北京現代從年銷百萬輛到“困于淺灘”，李鳳剛能激起新水花嗎？

撰稿|行星

來源|貝多商業&貝多財經

“未來5年北京現代的銷量將達到50萬輛，并在產品層面實現‘油電并舉’雙路徑發展，到2030年計劃發布20款新產品”，在近日發布的“智啟2030計劃”中，北京現代毫不掩飾地展現著其走在市場前列的野心。

然而，北京現代面向未來的宏圖壯志，卻與其當下的銷售困境形成了近乎“割裂”的反差。自該公司從年銷百萬的神壇上跌落后，近年來的銷量便一直處于低迷狀態，2025年更是面臨挑戰的一年。

隨著當今汽車行業變局加速，北京現代急需在變革陣痛中尋覓新機。新任總經理李鳳剛的上任，以及首款純電平臺SUV“EO羿歐”的上市，能否為這家老牌合資車企的困局突圍之路帶來新的轉機？

一、銷量持續低迷，百萬車企艱難自救

近日，北京現代對外公布最新銷售答卷，該公司2025年11月的銷量為20001輛，同比增長21%，其中國內市場銷量同比增長72%。這也是北京現代繼10月售出20016輛汽車后，單月銷量連續第二個月突破2萬輛大關。

對于這份成績單，北京現代給出的自我評價是“實力放電 乘勢而上”，國內銷量實現同比勁增，并稱“實力領跑市場”。但就目前的市場競爭局勢來看，該公司宣稱的“領跑”優勢還有不少待驗證的空間。

先是對比其他合資品牌，上汽集團旗下的上汽大眾11月銷量雖然出現了32.04%的同比下滑，但其單月仍售出車輛90050輛；一汽大眾也在11月實現整車銷售?14.91萬輛（含進口車），與北京現代的規模相比早已不可同日而語。

再看北京現代今年以來的銷售數據，該公司稱其上半年的累計銷量突破10萬輛，6月單月的銷量為21713臺，環比大漲66%，且旗下全新伊蘭特、全新途勝L、庫斯圖等車型的銷量均在6月實現了環比突破。

拉長時間來看，北京現代在國內市場的銷售態勢疲軟卻已經是不爭的事實。乘聯會統計數據顯示，北京現代2025年前三季度的累計終端銷量僅為8.08萬輛，今年能否突破10萬輛還有待觀察。

這般難言及格的業績，與北京現代巔峰期的銷售表現形成了鮮明對比。要知道，該公司曾在2013年以年產銷100萬輛、累計銷售500萬輛的“雙百萬”成績脫穎而出，成為國內第三家單一品牌年產銷超過百萬的企業。

在此之后，北京現代的銷量繼續穩步增長，并在2016年達到了114.2萬輛，平均月銷超9.5萬輛，穩居合資品牌前五。彼時誰也不會想到，這一亮眼的數據既是北京現代的巔峰，也將成為其銷量下滑的拐點。

2017年，北京現代的年銷量驟降至78.5萬輛，直接跌下百萬大關，此后更是一路下滑，2020年至2023年分別售出新車50.2萬輛、38.5萬輛、28.4萬輛和25.7萬輛，2024年僅剩約15萬輛，逐漸困于銷量低迷的淺灘。

二、出售核心工廠，多維變革尋求突破

銷售端的閃崩，直接導致北京現代出現產能過剩和盈利萎縮的情況，為降低運營成本，該公司不得不選擇出售旗下工廠以求自保。

近日，有消息稱，北京現代已將重慶工廠轉讓給長安汽車，轉讓價格為16.2億元，未來將成為長安旗下新能源品牌深藍汽車的生產線。深藍汽車透露，其已制定相關使用計劃，但投產時間和具體投產車型尚處于未公開階段。

這座占地187.2萬平方米的工廠，既是北京現代在中國的第五座整車生產基地，也是其巔峰時期供不應求的標志。重慶工廠于2015年開工建設、2017年8月正式投產，年產能30萬輛，投產后直接將北京現代總產能提升至165萬輛。

然而，隨著北京現代在中國市場的沒落，重慶工廠自2021年12月起便處于閑置狀態，經歷多次流拍和下調底價，成交價格由2023年8月的36.84億元腰斬至最終的16.20億元，相當于建設時77.5億元總投資額的兩折。

實際上，早在2021年北京現代就已將“停擺”兩年的順義第一工廠售予造車新勢力理想汽車，滄州工廠也傳出疑似停工待售的消息。但即便曾經165萬輛的總產能已經減少至如今的45萬輛，該公司的產能閑置率仍然超過七成。

有趣的是，北京現代的兩起工廠收購事項，恰恰是中國汽車市場格局重構的縮影——電動化時代浪潮下，自主新能源品牌快速崛起；以傳統燃油車為主線車型的合資車企市場份額則出現了明顯下滑，在激烈的角逐中逐漸被邊緣化。

其實早在2016年,北京現代就發布了名為“NEW計劃”的新能源戰略，計劃在2020年前推出9款新能源車型。不過，其最終發布的伊蘭特EV、全新索納塔等產品均為“油改電”產品，在市場上并未激起太大水花。

直到今年，北京現代才推出首款基于E-GMP純電平臺打造的SUV車型EO羿歐。據悉，該款車型的價格區間在11.98萬元至14.98萬元，同步推出0首付購車、4000元置換補貼、充電樁贈送、無限流量等購車政策，預售3天訂單破5000輛。

同時，北京現代迎來人事調整，現代汽車于11月10日宣布聘任原一汽奧迪執行副總經理李鳳剛為北京現代總經理，全面管理北京現代生產、銷售、企劃等具體發展業務，成為第一位代表韓方出任總經理職位的中國本土人才。

三、結語

可以肯定的是，北京現代的新能源布局和高層人事調整與其國內市場的戰略變革密切相關，?其轉型思路不僅關乎自身發展前景，更如同一面棱鏡般，折射出傳統合資品牌在電動化、智能化浪潮中面臨的共同機遇與挑戰。

不過，當前新能源汽車市場已步入淘汰賽階段，超200款純電SUV產品中，不乏頭部企業通過技術突破和成本控制占據優勢，尾部品牌因技術短板和資金鏈斷裂出局的先例?，錯失發展黃金窗口期的北京現代如何破局，仍需要時間檢驗。