百年航空夢：世界級機場群崛起，大灣區劍指全球之巔

中國航空起點在哪里？答案是：大灣區，廣州東郊燕塘！

把時間撥回122年前——1903年12月17日，萊特兄弟首次成功試飛世界上首架飛機“飛行者一號”。

這個人類歷史上具有劃時代里程碑意義的事件，立刻傳遍全球，震撼世人！

世界各國政府都緊急成立專業人才團隊，紛紛開啟飛機研制序幕，向天空進軍成為偉大的時代使命！

短短六年之后，1909年9月21日，遠在美國的馮如，研制出中國第一架飛機，并親自駕機，成功飛上藍天。

彼時，國外媒體爭相報道“飛機操作自如”、“性能良好”，并且“結構牢固”，《舊金山考察家報》更在報道中驚嘆：“在航空領域，中國人把白人拋在后面?！?/p>

1911年2月，懷抱報效祖國夢想的馮如率領團隊，攜帶兩架飛機和滿箱圖紙，乘船離開舊金山回國。

當已經享譽全球的中國航空第一人途經香港時，連處于風雨飄搖中的晚清政府都異常重視，兩廣總督張鳴岐緊急派出當時兩廣地區噸位最大、設備最齊全的寶壁號軍艦，前往護送。

乘載馮如的軍艦沿珠江入?？谝宦繁毙校側霃V州城后，張鳴岐親自迎接，緊接著在廣州東郊燕塘，劃定飛機制造廠廠址和飛機場。

這便是廣州最早的航空基因，被視為中國航空領域充滿象征意義起點——其始于嶺南，起步于這片后來被稱為“大灣區”的熱土。

一百一十余載風云激蕩，大灣區的海風，從未停止對藍天的探索。

百年前，這位航空先驅用生命點燃的飛天夢想，正在粵港澳大灣區綻放出耀眼光芒。

如今，當廣東、香港、澳門聯手舉辦的2025年第十五屆全國運動會圣火燃起之際，大灣區城市群的天際線正經歷一場前所未有的巨變。

規模空前的世界級機場群加速崛起，承載著百年航空夢想，正以雷霆之勢照進現實，絢麗多彩的空中畫卷正以宏大的筆觸迅猛展開！

廣州白云機場T3航站樓
（廣州白云機場供圖）

一、大灣區崛起：世界級機場群迎爆發式增長

從2025年金秋開始，大灣區航空版圖迎來密集上新，香港、廣州、深圳三大核心城市關鍵工程的機場建設，同時進入收獲期。

2025年9月，香港國際機場的三跑道系統將全面運作，二號客運大樓擴建工程分階段啟用。

預計2026年離境大堂投用后，客運吞吐量將從7000萬人次，躍升至1.2億人次，貨郵1000萬噸，國際中轉門戶地位再鞏固。

2025年10月，廣州白云機場T3航站樓與第五跑道同步投運，一舉坐擁全球最大單體航站樓，也是中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。

白云機場正式打造532陣容，即：5條跑道+3座航站樓+2座塔臺的運行時代，近期年旅客吞吐量可達1.2億人次，終端容量更是突破1.4億人次，600萬噸貨郵，客貨規模躍居全球前列。

2025年11月，深圳寶安機場第三條跑道啟用，3600米長的4F級跑道可滿足所有現役大型客貨機起降。

搭配同步推進的T2航站區與北貨運區工程，未來將形成“3+3+3+1”基礎設施格局，年旅客吞吐量突破8000萬人次、貨郵450萬噸。

2025年12月，備受關注的珠三角樞紐（廣州新）機場即將啟動建設。根據廣東省公共資源交易平臺招標公告顯示，廣州新機場航站樓樁基礎及土石方工程暫定于2025年12月30日開工。

