黑海上,一艘破船,10個活人,7個是中國人。淡水快喝光了,吃的只剩幾把蔫菜,手機電量見底,求救視頻發(fā)出去好幾天,卻遲遲等不來救援。
這不是電影橋段,而是2025年12月初真實發(fā)生的困境,“凱羅斯”號油輪上的中國船員,在戰(zhàn)火與制裁的夾縫中,成了被遺忘的“海上孤島”。
![]()
更令人心寒的是,他們不是戰(zhàn)俘,也不是罪犯,只是一群想靠出海賺點辛苦錢的普通打工人。可偏偏,他們登上的是一艘“影子油輪”,船齡23年,掛岡比亞方便旗,半年內(nèi)三次轉(zhuǎn)手,專跑受制裁的俄油航線。
這類船,業(yè)內(nèi)早有共識:高風(fēng)險、低保障、出了事沒人管。但對許多來自基層的船員來說,高薪誘惑下,哪顧得上查清背后是誰在操控?
結(jié)果,一紙制裁令,一場無人機襲擊,就把他們推入絕境。襲擊發(fā)生后,大部分船員撤離,剩下10人留守協(xié)助拖船。本以為很快能下船回家,卻因船只涉“灰色貿(mào)易”,被土耳其拒之門外,又被保加利亞困在近海。
![]()
風(fēng)浪大,直升機不敢靠近;法律身份模糊,各國互相推諉。于是,一群活生生的人,被困在漂浮的廢鐵上,眼睜睜看著希望一點點熄滅。
這事最刺痛的地方,不是襲擊本身,而是系統(tǒng)性的“拋棄”。船東隱身幕后,保險可能根本沒買;注冊國岡比亞一紙聲明除名船舶,瞬間讓整條船變成“無國籍幽靈”;而國際社會一邊高喊“保護平民”,一邊默許對民用船只的軍事打擊。
![]()
海員成了地緣博弈中最廉價的消耗品。你不是棋子,連棋盤都算不上,只是擦桌子時被順手抹掉的灰塵。
有網(wǎng)友問:明知是“黑船”,為啥還要上?這話聽著像責(zé)備受害者。現(xiàn)實中,很多船員簽約時根本看不到完整船舶信息,中介一句“月薪兩萬、包吃住”,就足以讓一個農(nóng)村家庭心動。
等上了船,AIS信號關(guān)了,航線改了,想下也下不來。更別說有些公司用現(xiàn)金發(fā)工資、不簽正規(guī)合同,出了事連維權(quán)證據(jù)都沒有。
“我只是想賺份工資,卻差點把命搭進去。”
這句話,道盡了無數(shù)底層勞動者的無奈。他們不參與政治,不懂制裁邏輯,只求平安回家。可當(dāng)大國角力延伸到公海,普通人連“置身事外”的資格都沒有。
![]()
值得警惕的是,類似“凱羅斯”號的影子船隊,正在全球悄然擴張。它們游走于法律邊緣,用老舊船舶、模糊產(chǎn)權(quán)、頻繁換旗的方式規(guī)避監(jiān)管,卻把最大風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給一線船員。
而現(xiàn)行國際海事體系,在政治現(xiàn)實面前顯得軟弱無力。誰該負責(zé)?船旗國?船東注冊地?還是雇傭國?答案往往是:誰都推得干凈。
眼下,保加利亞已部署救援力量,但天氣惡劣,行動一再推遲。我們只能祈禱這10名船員撐到獲救那一刻。但比救援更緊迫的,是制度反思:如何避免下一個“凱羅斯”悲劇?
一方面,船員外派機構(gòu)必須加強風(fēng)險披露,不能為了傭金把人往火坑里推;另一方面,國家層面應(yīng)推動建立高風(fēng)險船舶黑名單,對涉制裁運輸?shù)摹坝白哟睂嵤└鼑栏駥彶椤?/p>
![]()
更重要的是,國際社會需重申底線:無論貨物是否合法,民用商船和船員的生命安全,不應(yīng)成為軍事打擊的合理目標。
黑海的風(fēng)浪不會停,但人的良知不該沉默。那7名中國船員,不是數(shù)據(jù),不是案例,是兒子、丈夫、父親。他們不該因為一份工作,就被拋入生死未卜的深淵。
愿這次求救,不只是熱搜一瞬,而能真正撬動改變,讓每一條遠航的船,都能有尊嚴地出發(fā),平安地歸來。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.