2026年，中國新能源車企“生死戰”真要來了？

2025年還剩不到一個月，回看前面這11個多月的汽車市場，數據看起來挺熱鬧。

大部分車企的銷量都創了新高，賣出去的車比往年都多。但如果你把銷量數字和它們自己在年初定下的目標對照著看，就會發現情況沒那么簡單。

真正能順利完成全年銷量目標的車企，寥寥無幾。

目前來看，好像只有小米、零跑、小鵬這三家提前完成了目標。不過值得注意的是，這三家當初設定的目標本身也不算特別高。

當然，像比亞迪、上汽、吉利這些體量更大的品牌，完成率超過了90%，年底沖刺一下，還有希望達成目標。但也有一些車企，完成度還不到70%，今年要想完成目標，基本上是不可能了。

更關鍵的問題藏在銷量數字的背后。如果我們去翻翻各家車企，特別是規模較大的那些，前面三個季度公布的業績報告，會發現一個普遍現象：大家的利潤真的都不高。

有統計顯示，十四家主要車企的平均利潤率只有1.76%，其中一半的車企甚至處于虧損狀態。這個平均利潤水平，可以說是近五年來最低的。這就出現了一個有點矛盾的局面：很多車企車越賣越多，收入賬面上是增長了，但真正賺到手里的錢，反而變少了，或者根本沒賺錢。

在這種“增收不增利”的背景下，再結合眼下的一些趨勢，幾乎可以判斷，對于整個汽車行業來說，2026年可能會是格外艱難的一年。

難處首先來自政策層面的變化。過去十來年，為了鼓勵新能源汽車發展，幾乎每年都有各種各樣的消費補貼政策。這些補貼確實有效地刺激了市場需求，吸引了很多消費者換車。

就拿2025年來說，官方的數據顯示，前面11個月，光是“以舊換新”政策就直接拉動了1120萬輛汽車的銷售。而今年1到11月全國汽車總銷量大概是2100萬輛，這意味著超過一半的銷量是靠這個政策推動的。

但是到了2026年，情況就不同了。第一重壓力是，“以舊換新”這樣力度的補貼政策很難再持續下去了。第二重壓力是，針對新能源汽車的購置稅補貼政策，明年也會開始退坡，有些優惠甚至會直接減半。這對消費者來說，意味著購車成本會明顯增加，很可能會冷卻掉一部分人的購車或換車意愿。

另一方面，從市場本身來看，根據一些行業機構的分析，中國汽車市場的整體銷量已經呈現出見頂、增速大幅放緩的態勢。然而，由于過去幾年的投資慣性，以及汽車產業被視作替代房地產的“新增長引擎”，許多車企在過去一段時間里都在積極擴大產能。這就導致了一個結果：市場上的供給能力已經超出了實際的需求增長，開始出現供大于求的苗頭。

幾種因素疊加，明年的汽車市場，一場激烈的“價格戰”幾乎無法避免。為了爭奪有限的客戶，車企們很可能會紛紛加大促銷力度。而價格戰一旦打響，必然進一步侵蝕各家原本就微薄的利潤。但到了這個階段，沒有哪家企業會輕易認輸退出，大家想的可能都是“咬牙堅持，淘汰對手”，這就會讓整個行業陷入一種更麻煩的境地：看似大部分品牌都還在市場上，但幾乎每家都過得非常吃力，陷入虧損或微利的泥潭。

不可避免的是，在2026年這樣嚴峻的環境下，一些在技術積累、品牌影響力、運營效率方面相對薄弱，同時自身“造血”能力或外部融資能力也不強的車企，即便想堅持，恐怕也很難支撐下去。它們可能會被迫退出市場競爭。

所以，2026年或許會成為中國汽車產業一個重要的分水嶺。我們可能會看到更多的兼并重組，或者一些品牌逐漸淡出主流視野。至于最終哪些品牌能夠頑強地活下來，并且找到健康盈利的模式，就需要拭目以待了。