本期設計目標年為2035年，按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸建設。

不止上述四大航空核心樞紐，近年來大灣區機場矩陣正全面擴容：澳門國際機場擴建填海工程穩步推進，珠海金灣機場加密跨境航線，惠州機場停機位從8個增至14個，佛山新航站樓投入使用……

資料顯示，由廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山七大民用機場組成的粵港澳大灣區機場群，陣容強大、規模震撼。

更關鍵之處在于，大灣區配套完善的軌道交通，讓七大機場連成一體，實現空鐵聯運，使大灣區主要機場均能承擔跨城空運功能，把分散于各城的機場凝聚成“機場群”。

數據顯示，2024年大灣區機場群旅客吞吐量超2.14億人次，貨運量超過930萬噸，相比2023年出現較大幅度增長。這片天空中繁忙的航跡，將粵港澳大灣區與全世界緊密相連。

國際機場理事會（ACI）公布的全球前20大貨運機場榜單里，香港、廣州、深圳三大機場全部上榜，三大機場貨運量占全球總量的7.2%，在世界空運體系中舉足輕重。

廣東省交通部門提供信息顯示，預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，建成引領全球、高質量發展的世界級機場群。

如此龐大的市場需求，正驅動灣區機場群從規模擴張向能級躍升加速邁進，在世界空運體系中舉足輕重。

對比全球其他頂級機場群，大灣區的優勢尤為突出。

倫敦、巴黎等歐洲機場群，受限于空域資源與城市規劃，單機場年旅客量逼近極限，改造擴建迫在眉睫。

紐約、洛杉磯機場群雖有多個樞紐，但各機場定位重疊、協同不足，彼此存在競爭關系，互為掣肘。

而大灣區憑借區域協同優勢，形成了“穗港國際樞紐+深澳精準聯動+珠惠佛支線補充”的差異化格局。

廣州機場、香港機場積極開拓跨境航線，全方位打造面向世界的國際門戶樞紐；深圳機場、澳門機場專注交通賦能，依托科技創新，助力旅游休閑；珠海、惠州、佛山機場起到輔助作用，分流高峰客貨運輸量。

大灣區七大機場由此形成優勢互補，構建起“干線+支線”、“客運+貨運”的立體綜合網絡，開辟通達全球的 “空中絲路”。

廣東奧體中心
（@全運廣州 供圖）

二、后全運時代：機場群成大灣區發展新引擎

2025年，對于粵港澳大灣區而言，是具有多重里程碑意義的年份。這一年，第十五屆全國運動會由廣東、香港、澳門聯合承辦。

這是全運會歷史上首次由三地聯合承辦，其意義遠超體育本身，而是對大灣區協同發展能力的全面檢閱，更是向世界展示中國區域發展新格局的窗口。

這場體育盛事不僅是運動員的競技場，賽事期間各大機場頻繁起落的航班，也是灣區航空競技場。

高效的機場群將保障成千上萬運動員、官員、媒體、游客的順暢流動，成為精彩全運背后的隱形冠軍。

為保障賽事期間的人員往來，廣州白云機場T3航站樓于十五運開幕前10天投運，這座享有"全球最大單體機場"盛譽的航空樞紐，以其超級體量震撼世界！

廣州東環城際鐵路、琶蓮城際鐵路開通運營，還與廣惠、廣肇、廣清等線通運營，不僅連接T3航站樓，還實現大灣區城際鐵路從“線”到“網”的飛躍。

港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等交通樞紐車流不息，配合廣中江高速、佛江高速等路網升級。

大灣區核心城市間實現當日往返、半日通勤，讓跨城看比賽、周末游灣區進入市民日常。

大灣區“1小時生活圈”因航空與軌道、高速等多種路網無縫銜接成為現實。

“后全運時代”的大灣區，基礎設施的能級提升、國際能見度的空前高漲、區域融合的深度推進，都將為經濟社會發展注入持久動力。

全運會帶來的不僅是交通便利，更激活了機場群的 “產業賦能” 效應。

在廣州空港經濟區，依托T3航站樓的投運，目前已形成五個產業集群，包括物流與供應鏈、電子商務兩個百億級集群，以及時尚消費品、航空維修、新能源與新型儲能三個十億級集群。機場口岸2024年進出口額達3854億元，規模創歷史新高。

