毫末退場警示錄：危險藏于文化結(jié)構(gòu)，創(chuàng)業(yè)公司不能照搬百度思維

【文/財圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】不久前，智駕公司毫末智行出現(xiàn)了“意外”。11月22日下午，毫末智行員工突然接到人力資源部門的通知：從11月24日周一開始，所有人都不用到崗上班。熟悉汽車行業(yè)的朋友都知道，這則放假通知意味著什么。

在外界看來，毫末的退場是技術(shù)路線選擇的失誤，是研發(fā)節(jié)奏落后于市場需求，是客戶拓展不夠而失去了持續(xù)發(fā)展的能力，亦有可能是資金鏈突然斷裂……總而言之，一切有跡可循。就像數(shù)學(xué)題，錯誤的答案背后有清晰的數(shù)字或邏輯失誤。

但這道錯題，在有些人看來并非數(shù)學(xué)題，更像是人文社科類的題目，它的錯誤答案源于文化思想的缺失。據(jù)消息人士對《財圈社&道哥說車》編輯爆料，毫末智行真正的問題并非始于技術(shù)，而是始于一套被完整復(fù)制的文化結(jié)構(gòu)。

在這套文化結(jié)構(gòu)中，毫末智行在“先吹后做”的PR先行歪風(fēng)、“小圈子裹住的信息繭房”里，一步步偏離了原本的軌道。至于文化結(jié)構(gòu)的來源，該消息人士則指向了毫末智行的背景之一——百度。

當(dāng)然，這套文化結(jié)構(gòu)對于百度這種巨頭，有其正面作用，但對于毫末智行這種創(chuàng)業(yè)公司來說，本質(zhì)上更像毒瘤。它讓毫末智行失去了對技術(shù)領(lǐng)先的感知，也失去了技術(shù)校準(zhǔn)的能力，更失去了走下去的的機會。

牛皮吹出去了，你們自己看著辦吧

在智駕這條賽道上，毫末智行絕對算得上明星企業(yè)。成立于2019年11月的它，2021年底就宣布獲得近10億元A輪融資，估值超過10億美元。并且，從背景上來看，一方面，長城汽車作為大股東提供資金、資源、平臺乃至大客戶，另一方面，顧維灝這位大牛（參數(shù)丨圖片）擔(dān)任公司CEO，確保技術(shù)研發(fā)的能力。

需要提到的是，2017年，百度董事長兼CEO李彥宏曾展示百度的自動駕駛汽車在北京五環(huán)上行駛，車上的另外一位同行人員就是曾擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的顧維灝。

消息人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，毫末智行并非沒有技術(shù)積累，早期跟著長城做輔助駕駛實車測試時，它的算法團隊曾在城區(qū)工況下跑出過不錯的感知精度；百度嫡系團隊帶來的工程經(jīng)驗，也讓它在數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型迭代上少走了些彎路。

而這樣豪華的背景也可能是毫末智行曾得到資本認(rèn)可的關(guān)鍵原因，據(jù)官方消息，毫末智行累計獲得超過20億元融資，股東覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、無人物流配送、風(fēng)險投資機構(gòu)和政府產(chǎn)業(yè)基金。從融資歷程以及股東覆蓋面來看，毫末智行甚至可以稱得上是資本的寵兒，似乎也具備可持續(xù)發(fā)展的能力。

但為何，毫末智行倒下了？消息人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，從某一刻起，“PR先行”卻成了高優(yōu)先級，技術(shù)剛在實驗室跑出初步結(jié)果，發(fā)布會已經(jīng)吹成“行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)方案”，產(chǎn)品連內(nèi)部可靠性測試都沒跑完，PR稿已經(jīng)把“落地百萬輛車”的故事講給了資本和客戶。

作為參考，毫末智行董事長張凱曾經(jīng)在A輪融資后談到毫末智行的中長期規(guī)劃：“未來3年搭載毫末輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車總量超過100萬輛。”工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車的市場滲透率只有23.5%。按照乘用車新車銷售量來計算，也不過只有400多萬輛。此外，從毫末智行的市場表現(xiàn)來看，一直到2024年底，毫末智行HPilot的裝車量不過10萬輛，遠(yuǎn)不及最初的百萬輛目標(biāo)。

在上述消息人士看來，“牛皮我吹出去了，你們自己看著辦吧”，不是什么高深的激進策略，就是生吞活剝地把研發(fā)團隊架在火上烤。原本該按節(jié)奏打磨的算法，被迫為了兌現(xiàn)宣傳趕工期，本該沉淀的測試數(shù)據(jù)，變成了PR稿里美化過的參數(shù)。到最后，宣傳出去的黑科技，卻拿不出實車交付的結(jié)果，技術(shù)優(yōu)勢反倒被“吹出來的泡沫”蓋過了光芒。

