“五界”同臺背后：智能汽車的競爭，已從“造車”轉向“組局”

中國新能源車的競爭，現在已經到了拼“真本事”的時候。光卷硬件已經不夠了，決勝的關鍵在于：你的車有多智能，你的生態有多好用。看看華為的鴻蒙智行這兩年怎么做的，就是最好的例子。

這兩天，在央視新聞《超凡一步》特別直播節目《在一起 鴻蒙智行》中，余承東、尹同躍與央視主持人撒貝寧、尼格買提、王寧展開深度對話，讓大家對鴻蒙智行的“五界”有了進一步的了解。而現場華為常務董事余承東官宣的旗艦 MPV 智界 V9，更是展現出品牌要沖擊高端智能出行生態的信心。

這場直播，可不只是簡單的匯報成績。它亮出的漂亮數據背后，其實藏了鴻蒙智行更大的心思——它想告訴大家，在智能汽車這條主賽道上，它要當領跑的那個。

鴻蒙智行的隊伍越來越大

從最開始的問界一枝獨秀，到現在的“五界”齊飛，鴻蒙智行只用了兩年，這眼光與布局都非同一般。

放眼當下車圈，除了鴻蒙智行，暫時還沒誰能以“技術賦能+車企制造”的輕資產模式，在這么短的時間內完成品牌矩陣的快速搭建。

更厲害的是，這一次，問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”品牌首次在央視直播同臺，不僅是一次智能汽車技術生態聯盟的“大聚會”，更標志著鴻蒙智行生態已經從初步探索邁入了體系化成熟階段。

看到“五界”共同亮相的那一刻，估計不少人都驚嘆于鴻蒙智行的組織布局能力。

在各自為戰的當下，新勢力品牌都在走自建工廠的重資產路徑，鴻蒙智行卻有輕裝上陣的魄力，這確實十分難得。

華為拿出 ADS 輔助駕駛系統、鴻蒙智能座艙、途靈平臺智能車控等全棧技術能力，合作車企貢獻成熟的整車制造體系與供應鏈資源。

這種深度綁定的模式，反而更利于雙方發展，前者不必為政策與產能風險擔憂，后者可以輕松獲得智能化轉型的核心動力，算得上是兩全其美。

就拿智界為例，奇瑞將智界當作“第一優先戰略項目”來投入，不僅砸下超百億研發資金，還組建了 5000 人專項團隊，并依托雙造型中心與羅蘭小鎮研發中心構建了全球化研發體系。

這種體系化投入，配上華為的智能技術輸入，讓智界品牌在智電賽道迅速出圈。短短時間內，智界接連推出 S7 轎車、R7 轎跑 SUV 兩款 7 系車型，不說已經站在了“主位”上，這也算彎道超車，迅速拿到了“上桌吃飯”的資格。

其他幾界也是一樣，依托鴻蒙智行的生態模式，大家基本上都已經成為了當下智能化賽道上的重磅品牌。

而這也從側面證明了鴻蒙智行生態模式的成功。從直播中“五界”所展示的旗下產品也可以看出來，依托華為的技術口碑與車企的制造底蘊，鴻蒙智行的品牌矩陣已經覆蓋了從家用到豪華、從轎車到 SUV 的多個細分市場。

隨著技術生態的協同效應進一步釋放，鴻蒙智行很可能就是未來改寫智能汽車行業競爭規則的“大佬”之一。

官宣智界 V9，會改變大家對 MPV 的期待嗎？

如果說這次直播最亮眼的地方，莫過于直播中余承東官宣的鴻蒙智行首款旗艦 MPV “智界 V9 ”了。

選擇在兩周年輪落下這么一個關鍵棋子，余承東確實是有自己的謀劃的。

在關注度這么高的時候宣告這款車的出現，不僅是在官宣鴻蒙智行將補齊產品線的最后一塊拼圖，也等于“高調”向高端 MPV 市場宣戰：智界 V9 來了，接下來的高端 MPV 價值可能要重構了。