深圳空港新城則圍繞高端制造，吸引了電子信息、生物醫藥等企業布局，機場貨運能力的提升，讓深圳的智能手機、精密零部件能快速送達全球主要城市。

香港“機場城市”將航空樞紐與金融、貿易深度融合，推動機場周邊形成集保稅展銷、商務會展于一體的高端產業生態圈。

這種 “以賽促建、以建興產” 的模式，正是大灣區機場群的獨特優勢。

十五運會期間，白云機場T3航站樓的“花城花冠”設計、香港機場的多語言服務、深圳機場的智能安檢系統，不僅展示了灣區的科技實力與文化底蘊，更吸引了眾多跨國企業關注。

賽后，廣州擬將全運會吉祥物 “喜洋洋”“樂融融” 打造成永久文化IP主題公園，機場作為主要游客入口，將推動 “體育 + 文旅 + 航空” 融合發展。

深圳則借助賽事帶來的全球曝光，進一步加密至歐美、澳新的遠程航線，提升國際樞紐競爭力，要把臨空經濟做大做強，讓機場群成為推動灣區高質量發展的新動力。

香港機場發揮國際轉機優勢，未來或可像全運選手一樣享受“一站式”通關服務，極大壓縮中轉時間，讓“經港飛”成為灣區人出行更加便捷選擇方式。

而且從2025年10月27日起，中國香港往返廣州的航班頻次加密，這種空中巴士模式，正在重塑大灣區內部的通勤文化。

十五運會對大灣區經濟發展同樣起到巨大推動作用，特別是深度催化產業協同。

2025年11月9日至15日十五運開幕首周，廣州、深圳接待游客總量達1804.9萬人次，日均257.8萬人次，環比上漲17.3%，同比增長14.5%。兩地旅游類消費金額同比分別增長15.33%、24.48%。

據國家體育總局體育提供信息顯示，截至2025年11月16日，本屆全運會市場開發（包括贊助、捐贈、特許經營、門票）收入達18.4億元。

大灣區超強的接待能力和轉化能力，都驗證了大流量對地方經濟的強勁拉動。后全運時代，這種"賽事引流—機場導流—全域消費"模式被系統化。

廣州白云機場第五跑道
（廣州白云機場供圖）

三、十五五藍圖：城市生態圈助經濟質的飛躍

2025年，作為十四五收官之年，更是十五五規劃謀篇布局之年。

新近發布的《第十五個五年規劃的建議》，特別點名鞏固提升粵港澳大灣區高質量發展動力源作用。加強重點城市群協調聯動發展，促進區域創新鏈產業鏈高效協作，深化跨行政區合作。

同時，十五五規劃還提到加快建設建設交通強國，完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區域統籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區覆蓋和通達保障。健全多元化、韌性強的國際運輸通道體系。

站在關鍵歷史節點，大灣區機場群正朝著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中 “世界級機場群” 的目標加速沖刺。

大灣區將重點推進從硬聯通到軟銜接、從規模擴張到質量躍升，優化空域，提升服務，升級產業，協同資源配置，旨在破解國際航空界普遍遭遇的各種難題。

大灣區是我國空域最繁忙的區域之一，機場群面臨的最大瓶頸是空域資源緊張，七大機場空域高度重疊。為此，三地正聯合推動空域管理一體化，建立協調機制，提高空域使用效率。

同時，在安檢標準、中轉服務、貨運時效、旅客權益保障等方面，不斷優化服務流程，這種航空領域“軟聯通”的深化，將極大提升大灣區機場群的整體競爭力。

此外，依托機場群發展臨空經濟升級版，即不只是傳統的物流和制造，而是全面轉向航空金融、飛機租賃、航材交易、飛行培訓、航空文創等高附加值環節延伸，吸引上下游產業鏈入駐，聚集更多企業協同發展。

