開創增程評價新篇章！首屆世界十佳增程系統重磅發布

五年前，增程技術被外資巨頭、合資品牌視作中國車企的 “權宜之計”，并不看好它的發展趨勢。但令人意外的是，2021~2024 年，我國增程車銷量先后實現同比增長 218%、130%、154% 和 70.9% 的驚人成績。增程技術憑借 “可油可電” 的優勢，精準解決里程焦慮問題，成為增速最快的動力技術路線，完成了一場漂亮的市場逆襲。

近年來，曾由造車新勢力 “唱獨角戲” 的增程賽道陸續出現眾多傳統品牌的身影，使得這一市場愈發活躍，競爭也日趨白熱化。更有專家預測，隨著增程技術的持續迭代，到 2030 年，增程（含插電）車將占據我國汽車市場的半壁江山。

首屆世界十佳增程系統評價現場

首個增程專項評價落地，填補汽車業增程技術評價空白

作為衡量汽車產業動力技術發展的核心標桿，2025 世界十佳動力系統評價活動今年在延續世界十佳變速器、世界十佳混合動力系統、世界十佳電驅動三大動力評價的基礎上，開創性增設首屆世界十佳增程系統評價，填補了全球汽車行業在增程技術領域的評價空白，呼應了全球增程汽車市場的強勁發展熱潮，也向全球市場全面呈現增程技術的年度發展成果和最高成就，為產業升級與消費決策樹立權威標桿。

這份沉甸甸的評價結果背后，匯聚了汽車動力技術等領域多位頂尖專家的背書。2025 世界十佳動力系統實車測試的評審會成員包括：汽車評價研究院院長李慶文，評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽，廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學車輛與運載學院、航空發動機研究院教授帥石金，北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室首席科學家林程，中國科學院電工研究院研究員溫旭輝，哈爾濱工業大學電氣工程學院教授崔淑梅，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰，北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍等。

與會專家合影

“世界十佳動力系統評價始于 2017 年，9 年來見證了我國汽車動力技術的迭代升級與企業動力產品的更新換代歷程。隨著我國汽車動力系統向多元化、電動化轉型，從傳統燃油驅動逐步發展到混合動力驅動、純電驅動，再到增程驅動，評選活動也在持續迭代優化。” 徐向陽代表評委會在 2025 世界十佳動力系統評價結果發布會上致辭稱，“今年，鑒于搭載增程系統的產品大量涌現，增程市場愈發活躍，且推動整體市場的產品格局發生變化，正是市場的強烈呼聲，促使我們將增程系統單獨列為評選項目，這一想法得到了多家車企的積極響應與鼎力支持。同時，這也標志著世界十佳動力系統評價在新能源汽車動力細分領域的體系更為完善。”

評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 徐向陽

十佳增程系統凸顯世界增程技術顯著進步

經過半年的車型征集與初步篩選，共有 12 款搭載增程系統的車型晉級最終評審環節。通過嚴苛的實車測試，結合客觀測試指標與主觀評價打分，經多輪投票討論后，最終首屆世界十佳增程系統評價結果如下：

徐向陽指出，世界十佳增程系統評價針對增程系統設置了四大核心考核技術指標：第一，油電轉化率，作為增程系統最核心的技術指標；第二，增程系統發電過程中的 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制；第三，動力響應速度及行駛過程中的 NVH 控制；第四，智能能量回收表現。

“縱觀當前增程車市場，車型供給越來越多，能夠入圍最終評審的 12 款車型已經算是一種勝利。” 徐向陽在評審會上感慨道。在今年的測試中發現，增程技術相比往年有了明顯進步：油電轉化率普遍有所提升，入圍車型幾乎都達到 3.6kWh/L 的水平，部分優秀企業的產品甚至達到 3.7kWh/L；整車 NVH 控制也有顯著改善，往年普遍存在的電驅橋齒輪嘯叫、增程器介入后發電噪聲較大等問題，如今幾乎都得到了妥善解決。不過在饋電狀態下及發動機啟停時的噪聲控制上，不同車型之間仍存在較大差距。此外，在增程電驅動系統高效化方面，無論是電機的高效化升級，還是電驅控制器的高效率優化，都涌現出不少可圈可點的創新技術。