這樣的操作也可能是毫末智行失信市場的開始。

當(dāng)光芒遮住現(xiàn)實，現(xiàn)實就會以另一種方式歸來

有關(guān)毫末智行的退場，有一個不得不提的背景原因，即自動駕駛行業(yè)的融資環(huán)境變化。在資本層面，隨著2023年后自動駕駛行業(yè)融資環(huán)境趨冷，融資總額從高峰期的932億元驟降至2024年的200億元，資本向頭部企業(yè)集中的趨勢日益明顯。

在此背景下，資本更容易流向有成果且市場表現(xiàn)良好的智駕公司。毫末智行不在此列，其在2024年僅獲得3億元融資，相比初期的輝煌來說不值一提。在上述消息人士看來，資本早年愿意投毫末智行，是信它的技術(shù)班底和長城的場景，但資本要的是落地結(jié)果，不是PR爆款。

所以在現(xiàn)實中，也能看到，毫末智行先是2022年城市NOH的量產(chǎn)交付、落地計劃被推遲，然后是2023年的城市NOH落地百城沒有達(dá)成，至于100萬輛的裝機量目標(biāo)自然就沒有下文了。同時，從成本角度來看，以毫末智行2024年推出的HP570方案為例，雖然是主打性價比，但定價仍然達(dá)到8000元，算力只有100TOPS。對比同行業(yè)的方案來說，毫末智行方案的成本并不足以打動車企。

而這種表現(xiàn)歸根結(jié)底在于毫末智行的團隊已經(jīng)失去了對市場的敏銳感知以及對自身技術(shù)校準(zhǔn)的能力。上述消息人士對《財圈社&道哥說車》編輯表示，當(dāng)品牌光芒過大時，會讓團隊誤認(rèn)為外界的關(guān)注等同于技術(shù)的領(lǐng)先，讓管理層誤判真正的進度，把支持當(dāng)成認(rèn)可，把曝光當(dāng)成成功。然而，合作伙伴需要的是真實的交付能力，而不是敘事能力。

在他看來，毫末智行輸在了知行不合一上，PR透支了技術(shù)的可信度。據(jù)其透露，毫末智行的整體邏輯是：發(fā)布節(jié)奏先確定，技術(shù)進度再“適配”；研發(fā)節(jié)奏被PR倒逼；對外亮相的頻率遠(yuǎn)高于對內(nèi)復(fù)盤的頻率；故事越講越快，能力卻跟不上故事的速度。最終毫末智行淪落至此。值得關(guān)注的是，這種邏輯背后潛藏著更深層次的文化結(jié)構(gòu)影響。

據(jù)消息人士透露，百度文化慣性帶來了“小圈子閉環(huán)”，核心團隊多是百度背景的老人，天然形成了“自己人”圈子。對內(nèi)，只招契合這套文化的人，不同意見剛冒頭就被摁下去。向上匯報只挑老板愛聽的話，把創(chuàng)始人裹在“我們行業(yè)第一”的信息繭房里，研發(fā)bug是“小問題”，客戶吐槽是“不懂技術(shù)”，只有PR的10萬+閱讀量是“真成績”。

這種機制對于大公司來說能夠維持表面的穩(wěn)定，即便出錯也有相當(dāng)?shù)木彌_區(qū)，但對于創(chuàng)業(yè)公司來說，影響是致命的。創(chuàng)始人聽到的永遠(yuǎn)是已經(jīng)“足夠優(yōu)秀”的版本；決策者看到的是經(jīng)過篩選的現(xiàn)實；能給出“不同聲音”的人逐漸缺席；信息繭房越來越厚，直至無法修復(fù)。“毫末不是沒有技術(shù)，而是失去了校準(zhǔn)技術(shù)的能力”，上述消息人士表示。

而這事實上也是“向上管理”模式的重大弊端。上述消息人士表示，技術(shù)公司可以缺資金、缺人員，甚至可以缺暫時的能力；但不能缺真實反饋、不能缺自我修正，也不能讓敘事取代現(xiàn)實。在他看來，百度文化塑造了許多優(yōu)秀人才，這一點毋庸置疑。但同樣明確的是：它的部分組織機制在創(chuàng)業(yè)環(huán)境中具有極強的風(fēng)險性和破壞性。

或許，毫末智行的退場，帶給行業(yè)的警示不僅在于理科思維中的技術(shù)研發(fā)節(jié)奏、市場適配度等，更在于務(wù)實的企業(yè)精神和落地為先的知行合一。不具名汽車分析師對《財圈社&道哥說車》編輯表示，目前一些優(yōu)秀的智能駕駛公司都在擴大規(guī)模，而且都招了有某互聯(lián)網(wǎng)大廠背景的毫末人。像Momenta、輕舟智航、知行科技這類發(fā)展好的智能駕駛公司在招人的時候要注重企業(yè)文化的傳承，提醒科技公司要避免夸夸其談的唯上論，目前智駕的供應(yīng)商進入收斂期，一定要杜絕假大空，杜絕假大空的關(guān)鍵是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人自己要擦亮眼睛、不要被“圈子文化”“信息繭房”蒙蔽，忽略了行業(yè)的聲音，造成劣幣驅(qū)逐良幣之風(fēng)蔓延。