可以預見，未來的競爭不是單一機場的競爭，而是機場群城市生態圈的競爭。

大灣區擁有全球獨一無二的優勢——既有香港的國際金融中心地位，又有深圳的科技創新活力，還有廣州的先進制造和全球商貿基因，以及澳門、珠海的旅游資源。

香港的國際金融中心地位，廣州的先進制造和全球商貿基因，深圳的科技創新活力，澳門的多元歷史旅游資源，都是大灣區獨一無二的優勢。

這些要素依托機場群連接起來，便迅速產生奇妙的化學反應，從而賦能大灣區城市生態圈經濟質的飛躍。

廣州塔夜景
（@影響力智庫）

【結語】未來已來：大灣區劍指全球之巔

T3航站樓的觀景平臺上，望著頻繁進出港的飛機，耳畔呼嘯的引擎聲仿佛與百年前馮如駕機轟鳴隔空呼應。

當年馮如在燕塘簡陋草地機場上艱難起飛時，或許不曾想到，同座城市竟能擁有五條跑道、年承載1.4億人次的超級樞紐；更不曾想到，大灣區的天空將同時打造七個現代化機場，共同編織一張覆蓋全球的航空網絡。

從"航空救國"到"航空強國"，從個人夢想到國家戰略，從單點突破到集群崛起，大灣區世界級機場群的建設，不僅是對歷史的最好告慰，更是對未來的豪邁宣言。

機場群不再是交通設施，而是全球供應鏈的"壓艙石"。

大灣區，擁有全球頂級的腹地支撐。

常住人口超過8700萬人，經濟總量合計達14.79萬億元，全球最完整的制造業體系。

深圳、廣州、香港均邁入3萬億元全球城市，培育出23家本土世界500強企業，集聚了9個萬億級產業集群，這些數字背后是真實而旺盛的需求。

大灣區，擁有國際前沿的制度創新。

"一國兩制"下的機場協同發展，沒有先例可循。十五運，讓大灣區通過聯合辦賽事，學會聯合辦大事。

后全運時代的大灣區，正從物理聚合走向化學融合，大灣區機場群正成為推動灣區參與全球競爭的核心武器。

大灣區，擁有世界未來的美好圖景。

十五五規劃藍圖已經鋪展，交通強國從夢想到實踐，一步一個腳印，不斷推動大灣區空中交通升級。

更重要的是，依托世界頂級灣區的先進制造、科研創新、教育文化優勢，機場群將催生萬億級臨空經濟產業集群，大灣區機場群正從交通樞紐向經濟引擎、創新平臺轉變。

未來已來，大灣區準備好了！

大灣區的天空繁忙而有序，七個機場如同七顆星辰，在黃金內灣的天穹下，共同書寫著屬于中國航空的新史詩。這是大灣區世界級機場群的日常，也是中國航空強國的生動縮影。

這不僅是機場群的崛起，更是世界級灣區向著全球頂尖行列發起的沖鋒。正如馮如所愿，中國人不僅把飛機送上了天，更在藍天之上，搭建了聯通世界、配置資源、引領發展的超級網絡。

從燕塘到廣州，從大灣區到世界，從追趕到引領——大灣區的起飛，才剛剛開始。

借著十五運的東風，在十五五規劃指引下，這片承載著百年航空夢的土地，必將以世界級機場群為翼，飛向更廣闊的藍天，賦能大灣區，劍指全球之巔！

（本文部分資料來源：新華社、中央電視臺、光明日報、中國航空學會、南方日報、廣州日報、羊城晚報、豆包、元寶、DeepSeek、訊飛星火、KIMI等，特此鳴謝！）

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