增程地位不保？30萬元以上大三排插混SUV競爭格局分析｜第三方觀察

自去年底開始，大尺寸三排座SUV成為車企爭相競逐的熱門市場，如今接近2025年年底，這個細分市場依然沒有絲毫降溫跡象，各家的產品仍在陸續上市，其中最新的一款，就是嵐圖泰山。

指導價37.99到45.99萬，嵐圖泰山定在了一個競爭非常激烈的價格區間，隨著這款采用插混動力的車型上市，再加上此前的領克900、騰勢（參數丨圖片）N8L、極氪9X等，30-50萬區間插混三排座SUV，也終于成為市場主流。

今天我們就借著嵐圖泰山的上市，好好聊聊這個細分市場的最新格局。

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30萬+大三排SUV，增程地位松動，插混潛力巨大

在各家新能源品牌中，嵐圖是為數不多同時布局純電、增程和插混三種動力類型的車企，其首款車型嵐圖FREE走的是純電+增程路線，第二款車型夢想家，就采用了純電+插混的組合。如今剛上市的嵐圖泰山，則僅僅推出了插混版。

目前30萬元以上的大尺寸新能源SUV中，問界、理想為主的增程產品占據了半數市場份額，但是隨著一系列插混新車上市，增程主導大尺寸SUV市場的局面，正在快速發生變化。

如上表，尺寸限定在C級中大型以上的新能源SUV，銷量規模最高的增程類別，10月份總計大約3.6萬輛，純電和插混分別為2.25和1.31萬輛，加起來勉強跟增程打平。

但這里需要注意的是，增程類別是把問界M7計算在內的，而這款車起售價在30萬元以內，如果只計算30萬元以上配置，增程類別的銷量規模會小一些。

至于純電類別，此前30萬元以上SUV的規模遠低于增程，但是問界M8有近半的銷量來自純電版本，同時Model Y L上市后，也大幅提升了純電類別的銷量規模。

份額最少的插混類別，目前月銷量過5000的只有領克900一款車，但是騰勢N8L是10月底才上市，本月該類別又新增了嵐圖泰山，它們都具備成為熱銷車型的潛力。如果這兩款車能實現不低于領克900的銷量，那么30萬+各動力類別SUV的市場格局，也會隨之發生顯著變化。

這里值得一提的是騰勢N8L，它的軸距不到3米1，車身也將將達到5米2，嚴格來講屬于C+或D-級別。但是這款車空間利用率相當優秀，內部乘坐空間相較D級SUV并沒有明顯差距，且它也已經事實上接替N9，成為騰勢品牌主推的大三排SUV。

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大三排插混SUV扎堆上新，各自產品力究竟如何？

目前銷量比較突出、或者具備熱銷潛力的大尺寸插混SUV，主要有領克900、極氪9X、騰勢N8L、嵐圖泰山這四款，另外我們也可以將新上市的增程SUV智己LS9納入進來，作為一個插混和增程產品的對比參考。

尺寸&空間對比：

目前30萬元以上的大三排新能源SUV，尺寸參數普遍都達到了D級大型SUV的規格，軸距均超過3米1，車身超過5米2，車寬達到2米左右，另外車身高度都處于1.8-1.83米之間。

具體看參數的話，極氪9X、智己LS9、領克900的軸距最長，均達到了3.16米以上，嵐圖泰山、騰勢N9則超過了3.12米，和前面3款車型有40mm左右的差距。

至于外部尺寸，智己LS9是幾款車型最大的，車長達到了5279mm，相較競品有30-40mm左右的優勢。

尺寸來到D級之后，各款大三排SUV的乘坐空間，基本都能在6個座位為成年人提供基本充裕的腿部和頭部空間，且和部分C級、C+級6座SUV相比，這些D級SUV的第三排座椅也都足夠寬大舒適，沒有再出現座墊薄、坐姿低等“小板凳”式的狀態。

▲領克900

而要詳細對比的話，新上市的嵐圖泰山，和此前的領克900、智己LS9，第三排的空間可以說格外寬裕，中等身材成年在第三排腿部空間還能留有一定的余量，基本上都比極氪9X、騰勢N9、N8L要略好一些。

至于儲物空間，幾款車型常規狀態的后備箱容積也大差不差，一個值得關注的功能，是第三排座椅的前后調節，可以在不放倒的情況下，以乘坐空間換儲物空間。除了智己LS9之外，嵐圖泰山、極氪9X、騰勢N8L和領克900都具備這個功能。

動力&續航&充電速度對比：

和增程、純電SUV相比，插混車型有發動機、電動機兩種動力的同步輸出，在動力性能層面更容易展現出優勢。尤其是不少車型具備三電機配置，各種工況下的加速能力也要更強。

如上表，最新上市的嵐圖泰山，在動力性能上的規格是偏保守的，1.5T發動機、單直驅擋位變速箱、總計517馬力的前后雙電機，能在5.2-5.5秒實現零百加速，動力性能和同價位的增程、純電車型比較接近。

至于其它3款插混SUV，動力總成的規格明顯要高不少。

騰勢N8L標配了2.0T發動機和三電機，零百加速3.9秒；領克900有1.5T、2.0T兩套發動機，和雙電機、三電機兩套電機，全部搭配3DHT變速箱，零百加速全部做到4秒區間，三電機版達到了4.3秒。

價格最高的極氪9X，雖然采用了單直驅擋位變速箱，但發動機、電動機功率更進一步，雙電機版本零百加速進入3秒區間，三電機版則達到3.1秒，總功率超過1500馬力，算是當下大三排SUV的動力天花板。

