沃爾沃XC70讓我，重溫當年異地戀的激情！

你們嘗過異地戀的苦嗎？我年輕的時候可沒少嘗。現(xiàn)在想想都可樂，自由散漫。跨省異地戀當然是飛機高鐵啦，但省內跨城約會，自駕更自由。別趕路，路上的期待夠你享受。

傳統(tǒng)風格卻不乏設計巧思

雙城通勤，安全省錢，還能滿足多場景，長續(xù)航混動SUV，沃爾沃XC70。沃爾沃XC70上市也一段時間了，靜態(tài)不分就不啰嗦了，簡單說兩點我的個人感受吧。

沃爾沃XC70整體的設計造型，還是傳承了北歐傳統(tǒng)的性冷淡風格。太理性，太冷靜了，不是我個人喜歡的類型，或許更適合律師、醫(yī)生和老師等高知分子。

車內還是沃爾沃一貫的極簡風格，我想說的是，空間設計很不“沃爾沃”，因為歐洲人對空間利用真的是一塌糊涂，但你在XC70身上看到很多空間的設計巧思。

例如可收縮的中島杯架，跟副駕深入交流更方便。底部還有暗格，可以放一些安全物品。再例如香氛系統(tǒng)有效調節(jié)情緒，聽著23揚聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)，透過全景天窗凝望星空，情調一下就上來了嘛。

困了累了可以到后排去休息，后排座椅靠背放倒后秒變床車，最大擴展容積1456升。重點是插混，能用電，沒有發(fā)動機噪音的騷擾，不用擔心油耗，也沒有尾氣帶來的安全風險，安靜還安全。

性能是豪華混動的硬通貨

沃爾沃XC70采用“全新SMA超級混動架構”，1.5T發(fā)動機搭配3擋DHT變速箱的構型。綜合功率340kW，峰值扭矩710N·m，純電續(xù)航212km，虧電油耗6.55L/100km。

這套超級混動系統(tǒng)，提供7種“運行混動工況”，一般的用戶不會在乎系統(tǒng)的工作模式，要的是輕松上手，隨意而行。而這套系統(tǒng)確實會自動根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛員意圖，進行混動工作模式的“無感”切換。

奔現(xiàn)約會嘛，誰不著急呢。我想說的是，這套插混系統(tǒng)其實是以性能為取向的技術路線，因為它還要滿足歐洲用戶對動力性能的需求。畢竟，性能才是豪華混動的硬通貨。

歐系豪華車的傳統(tǒng)理念是在不增加油耗的前提下，提升車輛的性能。沃爾沃XC70的零百加速僅5.3秒，放在燃油時代起碼要3.0T發(fā)動機，那油耗就可想而知了。

60和90系列都是采用前雙叉臂懸架，但XC70是常規(guī)的麥弗遜，而且底盤的行駛質感也不太“沃爾沃”。調校基調是歐洲車風格，但會多一份柔韌，說白了就是更舒服，更符合中國消費者的喜好。

而且啊，你想想，?懸架太硬會增加腰的負擔?。尤其在顛簸路段，路面的震動直接傳遞到車內，加劇腰脊受力，增加腰部肌肉緊張或酸痛。?所以，懸架不能太硬，護腰要緊。

跨城同城，與高速為伴，安全是底線。沃爾沃XC70高標準的車身結構和用材，就連安全碰撞測試都是在沃爾沃的老家瑞典完成的。還有“三電”系統(tǒng)安全，尤其是電池安全，都是沃爾沃的高標準。畢竟安全是沃爾沃堅守的底線：你待（die）哪里都可以，就不能待（die）在沃爾沃的車里。