“單獨設置聚焦增程技術的評價體系很有必要。” 北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室首席科學家林程表示，“以往測試時，我曾對增程車的表現有所顧慮，比如饋電狀態下的車輛性能。此次測試讓我眼前一亮，企業通過提升油電轉換效率、增大電池容量、提高發動機功率等方式，已基本解決了這些問題，入圍車型即便在饋電狀態下，也基本保持了優良的動力性能。”

他進一步強調，創立世界十佳增程系統評價的意義還在于，向業內明確增程與純電、混動三種技術路線存在顯著差別，具有不同的內在技術邏輯，不應一味將增程定義為 “高大全”—— 比如要求其純電狀態媲美純電汽車、節油效率對標混動車。其核心價值在于破解純電汽車的里程焦慮，無需過分增大電池容量，只需滿足城市工況下的出行需求即可，企業應更注重將提升發動機功率轉換效率、優化發動機與電機協同效率作為核心發展指標。

北京理工大學教授、博士生導師、電動車輛國家工程實驗室首席科學家 林程

在清華大學車輛與運載學院、航空發動機研究院教授帥石金看來，今年參評的增程車，其 CLTC 純電續航里程已達到 300 公里甚至 400 公里；同時，通過優化發動機效率，這些車型在饋電狀態下的動力表現普遍優異，滿足了部分對車輛操控性有較高要求的用戶需求，也讓這部分用戶對增程技術有了全新認知。“能看出車企在平衡動力性能與成本控制上花費了不少心思，這也將是增程技術未來的重要發展方向。”

清華大學車輛與運載學院、航空發動機研究院教授 帥石金

廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇強調，如今，增程技術已成為部分中國汽車品牌的核心競爭力之一，其在動力性能、加速表現、NVH 控制、響應速度等方面的駕駛體驗，在某種程度上已超越合資品牌車型。“不過，我國從汽車大國向汽車強國邁進的過程中，品牌出海是必經之路，因此企業在品牌建設、技術進一步精益化以及產品標定等方面，仍有提升空間。”

廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士 陳勇

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰表示，行業內對增程車有句戲稱 ——“沒電一條蟲，有電一條龍”。為凸顯本次世界十佳增程系統評價的專業性，今年特意為入圍車型增設了饋電狀態測試。測試結果顯示，入圍車型在滿電與饋電模式下，動力性能與動力響應性均表現良好，打破了人們對增程車的刻板印象。“顯然，增程是一條成本可控且實用性強的技術路線，仍擁有持續增長的市場潛力。”

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 王書翰

首屆世界十佳增程系統的發布，不僅填補了全球增程技術評價領域的空白，更以實打實的技術成果印證了中國在該賽道的領先地位。從早年被質疑 “權宜之計” 到如今銷量飆升、技術精進，這些入選的系統與車型為行業樹立了標桿，也打破了大眾對增程車的刻板印象。未來，隨著技術持續迭代與品牌出海推進，增程路線將更高效、更成熟，為全球汽車電動化轉型注入中國動力。

附：首屆世界十佳增城系統和世界十佳增程車型榜單

世界十佳增程系統：賽力斯超級增程系統

世界十佳增程車型：問界M8

世界十佳增程系統：馬赫增程系統DFMR90

世界十佳增程車型：東風奕派eπ008

世界十佳增程系統：新藍鯨增程系統

世界十佳增程車型：長安啟源A06

世界十佳增程系統：奇瑞鯤鵬黃金增程CEM系統

世界十佳增程車型：奇瑞風（參數丨圖片）云T11

世界十佳增程系統：廣汽星源增程系統

世界十佳增程車型：埃安i60

世界十佳增程系統：小鵬鯤鵬超級增程系統

世界十佳增程車型：小鵬X9增程

世界十佳增程系統：神擎動力系統

世界十佳增程車型：北京越野BJ40增程

世界十佳增程系統：“真龍”增程系統

世界十佳增程車型：別克至境L7

世界十佳增程系統：昆侖智慧增程系統

世界十佳增程車型：阿維塔06 Ultra 增程版

世界十佳增程系統：理想增程電動系統

世界十佳增程車型：理想L9 智能煥新版