兩家新能源4S店跑路；小米3799車衣截胡售后；汽修廠啃不動新能源事故車…傳統服務模式難上加難？

臨近年終收官，在最后激烈的沖刺賽下，車市呈現冰火交織的復雜圖景。

從新能源售后市場看，一個千億級的“新蛋糕”已經形成，但想吃到嘴里并不容易。一方面，保險公司、電池廠商、大型連鎖等各方勢力加速布局，試圖構建新的生態體系；另一方面，絕大多數傳統汽修門店卻陷入“燃油車不敢放，電動車修不好”的尷尬境地，面臨技術、利潤和風險的三重壓力。

再看銷售端，熱鬧的景象下暗流洶涌。一邊是頭部品牌銷量屢創新高，車企為抓住購置稅退坡前的“末班車”效應，紛紛推出兜底政策；另一邊卻是渠道的劇烈動蕩與殘酷洗牌。

新能源4S店也跑路事件的背景，是超過三成的經銷商正深陷虧損。曾經被青主機廠睞的直營模式也在大面積收縮，鴻蒙智行、騰勢（參數丨圖片）等品牌正將更多門店轉為經銷商運營。更有一些年輕消費者，開始以“半價”撿漏倒閉品牌“絕版車”，在極致性價比與未來售后風險之間做出取舍。

可以看到，從制造到銷售，再到售后服務，這場“油電切換”引發的重構與洗牌，讓門店老板、經銷商以及車企，都面臨著嚴峻的生存考驗。

一期內容帶你了解2025年11月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 AC汽車年度峰會成功舉辦：新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

No.2 新能源漲勢如虹，保司、連鎖巨頭、電池廠等玩家加速布局售后

No.3 車險返現現象悄然再生，新能源車受青睞，燃油車仍被明令禁止？

No.4 最早一批新能源維修門店吐槽：燃油車不敢放，電動車修不好

No.5 后市場“油電換擋”陣痛期，京東、途虎深耕體驗型業務

二、車企4S生存狀態

No.6 小鵬、深藍2家新能源4S店跑路，當紅品牌也撐不?。?/p>

No.7 小米車衣3799元起，貼膜店的生意更難做了

No.8 鴻蒙智行再調整渠道，多地直營門店轉經銷商

No.9 新能源車一年打5折引發車主不滿，“貶值魔咒”怎么破？

No.10 5折撿漏倒閉車企“爛尾車”，10萬公里回本不計保值

No.11 政策末班車效應顯現，11月新能源車企銷量排名輪換

三、行業熱議事件

No.12 購置稅明年起減半，已有17家主流汽車品牌承諾兜底

一、新能源售后

01、AC汽車年度峰會成功舉辦：新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務連鎖發展論壇，在上海與全國車后同行們見面。本屆峰會以“做強基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強、頭部品牌、供應鏈平臺、AC同學會、行業KOL、跨界導師等車后行業中堅力量。

在為期2天的活動議程中，諸多重磅嘉賓帶來獨家分享，其中在“新能源·專場”，嘉賓們就“新能源事故車維保、事故車融入保險生態圈、特斯拉專修、傳統汽修門店轉型新能源”等議題，提供了實際案例和行業經驗等豐富的前瞻性思考。

首先，新能源售后市場已達到千億級別，按照2025年新能源汽車4800萬的保有量，以30%的車損出險率、8000元的車均定損金額計算，維修市場的產值預計達到1150億元，并且還在以30%左右的速度增長，到明年將達到1500億元。

如此龐大的售后市場，即便只是改變幾個百分點的渠道分布，對傳統汽修廠來說，都將是數十億級別的的市場蛋糕。

更為重要的是，當前保險公司有強烈意愿將新能源事故車推送至汽修廠，以達到降本目的。據嘉賓分享，如果將10%的事故車從4S店轉移至汽修廠，維修成本可下降6個百分點。結合2024年新能源車險虧損數據，如果將比例提升到30%，整體維修成本可下降12%，折算后讓原本虧損4%的新能源車險，將實現1%的盈利。

