此前鬧得沸沸揚揚的、被一度捧上神壇后又遭遇退訂風波的埃安UT super在近日終于等來官方致歉。
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日前,廣汽埃安、寧德時代、京東三方共同舉辦了一場懇談會,會上廣汽集團埃安BU副總裁、埃安品牌首席用戶官楊龍表示,此前在埃安社區(qū)出現(xiàn)的“天窗圖片”是內(nèi)容審核失誤所致。由此引發(fā)了用戶對車輛配置的誤解表示歉意,并且已經(jīng)對相關錯誤進行了修正。同時,官方還稱,官方配置表始終標注無天窗。
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官方同時對電池月租399元但僅限3000公里和僅限廣州、上海兩地開票影響補貼等問題進行了回應,官方表示,調(diào)研顯示70%用戶月行駛里程都在3000公里范圍內(nèi)。這一數(shù)據(jù)基于大量實際用車記錄制定。
而針對少數(shù)用戶的更高里程需求,三方推出了彈性方案:未用完的里程可以結轉至下個月,并將于12月推出“50元享1000公里”的增量包。對于開票問題則,是為了最大化地方補貼效益,后期官方將加速擴大開票城市范圍。
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整體來看,官方的回應基本切中潛在消費者所關注的痛點,并且提出的相應補救措施也具有大廠應有的服務水準,對此個人認為還是比較給力的,尤其是對比一些新勢力,廣汽埃安等三方的回應也算具有誠意了。
當然,也需要指出的是,埃安等三方之所以會有這場懇談會,還是因為自身犯了低級錯誤,尤其是在宣傳上審核問題,看似是“審核失誤”,其實其影響也具有多面性。
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首先就是容易讓消費者感到"從賣家秀到買家秀的落差",不論是天窗的宣傳還是3000公里的租電限制都應在上市前就基于明確標識,否則會讓消費者對于品牌方的專業(yè)性產(chǎn)生質(zhì)疑。其次則是既然是有審核,那么為什么還會發(fā)生問題?是不是審核流程上還不夠?qū)I(yè)負責?
再者,如果多問幾個為什么,就會發(fā)現(xiàn),雖然官方強調(diào) "官方配置表始終標注無天窗",但普通消費者更易受直觀圖片影響,官方的解釋并不能掩蓋宣傳上存在誤導的嫌疑。
當然,需要指出的是埃安UT super整體產(chǎn)品競爭力還是不錯的,尤其是在官方致歉并補充權益后,相應的性價比也有所提升。不過消費者是否認可,則仍需觀察銷量才能得出答案,對此我們也將保持關注!
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