央視曝光山東面條廠兼職手搓飛機售價8.8萬有多離譜

最近山東鄒平有家面條廠徹底火出圈了，但火的原因跟食品安全半毛錢關系沒有——人家主業搓面條，副業居然是造飛機，8.8萬就能提一架，消息一出直接驚掉不少人的下巴。

食品廠跨界造飛機，這操作聽著就像天方夜譚，可央視記者實地探訪后，發現這事還真有鼻子有眼。

央視《財經調查》的記者扮成買家找上門時，廠區里確實堆著滿倉庫的面條，機器還在轟隆隆地生產掛面。

當問到造飛機的事，老板拍著胸脯打包票，說8.8萬基礎款、12.8萬高配款隨便挑，甚至直言“做面條的設備就能用”。

這話一出來，不少人都犯了嘀咕：揉面的機器難道還能加工飛機零件？

其實這里面有個天大的誤會，根本不是生產面條的設備能造飛機。

懂點機械的都知道，掛面生產線就負責攪拌、壓片、切割這些活，全是針對面粉的專用設備；可造飛機需要車床、銑床這些機加工設備，用來切削金屬零件，兩者壓根不是一回事。

后來反復核對報道才搞清楚，老板說的是“生產面條機的機床能造飛機”。

說白了，這家廠本質是機械廠，主業是造面條機，順便用自家設備生產面條，造飛機只是用現成的機加工設備搞的副業。

而且這些所謂的“飛機”，嚴格來說其實是旋翼機，跟咱們印象里的民航客機、戰斗機完全不是一回事。

這種飛行器上世紀30年代就有了，旋翼只負責提供升力，向前飛全靠尾部的螺旋槳，還得短距離滑跑才能起飛，二戰后就因為性能不如直升機被淘汰了，現在基本只用于娛樂觀光。

咱們國內這些小作坊造的，大多是共軸反槳設計，機身簡陋得很，除了滿足飛行愛好，沒什么實際用處。

可能有人會問，私人造飛機難道不違法嗎？

這里就得提《一般運行和飛行規則》里的規定了，單人駕駛、僅用于娛樂，空機重量小于116公斤、速度低于100公里/小時的“超輕型飛行器”，確實不用適航證，也不需要飛行員執照。

山東這家廠造的旋翼機自重100多公斤，剛好卡在合規的邊緣。

但這并不意味著能隨便造、隨便賣，尤其是很多廠家根本不具備生產資質。

為了規避風險，這些廠家大多玩起了“套件銷售”的套路。

合同上寫的是“摩托車發動機”“金屬配件套裝”，備注“僅用于展示”，但實際交付的零件拼起來就是完整的旋翼機，組裝的事全推給買家自己。

更離譜的是產品質量，央視鏡頭里的旋翼機滿是污垢，固定螺旋槳的螺絲都生了銹，老板還嘴硬說“這東西不存在新舊”。

這種粗制濫造的飛行器，安全隱患大到不敢想。

今年9月四川網紅“唐飛機”直播飛行時，駕駛的就是類似的自制旋翼機，結果失控墜毀起火，上千名觀眾親眼目睹了慘劇。

更讓人揪心的是，這不是他第一次出事，2024年就兩次墜機，還曾因螺旋槳打壞酒館玻璃險些傷人，鄰居和村長勸了無數次都沒用。

從原理上來說，共軸雙槳的設計本身就有風險，旋翼剛度不夠就可能在空中碰撞折斷，而小作坊的零件材料五花八門，質量根本沒保障。

這事曝光后，最近一個月有了新進展。

11月23日山東鄒平官方發布通報，已經成立聯合調查組全面調查，還在全市范圍開展排查。

不止山東，央視記者在河北承德、四川眉山等地都發現了類似的“地下工廠”，形成了從零件采購到組裝銷售的完整灰色鏈條。

有賣家在閑置平臺上公開售賣，標價最高15.8萬，說自己的產品自重98公斤，能飛3000米高，可問起質量檢測報告，卻支支吾吾拿不出來。

法律界人士也明確說了，就算是超輕型飛行器，也不是完全沒規矩。

《民用航空法》規定，航空器生產必須取得型號合格證、生產許可證等資質，就算符合豁免條件，也得遵守產品質量法。

要是因為零件質量問題出了事，生產者和賣家都要承擔侵權責任。

而且飛行空域也有嚴格規定，在人口稠密區、機場周邊“黑飛”，會面臨嚴厲的行政處罰。

現在相關部門和專家已經在呼吁完善監管了，比如建立強制培訓制度，把氣象判斷、應急處置這些課程納入必學內容，還建議推行“法定責任險”，確保事故發生后能賠償受害者。

不少網友說這些造飛機的是“人才”該招安，其實真沒那么玄乎，有圖紙和機床的機械廠都能造，無非是這些人膽子大，敢踩法律和安全的紅線。

飛行夢值得尊重，但不能拿生命當賭注。

目前山東等地的排查還在進行中，相信隨著監管細則的完善，這些“野生飛機”的生存空間會越來越小。

畢竟天空從不寬容僥幸，只有守住安全底線，低空經濟才能真正健康發展。