但現在最大的難題是，對于保險公司推送的新能源事故車業務，汽修廠最終成功承修的比例平均在8%。其中原因不一而足，有車主對4S店的高度信任、也有車企強勢的質保政策等影響。

不過隨著新能源維修配件供應的成熟、第三方運營平臺的協助等，維修企業們都是有機會的。

詳細內容可搜索【AC汽車】【AC 汽車陳海生】視頻號觀看直播回放。相關演講內容整理如下：

《年度峰會精華實錄上線！多位重磅嘉賓獨家分享，解鎖2026增長密碼》

《新能源后市場1150億，為何汽修廠的事故車承修率僅8%？》

《燃油車維保市場蒸發460億，新能源維保“井噴”前夜：誰會先被淘汰，誰能“剩者為王”？》

02、新能源漲勢如虹，保司、連鎖巨頭、電池廠等玩家加速布局售后

新能源汽車銷量漲勢兇猛，新能源售后也被玩家們重點關注。

據AC汽車盤點，今年以來，保險公司、電池廠商、4S集團、大型連鎖、頭部專修企業等，在新能源業務的部署上均有長足發展。圍繞“出保車、事故車、二手車、營運車”等重點板塊，各方盤整資源，加速向普通家用車滲透。

其中保險公司、大型連鎖等直面終端車主的業務布局，已對汽后市場的供需開發，資源合作等，產生潛移默化的影響。

先看保險公司。

在巨大的降本壓力驅動下，保險公司對獨立售后的維修企業，都有合作的動作，并正在加速導入訂單。

某頭部保司人士透露，現階段引導新能源車主至指定網點維修，主要針對已出官方質保的老車、車損重大的事故車和新能源二手車，這類車主有追求性價比的初心，且有“事故維修質保、保司背書、適當贈送的補漆”等權益持續保障下，前往指定第三方維修機構并不困難。

當大量的車主將進入新能源獨立售后體系，保險公司的新能源車維修成本開始下降，如平安、太保、人保頭部險企的新能源車險業務已實現或接近盈虧平衡。

保險公司在新能源車險端化解賠付的成本壓力，也會將利好傳導給車主。據人保相關負責人表示，家用新能源車案均賠款約7000元，比燃油車高出近700元，保司承保的新能源車越多，虧損越大，為平攤虧損，險企會不斷上調承保費用。反之，亦然。

再看大型連鎖。

一是途虎、京東養車、天貓養車、馳加等大連鎖動態，如京東聯手車企和電池廠，開設比亞迪官方旗艦店，與寧德時代共建雙品牌新能源維保大店等。途虎與保險公司等合作，緊盯龐大的出保新能源車主，整合12家電池廠授權，聯合保司提供第三方保障體系。華勝、百援精養等，則圍繞“車型專修”、“店中店”等業務模式，探索落地的可能。

二是電池廠及其他品牌方的布局，如寧德時代推出的“寧家服務”，開啟從B2B向B2C的戰略延伸。匯川電機等電機電控零部件企業，也在孵化旗下的三電維修品牌。殼牌、美孚等品牌商，多與所在區域的新能源維修企業合作。

三是保司主導的新能源獨立維修體系，如人保與邦邦汽服聯合打造“中保智修”連鎖，北京旗艦店已投入運營，首家加盟店也在江西贛州開業。人保與其他汽服連鎖、4S集團達成合作，共建綜合服務中心，覆蓋三電維修、定損等業務。平安加速布局新能源專修廠認證店，目前已完成61家新能源專修廠認證，目標覆蓋300家。

可以看到，在保險公司、電池廠商、頭部連鎖等勢力的資源合作下，一個多元的新能源售后維保生態正在逐步形成。

文章詳情可見：《起底新能源售后：主機廠堅守壁壘、保司發力降本盈利，獨立售后有新機會？》

03、車險返現亂象悄然再生，新能源車受青睞，燃油車仍被明令禁止？

嚴禁返傭政策下，新能源車險再生亂象。

AC汽車在11月報道了一起有意思的案例：江蘇車主黃先生的新能源車已進入續保期，他在10月底陸續接到人保、平安及太平洋三家保險公司銷售人員的電話，并收到了續保方案。

