152艘！訂單強勢回升！中國船企穩占全球“半壁江山”

今年全球新造船市場總體降溫，但11月卻出現明顯反彈。面對外部環境的不確定性，中國船企仍保持強勁勢頭，穩穩掌控全球“半壁江山”，連續8個月位居世界第一。

根據克拉克森12月5日發布的數據，今年11月，全球新船訂單成交量為152艘、513萬CGT，按CGT計比去年同期的517萬CGT下降了1%，環比今年10月的299萬CGT增加了72%。其中，中國船企承接新船訂單100艘、258萬CGT，全球市場占有率為50%，位居榜首；韓國船企接單40艘、197萬CGT，全球市場占有率為38%，位居第二。

今年1-11月，全球累計新船訂單成交量為1627艘、4499萬CGT，按CGT計，同比去年1-11月的7152萬CGT下降37%。其中，中國船企接單1067艘、2664萬CGT，同比下降47%，市場占有率為59%，排名全球第一；韓國船企接單223艘、1003萬CGT，同比下降5%，市場占有率為22%，排名第二。

截止今年11月底，全球手持訂單量為1.6840億CGT，環比10月底減少了120萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到10369萬CGT，同比增加848萬CGT，環比減少1萬CGT，以62%的市場占有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3376萬CGT，同比減少366萬CGT，環比減少42萬CGT，市場占有率為20%，位居第二。

今年11月份，新造船價格繼續保持平穩勢頭。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為184.33點，環比10月的184.87點下降0.54百分點，比5年前同期的125.06點上升47%左右。

從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.48億美元，與10月份持平；超大型油船（VLCC）價格為1.275億美元，比10月份的1.26億美元上漲了150萬美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.64億美元，比10月份的2.665億美元下降了250萬美元。

韓國業界表示，雖然韓國船企11月份接單數量不及中國，但以單船CGT計，韓國為每艘4.9萬CGT，中國為2.6萬CGT，韓國是中國的近兩倍，這是由于韓國船企延續了以高附加值船型為中心的接單基調。

縱觀今年前11個月的中韓造船業接單情況，中國已9次占據接單榜榜首位置，而韓國僅在年初的1月份和3月份兩次登頂。

盡管中國船企依然保持領先地位，但由于地緣政治緊張加劇，今年中國船企的市占率整體有所下滑。根據克拉克森的數據，按載重噸計算，今年前三季度中國船企承接的新船訂單占全球總額的65%，相比去年同期約75%減少10個百分點；與此同時，韓國船企的市占率則顯著增加，前三季度接單量所占份額從一年前的13.3%猛增至25.9%。

去年4月，在美國五家工會的請愿下，美國貿易代表辦公室（USTR）發起對中國海事、物流和造船業的301調查。今年2月，USTR發布了針對中國航運、物流及造船業的301條款計劃，并于4月公布了最終措施，決定自今年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。

根據這一計劃，USTR將根據中國船東及運營商每航次進入美國港口的船舶凈噸位實施收費。收費標準為每凈噸50美元，并在接下來的三年內按特定遞增幅度逐年上調，到2028年上調為140美元。

對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，也將按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收費用（取兩者中較高者）。起始收費標準為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案設置的遞進征費機制測算，1艘中國船廠建造的10000TEU集裝箱船停靠美國港口將被收取每航次120萬美元的港口費用（約合人民幣854.58萬元），到2028年將增至250萬美元（約合人民幣1780.37萬元）。

作為反制措施，今年10月，交通運輸部宣布于10月14日起對涉美船舶收取船舶特別港務費，這是維護中國產業和企業合法權益和國際航運公平競爭環境的正當舉措。

在今年10月底中美兩國同意暫停互征港口費和對等關稅一年之后，11月9日USTR宣布自11月10日起暫停實施其對中國海事、物流和造船業301調查措施一年。中方也決定暫停對美船舶收取船舶特別港務費。