從“爆款”到“爆冷” 起亞K5還有救嗎？

作為起亞旗下中型轎車(chē)，K5曾憑借時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)和出色的性?xún)r(jià)比，迅速在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。2016年9月，其月銷(xiāo)量高達(dá)25115輛，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手艷羨。然而，時(shí)過(guò)境遷，如今的起亞K5卻早已是今非昔比。

起亞K5的銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)令人唏噓。自2021年2月后，到如今4年多的時(shí)間里，其最高月銷(xiāo)量?jī)H為2021年10月的1496輛，大部分時(shí)間月銷(xiāo)量都在二至三位數(shù)徘徊。進(jìn)入2024年，單月銷(xiāo)量突破200輛都成了奢望。到了2025年頹勢(shì)也依然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)，5月更是僅賣(mài)出73輛。

為挽回市場(chǎng)，起亞K5不斷放下身段。當(dāng)年16萬(wàn)元起搶著買(mǎi)的爆款，如今部分地區(qū)優(yōu)惠后終端入門(mén)價(jià)跌至11.98萬(wàn)元，頂配2.0T車(chē)型也降到18.98萬(wàn)元。但即便價(jià)格大幅下探，銷(xiāo)量也依舊低迷，無(wú)法得到有效提振。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，起亞K5其實(shí)有不少亮點(diǎn)。比如在外觀設(shè)計(jì)上，虎嘯式進(jìn)氣格柵與LED大燈相連，形成寬闊鋒利的視覺(jué)效果；車(chē)身線(xiàn)條流暢優(yōu)雅，溜背式設(shè)計(jì)和五輻式運(yùn)動(dòng)輪轂極具個(gè)性。尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，在同級(jí)別中長(zhǎng)度和軸距優(yōu)勢(shì)明顯。內(nèi)飾方面，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)與多媒體觸控屏一體式設(shè)計(jì)，支持多種功能，中高配車(chē)型還有L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力上，提供1.5T和2.0T兩種選擇，滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求。

起亞K5自身的短板也十分明顯。在品牌影響力方面，相較于帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等歷史悠久且口碑良好的品牌，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的知名度和認(rèn)可度相對(duì)較低，消費(fèi)者更傾向于選擇這些有知名度的品牌，以降低購(gòu)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，自主品牌崛起也給起亞K5帶來(lái)了巨大沖擊。在相同甚至更低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，自主品牌車(chē)型能提供更豐富的配置和更先進(jìn)的技術(shù)，使得起亞K5的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再突出。此外，起亞K5還存在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速器抖動(dòng)、隔音效果差、底盤(pán)偏硬等質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)一步影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)也早已不是合資品牌的天下。一方面，新能源快速發(fā)展，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i等插混車(chē)型以低油耗、高配置強(qiáng)勢(shì)擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)；另一方面，自主品牌向上突破已成為趨勢(shì)，卓越的成本控制優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的“技術(shù)平權(quán)”讓傳統(tǒng)合資燃油車(chē)集體承壓，起亞K5在這場(chǎng)變革中亦是顯得力不從心。

總結(jié)而言，起亞K5的“遇冷”，本質(zhì)是合資燃油車(chē)在新能源浪潮以及自主品牌日漸崛起下的縮影。對(duì)于追求潮流、智能的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源或日系競(jìng)品或許更值得考慮。起亞K5若想在國(guó)內(nèi)B級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹，在智能化、品牌力提升以及新能源布局等方面都需要做出相應(yīng)的努力，否則恐怕難以改變?cè)落N(xiāo)2位數(shù)的尷尬局面。