令人意外的是，在江蘇車險全面禁止返傭返現的背景下，這三家頭部保司中，人保提供了多項增值權益，而另外兩家則依然提供返傭返現。但其名下的一輛已使用近8年的燃油車在續保時，曾被明確告知，江蘇嚴查車險返傭返現亂象，保費同比無優惠，以前贈送的洗車噴漆權益也隨之取消。

吊詭的是，無論是為油車還是新能源車投保，黃先生都收到了來自保險公司的短信告知函。函中明確指出，車險銷售中不得存在給予或承諾銷售返點，并鼓勵車主舉報，一經查實，還可獲得經濟獎勵。

黃先生的經歷并非個例。在社交平臺上，不少蘇州新能源車主也分享了類似的投保經歷。

有行業人士表示，禁止車險返傭返現理論上不會區分是油車還是新能源車。但在實際業務中，不同保險公司為爭奪客戶，確實可能在部分地區或特定階段采取一些“越界”行為。不過保險公司的提醒短信也表明，至少在明面上，此類行為仍被嚴格禁止。

而背后的原因也不難理解，鑒于新能源車險帶來的龐大增量市場，成為保險公司的競爭焦點，但新能源高昂的賠付成本，也促使其調整策略，從“做大規?！鞭D向“做優客戶”，即爭取到更多優質的私家車客戶——這是實現盈利的關鍵。

文章詳情可見：《新能源車險再生亂象：嚴禁返傭下，為何保司依然提供漆面、洗車及現金返現？》

04、最早一批新能源維修門店吐槽：燃油車不敢放，電動車修不好

新能源車勢不可擋，新能源售后也被視為后市場的新藍海，且如上述所說，越來越多的玩家紛紛布局，獨立售后也迎來了好機會。

不過，對于最早一批維修新能源車的門店，卻吐槽：新能源汽車維修生意遠看是藍海，近看是“難?！?。大家明明看到新能源車越來越多，卻根本接不住——不是因為不想做，而是做不了、賺不到、風險還極高。

一是技術壁壘讓人無從下手。 許多汽修店對新能源車的電路、電池、電控系統完全不熟悉，動輒可能導致車輛系統報警甚至鎖死。有的店只敢換雨刷、加玻璃水，連輪胎都不敢輕易換——因為換完胎壓可能失準，甚至觸發車輛警報。

二是維修項目少，利潤太薄。 新能源車進店多是洗車、美容等低消費項目，單臺車在店里兩年消費不到1000元是常事。即便接到改裝業務，也因為同行內卷、車型檔次降低，利潤越來越薄。一位改裝店主表示，現在每天直播8小時都很難拉來一單生意。

三是車主敏感，風險無處不在。 新能源車主往往對車輛異常非常警覺，手機APP一動就緊張，動不動就要求簽“無限責任”協議，甚至言語威脅。一旦出現客訴，不僅處理周期長，還可能面臨4S店或同行“添油加醋”的威脅。

最后是燃油車生意也在萎縮。 雖然目前燃油車仍是門店主要收入來源，但業務量和利潤空間逐年下滑已是事實。輪胎、底盤等剛需業務還在，但整體市場正在被新能源擠壓，未來幾年維修周期拉長、客戶流失將是更大挑戰。