回顧過往，MPV 市場不是沒有出現過豪華選手，只不過，市場價值認知長期被燃油時代的產品所固化，新能源產品，特別是高端新能源 MPV 想改變它，并沒有那么容易。

過去幾年，即便諸多車企都在這一領域做出了不少努力，但新能源 MPV 的改變仍然還是被局限在空間、續航與舒適性配置升級的框架中，換句話來說，能將“智能”作為核心體驗變量的產品，仍然非常稀有。

而智界 V9 的出現，恰好可以填補這一市場斷層。

從目前已透露的信息來看，鴻蒙智行首款 9 系旗艦 MPV，將延續 9 系產品“體驗優先”的原則，搭載多項華為黑科技。

其將基于華為 DriveONE 800V 碳化硅黃金動力平臺打造，匹配 192 線激光雷達與華為巨鯨電池，同時將搭載華為乾崑智駕 ADS4 系統，在智能駕駛層面實現質的飛躍。

座艙內也會帶來主副駕雙零重力座椅、后排雙抽屜、電吸電彈前備箱等配置，同時具備手勢控制、鴻蒙生態全場景互聯等功能。看得出來，這是想讓 MPV 從“舒適座艙”升級為“可移動的智能生活空間”。

現在不少人預測，智界 V9 應該會錨定 50 萬級高端智能 MPV 市場。

畢竟，這一價位既能避開中低端 MPV 市場的內卷，又可以“卷飛”傳統豪華MPV，更利于俘獲這一領域的用戶心智。而如果智界 V9 的諸多智能化功能能與鴻蒙生態深度融合，或許其將讓 MPV 徹底擺脫工具屬性，真正成為生活方式與工作場景的延伸載體。屆時，智界 V9 就是重構 MPV價 值邏輯的“變革者”了。

技術底座，是快速崛起背后的底層邏輯

直播中，余承東與“五界”高層們都給我們一種無比自信的感覺。而這種自信，是鴻蒙智行在兩年內快速崛起的結果帶來的，也是其技術底座帶來的必然表現。

舉個例子來說，現在行業內智駕競爭可以說打得是非常激烈了，而“五界”基本上不需要在這一方面做過多營銷，甚至不需要可以為用戶灌輸其駕駛輔助系統的強大，華為的智駕加持功不可沒。

華為 ADS 輔助駕駛系統是鴻蒙智行的核心技術標簽，從早期的ADS2.0到如今即將搭載于智界 V9 的 ADS4 系統，華為智駕的進化路徑清晰可見。相較于前代系統，ADS4 不僅升級了激光雷達硬件，還在算法層面融入了更多真實路況數據，可實現更復雜場景下的高階智駕。

之前，享界 S9 等車型已經通過華為智駕系統完成了城市、高速全場景的智能駕駛驗證，而智界 V9 的落地，則會進一步拓寬華為智駕的應用場景，驗證其在大型 MPV 車型上的適配性與安全性。

除此之外，鴻蒙智行還有鴻蒙智能座艙這一張王牌。依托鴻蒙系統的分布式能力，鴻蒙智能座艙可以實現車機與手機、平板、智慧屏等終端的無縫互聯，打破設備壁壘。

而隨著大模型技術的融入，鴻蒙座艙的交互邏輯正從“被動響應”轉向“主動服務”，做到預判用戶的出行需求，提前規劃路線、調節座艙環境，滿足不同乘客的個性化需求。憑借著堅實的技術底座，鴻蒙智行能在兩年時間快速崛起，其實并不奇怪。

從行業新勢力成長為智能汽車賽道的核心玩家，鴻蒙智行僅僅用了兩年時間。

直播中，余承東與“各界”高層對車輛的介紹，也折射出大家對鴻蒙智行智能技術底座的自信。而智界 V9 的官宣，更是標志著鴻蒙智行正向高端化、全品類的戰略升級。

老狐認為在智能汽車的下半場，行業競爭已從單一產品比拼轉向生態與技術的綜合較量，從鴻蒙智行過往表現上看，接下來的競爭，其很可能會利用全棧技術優勢，以智界 V9 為尖刀，撬動整個智能汽車行業的價值重構。

至于未來如何，我們不妨拭目以待。

參考資料：央視新聞 微博

編輯：MR