媒體報道,今天(12月8日),烏魯木齊航空新接收一架國產C909飛機。這是烏航首次接收C909飛機,也意味著國產支線飛機再添一家新用戶。
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烏航是海南航空的控股子公司,成立于2014年,總部及運營基地位于新疆烏魯木齊天山國際機場,目前運營著17架飛機,全部是波音737飛機。
在2024年11月的珠海航展上,烏航向中國商飛購買40架C909飛機,交易總金額不超過15.2億美元,計劃2025-2032年分批交付。烏航當時表示,未來將形成“波音+中國商飛”雙機隊運營格局。此次交付的這架C909飛機就是這40架購機計劃的第1架。
同樣是在當時的航展上,中國商飛可能出于將飛機品牌統一化的考慮,將原ARJ21飛機更名為C909飛機,當時一度引起轟動。更名后,C909、C919、C929讀起來也確實更加順暢。國外的波音、空客也是用數字系列化來給飛機命名,如波音是“7系列”,737、747、757、767、777、787等,空客是“3系列”,A320、A330、A340、A350、A380等。
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事實上,今年8月,烏航就預告過,即將引進C909,邁入多機隊運營新時代。當時烏航表示,今年以來,飛行部以“亮劍”精神強化技術訓練,2025年1月至7月完成模擬機訓練3584小時,C909機型改裝培訓6人,確保了飛行員技術水平的持續提升。
C909是我國自主研制的支線飛機,小巧靈活,不斷自我迭代,如今質量靠譜、皮實耐用,日利用率也穩步提升。有媒體報道,C909目前已經交付了170多架,占據中國支線機隊60%以上,是名副其實的“半壁江山”。
不過國內支線市場有限,C909也早早把眼光投向海外,已經在海外運行12個國家。尤其是這幾年它在東南亞混得風生水起:印尼翎亞航空已經擁有5架,運營數據不錯;老撾、越南也在運營這款飛機。今年9月,柬埔寨國家航空采購20架C909飛機,含10架確認訂單和10架意向訂單。該航司將于2026年中期引進并運營C909飛機。此外,最近東南亞國家文萊也給C909發了“型號合格證”,并計劃2026年引進。甚至還有消息說,非洲的航司也可能對它心動。
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不僅有這個好消息。前不久,C909飛機還迎來了載客3000萬的好消息,非常具有里程碑意義。更重要的是,此前C909載客達到1000萬的時候還是2023年底,這意味著,最近兩年時間,C909載客量每年增加1000萬!這也表明,這款飛機的運營效果取得了很大的進展。
總的來說,C909飛機近年來在市場拓展和運營效率方面不斷取得突破,希望未來能夠聽到更多的好消息。
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