全球最大的渦槳飛機，突然墜毀！機齡高達50多年，俄羅斯的美夢碎了

#歐洲瞭望臺#

據央視新聞報道，當地時間12月9日，俄羅斯一架安-22運輸機在伊萬諾沃州烏沃茨科耶水庫附近墜毀，7名機組人員全部遇難。據悉，事故發生時該飛機正在進行維修后的例行試飛。

看到這個新聞，咱們的第一反應就是：都2025年了，這老家伙還在服役？

要知道，安-22早在1967年就開始服役了，1974年停產，哪怕是最年輕的飛機，也已經50多年了，堪稱冷戰活化石。有些人可能不以為然：美國的B-52轟炸機，平均機齡都60多年了，不也用得好好的，甚至還要服役到2050年？

其實這么比就不科學了。運輸機降落的時候，可是要帶著貨物著陸的，而轟炸機就算一個目標也沒炸，也得把一飛機的炸彈都扔掉才能著陸，所以運輸機的壽命要比轟炸短很多。更何況美國飛機的質量好，維護也到位，而蘇聯飛機本身壽命就短，又經過蘇聯解體后的拋荒式維護，超過50年的飛機根本就是飛行棺材，按照其他國家的標準，早該退役了。

俄羅斯的安-22機況怎么樣，你看看跟它采用同款渦槳發動機的圖-95就知道了。俄空軍現役的圖-95，都是上世紀80年代后重新生產的，有些甚至是蘇聯解體后才服役的，平均機齡還不到40年，而且作為俄軍最可靠的戰略轟炸機，在蘇聯解體后也得到了基本的維護。即便如此，俄軍圖-95的機況也普遍較差，在俄烏沖突中經常一架只掛載2枚巡航導彈，以節省機體壽命。所以你就想想這50多年的安-22，機況得多差吧。

值得注意的一個細節是，這架安-22還是在維修后的試飛中墜毀的，可見俄羅斯可能已經喪失了對這款老飛機的維修能力，畢竟都停產50多年了，配件肯定是奇缺，維修人員估計也是現學現修，這樣不修出事才怪。

那么，俄羅斯為什么還要修一架50多年的古董運輸機？很可能是俄羅斯的運輸機隊出現了缺口。

俄軍目前擁有100多架伊爾-76和12架安-124，大部分都是蘇聯解體前生產的，平均機齡超過35年，再加上俄烏沖突中的損失和消耗，急需大批新機替換。另外，由于俄羅斯民航業遭遇西方制裁，大量波音空客飛機趴窩，俄羅斯軍用運輸機也承擔了大量原本民航貨機的任務，這也加劇了消耗。而俄羅斯的新型運輸機伊爾-476產量極低，10年才交付了30多架，年產量最近才提到六七架，顯然無法滿足俄軍的需求，所以俄軍才將目光放到了安-22這款蘇聯老爺機。

安-22是全球最大的渦槳飛機，載重量高達80噸，遠超伊爾-76的50-60噸，而且貨艙比伊爾-76寬一米多，能運再加上發動機和圖-95通用，俄軍想翻新安-22應應急也很正常，怎么說也比復產安-124容易多了，畢竟安-124的發動機是烏克蘭生產的，工廠都讓俄羅斯炸了，俄羅斯現在自己也根本造不出來。

不過，經過這次墜機事故，俄羅斯估計會對安-22徹底死心了。飛機和車一樣，都是怕放不怕開，買車都是買新不買舊，武器是用來打仗的，不是用來搞情懷收藏的，有搗鼓安-22的時間和資金，不如多造幾架伊爾-476，產量實在提不上去，買幾架二手運-20應應急也行，反正發動機都是通用的，你說是吧。