈碰撞。
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可駕駛位的安全氣囊,紋絲未動(dòng)。
這不是孤例。就在一周前,江西贛州一輛小米SU7撞護(hù)欄起火,造成人員傷亡;更早之前,測(cè)試車被曝?fù)躏L(fēng)玻璃浮現(xiàn)“測(cè)試”水印、新車提車即拆出維修單……
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如今連最基礎(chǔ)的被動(dòng)安全都開(kāi)始“掉鏈子”,公眾不得不問(wèn):雷軍口中的“極致安全”,到底是在保護(hù)人,還是在保護(hù)財(cái)報(bào)?
小米官方至今未就氣囊未彈出給出技術(shù)說(shuō)明,倒是網(wǎng)上冒出一套“神解釋”:這是“自適應(yīng)撞擊損害補(bǔ)償系統(tǒng)”,系統(tǒng)判斷“不需要火花”,所以氣囊有50%概率不彈;若判斷“必起火”,則100%不彈,“反正彈了也沒(méi)用”。
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荒謬到令人發(fā)笑。
安全氣囊的核心邏輯,從來(lái)不是“有沒(méi)有用”,而是“必須彈”!它存在的意義,就是在毫秒之間為生命爭(zhēng)取緩沖空間。哪怕事后車輛起火,只要?dú)饽姨崆罢归_(kāi),就能大幅降低頭部、胸部致命傷風(fēng)險(xiǎn)。
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現(xiàn)在倒好,系統(tǒng)先“預(yù)判”你活不了,干脆省下氣囊錢,這哪是智能?這是冷血算法!
更值得警惕的是,小米汽車在安全設(shè)計(jì)上似乎存在系統(tǒng)性“摳門”。為了壓成本、拼性能、搶交付,大量依賴軟件定義安全,卻在硬件冗余上一再妥協(xié)。
比如:
- 氣囊觸發(fā)邏輯過(guò)度依賴傳感器融合算法,一旦判斷失誤,整套系統(tǒng)失效;
- 電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)是否經(jīng)得起側(cè)撞、穿刺,尚無(wú)公開(kāi)第三方碰撞數(shù)據(jù);
- 車身剛性、潰縮區(qū)設(shè)計(jì),全靠發(fā)布會(huì)上幾句“對(duì)標(biāo)超跑”帶過(guò),實(shí)測(cè)一片空白。
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而現(xiàn)實(shí)是,軟件會(huì)誤判,算法會(huì)失靈,但物理撞擊從不講情面。
當(dāng)一輛車以60公里時(shí)速正面撞上剛性護(hù)欄,沖擊力足以讓成年人頸椎斷裂。此時(shí),唯一能救命的,就是那幾毫秒內(nèi)爆開(kāi)的氣囊和堅(jiān)固的乘員艙。
如果連這個(gè)底線都守不住,再快的零百加速、再炫的智能座艙,都是空中樓閣。
網(wǎng)友調(diào)侃:“買小米車,得先簽生死狀。”
這話扎心,但反映了一種普遍焦慮:當(dāng)車企把“性價(jià)比”凌駕于“保命性”之上,消費(fèi)者就成了小白鼠。
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雷軍總說(shuō)“用戶第一”,可用戶的生命安全,不該是“可優(yōu)化項(xiàng)”,而是“不可妥協(xié)項(xiàng)”。
特斯拉敢全球公開(kāi)碰撞視頻,比亞迪敢拿刀片電池做針刺實(shí)驗(yàn),蔚來(lái)敢為換電體系投入百億,它們或許也有缺陷,但從不敢在安全上“賭概率”。
而小米呢?
發(fā)布會(huì)吹噓“15年技術(shù)積累”,實(shí)際造車時(shí)間不到三年;營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)“性能怪獸”,卻對(duì)安全測(cè)試數(shù)據(jù)諱莫如深;事故頻發(fā)后,既無(wú)召回,也無(wú)技術(shù)澄清,只靠“正在調(diào)查”搪塞。
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長(zhǎng)此以往,品牌信譽(yù)將徹底崩塌。年輕人愿意為夢(mèng)想買單,但不愿為僥幸賭命。
最后說(shuō)一句:汽車不是手機(jī),死機(jī)可以重啟,車禍沒(méi)有“重來(lái)”按鈕。
如果小米連氣囊該不該彈都要“算一算”,那消費(fèi)者,就該好好算算。還敢不敢把自己的命,交給這套“省成本優(yōu)先”的系統(tǒng)。
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