出路何在？可能只有兩條：

一是“傍大款”——找電池廠、保險公司或連鎖機構合作，加入授權維修網絡，從基礎保養做起。

二是“做專做精”——即使修不了三電，也可以專攻新能源車的輪胎、鈑噴、改裝等邊緣項目，先積累客戶和技術。

時代已經不容觀望。因為靠經驗和扳手就能修車的時代正在結束，勇闖新能源售后市場才能夠繼續留在牌桌上，關鍵是得找對路子。

文章詳情可見：《最早一批維修新能源車的門店反饋：利潤低、風險大、車主“難伺候”… 他們后悔了嗎？》

05、后市場“油電換擋”陣痛期，京東、途虎深耕體驗型業務

在當前后市場“油電切換”的轉型陣痛期，連鎖巨頭們的動作格外受到關注。

一是京東養車與全球涂料巨頭宣偉在11月7日簽署戰略合作協議，雙方將整合品牌、產品、供應鏈及數字化優勢，為消費者帶來全新高品質鈑噴服務體驗。

據悉，京東養車維修改裝貼膜大店暨技術中心將全線采用宣偉高品質汽車修補漆、輔料及配套設備，標準化服務流程；同時該店也將作為宣偉官方認證培訓中心，為整個后市場持續輸送專業人才。

而宣偉認證的“點噴”門店，被同步納入京東養車平臺體系，并獲得官方流量支持。消費者可通過京東養車線上平臺查詢服務網點，獲得更多元、專業的鈑噴改色選擇。

一直以來，京東養車在供應鏈優勢與品質標準的“高舉高打”。京東養車的核心優勢在于背靠京東集團的強大供應鏈、正品背書及線上流量。這次與宣偉的戰略合作，正是這一優勢的集中體現。

二是途虎養車于11月7日在第一屆自動駕駛出行生態論壇上表示，與華為合作探索自動洗車，未來車主不再需要送車去洗車，而是讓車自己去洗。

毫無疑問，途虎養車依托其7200多家的線下工場店網絡和龐大的車主用戶基礎，長期至于數字化改造與用戶體驗優化。與華為合作探索的“自動洗車”場景，是其“汽車服務數字化”戰略的前沿構想。

途虎養車將低頻、耗時的傳統洗車行為，重塑為高頻、便捷的智能化服務觸點，旨在牢牢抓住“服務便利性”這一車主核心痛點，以技術驅動和模式創新來打造“未來式體驗”。

而無論是京東養車聯手宣偉樹立“品質標桿”，途虎養車勾勒“智能體驗”，本質上都在重新定義洗美、貼膜、鈑噴等業務的競爭維度，在當前消費升級和新能源轉型的雙重趨勢下進行關鍵卡位。

特別是當前新能源售后維修面臨技術壁壘，但洗美、貼膜、改色、鈑噴等外觀維保相對容易切入且車主有強需求的領域，能夠避開核心的三電維修，為轉型困境中的汽修門店們提供可行路徑參考。

值得注意的是，隨著這類項目從“邊緣業務”推向生態體系，變成標準化、品牌化、智能化的關鍵服務品類，對廣大汽修門店而言，從“維修主導”向“專業深度與服務體驗并重”的時代正加速到來。

二、車企4S生存狀態

06、小鵬、深藍2家新能源4S店跑路，當紅品牌也撐不??？

新能源汽車賣得火熱，可賣車的4S店卻頂不住了。

最近，鄭州的小鵬汽車和安徽淮北的深藍汽車兩家4S店接連“跑路”，車主付了錢拿不到車，合格證也沒著落，成了最直接的受害者。

這背后不是偶然。小鵬為了快速擴張，去年從直營轉向了經銷商模式，門店數量猛增。但加盟的門檻和成本不低，廠家還要求經銷商自己壓庫存，資金壓力很大。賣車的返點又得完成銷量任務才能拿到，單店盈利的能力仍需大幅提升。

深藍的情況更典型。為了沖擊年銷50萬輛的目標，它在全國瘋狂開店，審核放水，管理也跟不上。結果就是，有的店在跑路前已經把展車悄悄轉移，廠家卻還蒙在鼓里，甚至一開始對外說“門店正常營業”。

更關鍵的是，深藍的主力車型定價在15-20萬，現在市場終端優惠高達3-5萬，賣一臺車可能就要虧四萬，經銷商根本撐不住。

行業數據也印證了艱難。今年上半年，有34.4%的新能源經銷商處于虧損狀態。賣新車不賺錢，指望售后回本，但新能源車售后產值低，投資回報期又長。車企還常常通過控價、壓庫存、延遲返利等方式，進一步擠壓經銷商的利潤空間。

