你們嘗過異地戀的苦嗎?我年輕的時候可沒少嘗。現在想想都可樂,自由散漫。跨省異地戀當然是飛機高鐵啦,但省內跨城約會,自駕更自由。別趕路,路上的期待夠你享受。
傳統風格卻不乏設計巧思
雙城通勤,安全省錢,還能滿足多場景,長續航混動SUV,沃爾沃XC70。沃爾沃XC70上市也一段時間了,靜態不分就不啰嗦了,簡單說兩點我的個人感受吧。
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沃爾沃XC70整體的設計造型,還是傳承了北歐傳統的性冷淡風格。太理性,太冷靜了,不是我個人喜歡的類型,或許更適合律師、醫生和老師等高知分子。
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車內還是沃爾沃一貫的極簡風格,我想說的是,空間設計很不“沃爾沃”,因為歐洲人對空間利用真的是一塌糊涂,但你在XC70身上看到很多空間的設計巧思。
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例如可收縮的中島杯架,跟副駕深入交流更方便。底部還有暗格,可以放一些安全物品。再例如香氛系統有效調節情緒,聽著23揚聲器哈曼卡頓音響系統,透過全景天窗凝望星空,情調一下就上來了嘛。
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困了累了可以到后排去休息,后排座椅靠背放倒后秒變床車,最大擴展容積1456升。重點是插混,能用電,沒有發動機噪音的騷擾,不用擔心油耗,也沒有尾氣帶來的安全風險,安靜還安全。
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性能是豪華混動的硬通貨
沃爾沃XC70采用“全新SMA超級混動架構”,1.5T發動機搭配3擋DHT變速箱的構型。綜合功率340kW,峰值扭矩710N·m,純電續航212km,虧電油耗6.55L/100km。
這套超級混動系統,提供7種“運行混動工況”,一般的用戶不會在乎系統的工作模式,要的是輕松上手,隨意而行。而這套系統確實會自動根據行駛狀態和駕駛員意圖,進行混動工作模式的“無感”切換。
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奔現約會嘛,誰不著急呢。我想說的是,這套插混系統其實是以性能為取向的技術路線,因為它還要滿足歐洲用戶對動力性能的需求。畢竟,性能才是豪華混動的硬通貨。
歐系豪華車的傳統理念是在不增加油耗的前提下,提升車輛的性能。沃爾沃XC70的零百加速僅5.3秒,放在燃油時代起碼要3.0T發動機,那油耗就可想而知了。
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60和90系列都是采用前雙叉臂懸架,但XC70是常規的麥弗遜,而且底盤的行駛質感也不太“沃爾沃”。調校基調是歐洲車風格,但會多一份柔韌,說白了就是更舒服,更符合中國消費者的喜好。
而且啊,你想想,?懸架太硬會增加腰的負擔?。尤其在顛簸路段,路面的震動直接傳遞到車內,加劇腰脊受力,增加腰部肌肉緊張或酸痛。?所以,懸架不能太硬,護腰要緊。
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跨城同城,與高速為伴,安全是底線。沃爾沃XC70高標準的車身結構和用材,就連安全碰撞測試都是在沃爾沃的老家瑞典完成的。還有“三電”系統安全,尤其是電池安全,都是沃爾沃的高標準。畢竟安全是沃爾沃堅守的底線:你待(die)哪里都可以,就不能待(die)在沃爾沃的車里。
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