2025年12月1日,電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)GB17761-2024正式落地,全國(guó)多地銷(xiāo)售門(mén)店出現(xiàn)“關(guān)店潮”——北京、廣州、南寧等城市的電動(dòng)車(chē)一條街,半數(shù)門(mén)店無(wú)車(chē)可售,部分小店干脆閉門(mén)謝客,僅頭部品牌門(mén)店靠著零星新款維持營(yíng)業(yè)。
這場(chǎng)突然的市場(chǎng)停擺
是新國(guó)標(biāo)政策帶來(lái)的陣痛
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新國(guó)標(biāo)被稱(chēng)作“史上最嚴(yán)”,核心變化直擊產(chǎn)品“安全”:塑料件占比不得超過(guò)整車(chē)質(zhì)量5.5%、強(qiáng)制加裝北斗定位與防篡改系統(tǒng)、提升防火阻燃等級(jí),這些升級(jí)讓生產(chǎn)門(mén)檻陡增。對(duì)很多經(jīng)銷(xiāo)商而言,舊國(guó)標(biāo)庫(kù)存車(chē)不能再賣(mài),而新國(guó)標(biāo)車(chē)卻又不能及時(shí)到貨,陷入“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的尷尬;而材料與技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的600-900元成本上漲,又讓終端售價(jià)普遍突破3000元,消費(fèi)者觀望情緒濃厚,進(jìn)一步擠壓了門(mén)店生存空間。雖然少數(shù)門(mén)店試圖通過(guò)“提前上牌+過(guò)戶(hù)售賣(mài)”或者囤積臨牌等方式繼續(xù)銷(xiāo)售舊標(biāo)車(chē),但在監(jiān)管高壓下只能將車(chē)輛藏于篷布之下,最終選擇暫時(shí)閉店避查。
新國(guó)標(biāo)導(dǎo)致市場(chǎng)殘酷洗牌
也制約了出行的效率
2019年新舊國(guó)標(biāo)交替的歷史早已證明,政策陣痛期后,合規(guī)需求終將回歸。此次新國(guó)標(biāo)實(shí)施,既是管理部門(mén)對(duì)于交通事故、火災(zāi)事故恐懼的條件反射,也是汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的利益博弈,其產(chǎn)生兩大后果:
一是加速行業(yè)規(guī)范的同時(shí)也在推動(dòng)洗牌。那些缺乏研發(fā)能力的小企業(yè)終究會(huì)被淘汰,那些依賴(lài)“解限速”“改裝”等灰色操作的門(mén)店,在防篡改技術(shù)與嚴(yán)格監(jiān)管面前難以為繼;而頭部品牌正憑借技術(shù)儲(chǔ)備加速布局,九號(hào)公司錯(cuò)峰推出智能新品,雅迪、臺(tái)鈴、綠源等品牌則通過(guò)產(chǎn)能調(diào)配保障供貨,行業(yè)“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)明顯。
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二是制約了出行選擇,拖累了部分群體的效率。城市發(fā)展讓人民通勤半徑增加,這與新國(guó)標(biāo)對(duì)于“重量和電池的強(qiáng)行限制”形成強(qiáng)烈矛盾。尤其是快遞、外賣(mài)等經(jīng)營(yíng)性從業(yè)者受影響較大。新標(biāo)車(chē)的防篡改設(shè)計(jì)讓解限速成為難題,25公里/小時(shí)的限速難以滿足他們高效配送的需求,也會(huì)拉長(zhǎng)配送時(shí)效。
新國(guó)標(biāo)利劍之下
行業(yè)的自我調(diào)整與適應(yīng)
新國(guó)標(biāo)的種種要求,提升了安全性的同時(shí)也提高了產(chǎn)品的成本!電動(dòng)車(chē)觀察員認(rèn)為,在最近五年內(nèi),新國(guó)標(biāo)不會(huì)再被推翻、被修改,反而會(huì)被嚴(yán)苛的執(zhí)行,執(zhí)法力度和頻率會(huì)史無(wú)前例之高,就像懸在工廠和經(jīng)銷(xiāo)商頭頂?shù)睦麆Γ魏稳硕紵o(wú)法躲避!
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面對(duì)“慢且貴”的新國(guó)標(biāo)電自,工廠唯有通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,經(jīng)銷(xiāo)商也必須從“價(jià)格敏感”轉(zhuǎn)向“價(jià)值認(rèn)同”。門(mén)店的暫時(shí)沉寂,是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必要代價(jià),我們?cè)诿鎸?duì)現(xiàn)狀的同時(shí)要深思!
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