這一地區PCR市場，中國輪胎占七成

近日，歐洲輪胎協會公布了其會員企業第三季度及2025年前三季度的替換輪胎銷售數據。

歐洲輪胎協會秘書長亞當·麥卡錫表示：“2025年第三季度輪胎市場整體保持穩定，但卡車與客車輪胎需求仍顯疲軟。前三季度數據顯示，輪胎銷量普遍低于2024年同期水平。”

銷量大范圍下滑，力車胎成唯一亮點

2025年前三季度，歐洲替換胎市場多個品類銷量同比下滑。乘用車輪胎銷量與同比去年下降1%，但內部結構發生顯著變化：夏季輪胎需求持續萎縮，前三季度下降7%，而全季輪胎和冬季輪胎分別增長5%和6%。

卡車和客車輪胎市場持續低迷，前三季度銷量下降1%，這一現象與歐洲經濟活力不足直接相關，同時進口輪胎的競爭壓力日益加劇。

前三季度，農業輪胎銷量同比下降4%，仍遠低于疫情前水平，而摩托車輪胎成為難得亮點，實現4%的增長。

乘用車輪胎進口，中國占七成

2025年前八個月，歐洲（歐盟27國加英國）的乘用車和輕型卡車輪胎進口量增長了10%，不過隨著時間的推進，增長速度顯著放緩。

在2024年第四季度和2025年第一季度分別增長超過四分之一后，接下來的五個月增長率大幅下降至僅3%。

盡管中國仍然是進口的主要來源國，占進口量的70%以上，但與市場趨勢一致，近幾個月的增長速度明顯放緩。

雖然基數較低，但越南的進口量同比增長532%，現已超過印度的進口量。

報告指出，歐洲輕型車輛（包括轎車和輕型商用車）的年行駛里程預計將在2025年最終突破疫情前水平。其中，輕型商用車的行駛里程已顯著高于疫情前水平。

地區差異依然存在：西歐轎車行駛里程預計將在2026年全面恢復，而部分市場這一里程碑可能要等到2027或2028年才能實現。

商用車輪胎進口，泰國越南猛增

卡車和公共汽車輪胎進口量在2025年前八個月增長了近14%。其中，泰國和越南的輪胎進口量合計占進口總量的55%，比2024年同期的52%有所上升。

中國在2025年前八個月的部分市場份額有所下降，被越南超越后，現在在進口國中排名第三。

韓國成為第四大進口國，超過了埃及，進口量增加了近50%；然而，進口量和市場份額仍遠低于2019年的水平。

對于卡車而言，行駛里程的增長與實際GDP的變化密切相關。然而，單位GDP的車輛千公里行駛里程強度已經下降，尤其是在西歐。

這是多種因素共同作用的結果，包括使用更大型卡車、更高效的路線規劃、對實體貨物運輸需求較低的經濟部門增長更快以及制造業增長放緩或衰退。

然而，出現了一個轉變，即總部設在中歐的運輸公司向整個地區“輸出”其服務，導致卡車保有量和卡車行駛里程的增長大幅向東轉移。

總體來看，2025年的歐洲替換輪胎市場正處在一個復雜的調整期。一方面，內部需求整體疲軟，乘用車輪胎銷量微降，季節性偏好轉變，卡車輪胎需求持續低迷，這些都直接反映了歐洲當前的經濟壓力與消費謹慎態度。

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