近日豐田公布了最新一代的旗艦性能車車,GR GT以及其賽車版的GR GT3,采用4.0T雙渦輪V8引擎,純后驅(qū),同時配備混動系統(tǒng),雖然官方未公布詳細(xì)參數(shù)。但就宣傳信息來看,車身設(shè)計和空氣動力學(xué)這些無法單純用參數(shù)來展現(xiàn)的東西,才是它的亮點。因此GR GT也被認(rèn)為是2000GT和LFA的精神繼任者。但編輯個人認(rèn)為,GR GT展現(xiàn)出的性格和LFA完全是兩個方向......
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雖然動力不是它的最大亮點,但也需要重點介紹,豐田GR部門為其單獨(dú)開發(fā)了一顆4.0T雙渦輪V8引擎,動力參數(shù)未詳細(xì)公布,只說了馬力“至少”640匹,扭矩約850牛米,最終參數(shù)相信也不會太大,因為GT3賽車組別對動力有限制。
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引擎雖放置在車頭,但整體在前塔頂之后,所以也屬于是中置引擎,而變速箱則沒有和引擎挨在一起,而是放置在后軸,這一切布局都是為了平衡前后配重,同時縮小旋轉(zhuǎn)中心。
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GR GT配備了混動系統(tǒng),從解剖圖能看到,電機(jī)位于變速箱的傳動軸那一側(cè),估計是P2結(jié)構(gòu)。
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要知道用得上GT3賽車的賽事,正賽時間基本在3小時打上,此時散熱能力至關(guān)重要,而GR工程師也明確表示,即使是量產(chǎn)版的GR GT,其散熱系統(tǒng)將會基于GT3賽級來開發(fā)。
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為了滿足賽事要求,哪怕是更大馬力,GR GT也要做成純后驅(qū),這就意味著提升操控極限的方法有限,不能單純依靠牽引力等等各種電控,只能夠用下壓力和極致的車身設(shè)計。
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為了平衡車身扭轉(zhuǎn)剛性,GR GT沒有像它的前輩LFA那樣使用使用了碳纖維單體殼結(jié)構(gòu),而是使用了全鋁車身結(jié)構(gòu),注意不是只有乘員艙,而是整個白車身均為全鋁。而覆蓋件(車門.機(jī)蓋等)則使用了鋁加碳纖維的組合結(jié)構(gòu),至于量產(chǎn)版的具體車重并未講明,只明確表達(dá)會在1750kg以內(nèi),而作為參考,現(xiàn)款量產(chǎn)版的911 GT3車重為1488kg,看來豐田并不想像保時捷那樣把GT3賽車搬到街道上。
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來到內(nèi)飾部分,整體設(shè)計完全看不到任何豐田或雷克薩斯的影子,而方向盤上的標(biāo)識僅有GR和GT,也不像LFA那樣直接使用雷克薩斯標(biāo),這也意味著豐田希望把它從普通車型中完全剝離出來。
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雖說是LFA的精神繼任者,但所展現(xiàn)出來的風(fēng)格卻完全不同,LFA被公認(rèn)為一款藝術(shù)品,主打一個情懷或情緒價值,讓普通車迷印象深刻的更多是它的“天籟之音”。而GR GT卻偏向了另一個極端,只告訴你我所有設(shè)計都是為了讓車子更快,這也算另類的情緒價值吧?
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至于上市日期和價格,甚至?xí)粫M(jìn)國內(nèi)也未公布,但根據(jù)其定位和目前的參數(shù)可以看出,與保時捷911 GTS,法拉利296,和其他一眾GT3的原型車同一級別,不知道各位富豪們怎么選呢?
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