續航方面，在30萬元以下市場，插混車型的純電續航普遍是低于增程車型的，但是在30萬元以上，這種情況目前出現了逆轉。

理想L系列、問界M系列的增程車型，CLTC工況純電續航普遍是標續200公里、長續300公里左右。新上市的嵐圖泰山，電池容量給到了65kWh，純電續航直接就達到了350公里。

極氪9X則分55和70kWh兩個電池版本，純電續航最高達到了380公里，是插混SUV的續航標桿。采用增程的智己LS9，有320和402公里兩個純電續航版本，已經遠遠超過了理想、問界的增程競品。

相較之下，騰勢N8L全系只有230公里的純電續航，和最新上市的幾款產品相比已經落后了一截。

最后是電壓平臺和快充速度方面，800V以上高壓平臺，目前在20萬元以上插混、增程車型中還沒有普及，最新上市的嵐圖泰山、智己LS9都已經配備，極氪9X更是達到了900V標準，騰勢N8L和領克900則并沒有表明電壓參數。

反映到充電速度上，插混車型中速度最快的是極氪9X，70kWh的電池組能在9分鐘完成20%~80%的補能；嵐圖泰山需要12分鐘；智己LS9則按照10%~80%計算，長續航版補能需要18分鐘。

相較之下，騰勢N8L充電速度要慢一些，30%~80%補能也需要近20分鐘，再考慮到它更短的純電續航，其純電工況的使用體驗就和其它幾款競品拉開了差距。

功能配置對比：

來到大三排SUV這個級別，基本都是各家的旗艦級產品，所以很多基礎的功能配置都實現了標配。

▲嵐圖泰山

這些“入門即享”的配置，主要包括CDC可變阻尼懸架、激光雷達+全場景NOA（嵐圖泰山需額外1.2萬元選裝）、全車電吸門、電動方向盤、方向盤加熱、全車座椅加熱、前兩排座椅通風+按摩、后排座椅電動放倒、車載冰箱等等。

以上這些普遍標配的功能我們就不再贅述，接下來我們把重點放在將各款車型拉開差距的配置項目。

如上表，首先是空氣懸架，領克900是唯一沒有全系標配的，但因為本身價位較低，優惠后31.69萬的配置就已經配上了空懸。

而問界、理想都沒有配備的后輪轉向，在一系列新車里卻成了熱門配置，其中智己LS9、騰勢N8L都是標配，門檻都低到了30萬元左右，嵐圖泰山40.99萬的中配、領克900 39.69萬的頂配，才開始配備后輪轉向，門檻較前兩款車型高了很多。

比較出人意料的是，價格最高的極氪9X卻是5款車型中唯一沒有后輪轉向的車型，當然這點和其后懸架結構、對三排座空間的取舍有關。

一個拉開幾款車型差距的小配置，是后排的遮陽簾，5款車型均有配備，但只有價位最高的嵐圖泰山、極氪9X用上了電動遮陽簾，其余3款車均是手動。

而在家庭用戶比較關注的頂置娛樂屏方面，嵐圖泰山、極氪9X、智己LS9均是標配，其中智己LS9和泰山均是21英寸的中等規格，極氪9X和騰勢N8L是17英寸的小屏，后者需要32.98萬的頂配開始配備。

這方面最突出的當屬領克900，后排屏幕達到30英寸，而門檻只有31.69萬，并且還專用一顆8295芯片給到后排屏幕，算是領克900一個賣點。

▲極氪9X

另一個能夠拉開差距的配置，是零重力座椅，這在大三排SUV里也算是重點配置，但各家策略均不相同。

嵐圖泰山、領克900均有一個零重力座椅，位于二排右側；騰勢N8L的一個零重力座椅布置在了副駕；極氪9X有兩套零重力，入門即標配，位于第二排；最豪的則是智己LS9，直接在副駕、二排標配了三套，不僅價格門檻最低，也是數量最多的一款。

最后是車載音響系統，各款車型起步都最少標配了20個以上的揚聲器，極氪9X是唯一標配30個以上揚聲器的，嵐圖泰山40.99萬的中配也配備了32個，門檻更低。

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大三排SUV內卷加劇，性價比、差異化是成功關鍵

今天我們對比的5款車型，在基本的尺寸、空間方面都很接近，但是各自的價格定位相差很大，嚴格來講在價格上很多車型互相都沒有直接的競爭關系。

從車型數量來看，大三排SUV市場的內卷度確實已經很高了，但是這些車型分布在20-50萬元這個非常寬闊的價格區間，即便尺寸、空間拉不開差距，但是動力、續航、智駕、配置，以及各自的設計風格，都形成了足夠的差異化。

僅就本文對比的幾款車型來講，嵐圖泰山最大的賣點無疑是華為的滿血ADS輔助駕駛，同時其配置、性價比和豪華感，也都達到40萬級應有的水準，算是給華為智駕的粉絲們提供了一個門檻相對較低的豪華D級SUV的選項。

極氪9X的亮點在于超強的動力性能和機械素質，同時造型風格不落俗套，外觀氣場十足，頗有超豪車型的氣派。

智己LS9造型風格也比較鮮明，但核心優勢在于其高到夸張的性價比，不管后輪轉向、空氣懸架這類機械配置，還是三零重力座椅這種舒適配置，都遠遠超過了同價位的主流水平。

騰勢N8L和領克900，在保證充裕空間的前提下，價格門檻均拉低至30萬元內，且動力、配置各方面沒有明顯短板，也能找到自己的生態位。

總之，今年算是大三排SUV的爆發年，經過各家車企一年多的努力推新，不同消費者的各類需求基本都能找到適合的選擇。接下來就看市場究竟能給車企帶來怎樣的回報了。