最近山東鄒平有家面條廠徹底火出圈了,但火的原因跟食品安全半毛錢關系沒有——人家主業搓面條,副業居然是造飛機,8.8萬就能提一架,消息一出直接驚掉不少人的下巴。
食品廠跨界造飛機,這操作聽著就像天方夜譚,可央視記者實地探訪后,發現這事還真有鼻子有眼。
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央視《財經調查》的記者扮成買家找上門時,廠區里確實堆著滿倉庫的面條,機器還在轟隆隆地生產掛面。
當問到造飛機的事,老板拍著胸脯打包票,說8.8萬基礎款、12.8萬高配款隨便挑,甚至直言“做面條的設備就能用”。
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這話一出來,不少人都犯了嘀咕:揉面的機器難道還能加工飛機零件?
其實這里面有個天大的誤會,根本不是生產面條的設備能造飛機。
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懂點機械的都知道,掛面生產線就負責攪拌、壓片、切割這些活,全是針對面粉的專用設備;可造飛機需要車床、銑床這些機加工設備,用來切削金屬零件,兩者壓根不是一回事。
后來反復核對報道才搞清楚,老板說的是“生產面條機的機床能造飛機”。
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說白了,這家廠本質是機械廠,主業是造面條機,順便用自家設備生產面條,造飛機只是用現成的機加工設備搞的副業。
而且這些所謂的“飛機”,嚴格來說其實是旋翼機,跟咱們印象里的民航客機、戰斗機完全不是一回事。
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這種飛行器上世紀30年代就有了,旋翼只負責提供升力,向前飛全靠尾部的螺旋槳,還得短距離滑跑才能起飛,二戰后就因為性能不如直升機被淘汰了,現在基本只用于娛樂觀光。
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咱們國內這些小作坊造的,大多是共軸反槳設計,機身簡陋得很,除了滿足飛行愛好,沒什么實際用處。
可能有人會問,私人造飛機難道不違法嗎?
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這里就得提《一般運行和飛行規則》里的規定了,單人駕駛、僅用于娛樂,空機重量小于116公斤、速度低于100公里/小時的“超輕型飛行器”,確實不用適航證,也不需要飛行員執照。
山東這家廠造的旋翼機自重100多公斤,剛好卡在合規的邊緣。
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但這并不意味著能隨便造、隨便賣,尤其是很多廠家根本不具備生產資質。
為了規避風險,這些廠家大多玩起了“套件銷售”的套路。
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合同上寫的是“摩托車發動機”“金屬配件套裝”,備注“僅用于展示”,但實際交付的零件拼起來就是完整的旋翼機,組裝的事全推給買家自己。
更離譜的是產品質量,央視鏡頭里的旋翼機滿是污垢,固定螺旋槳的螺絲都生了銹,老板還嘴硬說“這東西不存在新舊”。
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這種粗制濫造的飛行器,安全隱患大到不敢想。
今年9月四川網紅“唐飛機”直播飛行時,駕駛的就是類似的自制旋翼機,結果失控墜毀起火,上千名觀眾親眼目睹了慘劇。
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更讓人揪心的是,這不是他第一次出事,2024年就兩次墜機,還曾因螺旋槳打壞酒館玻璃險些傷人,鄰居和村長勸了無數次都沒用。
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從原理上來說,共軸雙槳的設計本身就有風險,旋翼剛度不夠就可能在空中碰撞折斷,而小作坊的零件材料五花八門,質量根本沒保障。
這事曝光后,最近一個月有了新進展。
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11月23日山東鄒平官方發布通報,已經成立聯合調查組全面調查,還在全市范圍開展排查。
不止山東,央視記者在河北承德、四川眉山等地都發現了類似的“地下工廠”,形成了從零件采購到組裝銷售的完整灰色鏈條。
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有賣家在閑置平臺上公開售賣,標價最高15.8萬,說自己的產品自重98公斤,能飛3000米高,可問起質量檢測報告,卻支支吾吾拿不出來。
法律界人士也明確說了,就算是超輕型飛行器,也不是完全沒規矩。
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《民用航空法》規定,航空器生產必須取得型號合格證、生產許可證等資質,就算符合豁免條件,也得遵守產品質量法。
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要是因為零件質量問題出了事,生產者和賣家都要承擔侵權責任。
而且飛行空域也有嚴格規定,在人口稠密區、機場周邊“黑飛”,會面臨嚴厲的行政處罰。
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現在相關部門和專家已經在呼吁完善監管了,比如建立強制培訓制度,把氣象判斷、應急處置這些課程納入必學內容,還建議推行“法定責任險”,確保事故發生后能賠償受害者。
不少網友說這些造飛機的是“人才”該招安,其實真沒那么玄乎,有圖紙和機床的機械廠都能造,無非是這些人膽子大,敢踩法律和安全的紅線。
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飛行夢值得尊重,但不能拿生命當賭注。
目前山東等地的排查還在進行中,相信隨著監管細則的完善,這些“野生飛機”的生存空間會越來越小。
畢竟天空從不寬容僥幸,只有守住安全底線,低空經濟才能真正健康發展。
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