現在的局面更是冰火兩重天。像華為、比亞迪、小米這樣的頭部品牌，授權還是一票難求。但很多二三線品牌，經銷商已經不敢輕易接盤，怕成了“夾心層”——既要承擔廠家的壓庫任務，又要面對市場價格戰帶來的虧損。

這兩家4S店的關門，給火紅的新能源市場潑了一盆冷水。接下來，可能還會有更多撐不住的門店倒下去。

文章詳情可見：《新能源4S店也跑路：賣一臺車虧4萬，超三成新能源經銷商虧損》

07、小米車衣3799元起，貼膜店的生意更難做了

11月，小米最近在自己商城賣起了車衣，雅龍基礎版隱形車衣3799元質保8年，3M Pro版8999元質保10年，引發了貼膜行業的熱議。

事實上，這樣的場景正在發生：車主買小米汽車的時候，在交付中心就能順手把車衣也下單給貼了。價格透明、官方背書、質保安心，又方便又靠譜。

但這直接把傳統貼膜行業依賴“信息不透明”的溢價空間給捅破了。有貼膜老板說，以后3799元就成了國產車衣的價格參照物，同行要么做得更好，要么就得更便宜，生意更難做了。

而小米汽車做車衣太明顯：它握著100%的新車客戶流量，在車主最想貼膜的時候直接推薦，轉化率自然高。而普通貼膜店，現在光獲取一個客戶線索的成本就要五六百塊。

面對沖擊，貼膜店反應不一。有老板認為這是好事，逼著行業價格透明化；有老板覺得影響有限，不同圈層的客戶需求不同。但更多老板感到無力，尤其是那些靠低價競爭的線上品牌和普通門店。一位老板直言：“到最后，我們可能只剩下去接小米外包施工的活，賺個800到1000塊手工費?！?/p>

更讓獨立售后門店擔憂的是，車企的“包圍圈”正在形成。

從車衣、改色膜，到自營車險、保養維修，主機廠正在構建一個從售前到售后的封閉服務體系，目的就是把車主牢牢鎖在自己的生態里。隨著這些品牌銷量增長和服務網絡擴張，傳統門店的壓力只會越來越大。

文章詳情可見：《小米汽車售后再“截胡”：3799元官方車衣開賣，對汽服店形成三重降維打擊？》

08、鴻蒙智行再調整渠道，多地直營門店轉經銷商

11月11日，據“新智駕”報道，鴻蒙智行渠道正在大幅調整，全國多地直營門店正轉為經銷商，2026年年底將調整完畢。目前，包括廣東、浙江、四川、江蘇等直營門店正在調整。雖然官方尚未正式回應，但多方信源顯示調整已在推進中。

目前，鴻蒙智行的銷售重心正從直營占比較高的商超門店，逐步轉向由經銷商運營的用戶中心。一位知情人士透露，2023年，其所在商超門店單月銷量約150輛，而今年同期約70輛，相比之下，用戶中心門店銷量已超過100輛。

多名鴻蒙智行銷售人員透露，目前其大部分為經銷商形式，直營店中也多為類直營，純直營很少。

鴻蒙智行并不是第一家進行渠道變革的新能源品牌，近兩年重新牽手汽車經銷商集團的汽車品牌不在少數。

據公開信息顯示，小鵬汽車此前推行“木星計劃”，用經銷商模式逐步替換直營模式，2023年凈減少了21家購物中心門店，今年同樣關閉了不少直營店。去年5月，阿維塔已將90%的門店轉為經銷體系，僅在核心一線城市保留直營。極氪的調整也在進行，在一線、二線城市堅持直營；在已布局的三線城市中，效益較好的區域仍采用直營；而在空白的三四線城市，則將使用代理模式。

比亞迪旗下的騰勢、方程豹等品牌紛紛轉向“直營+經銷”的混合模式，據悉，騰勢河北、河南、浙江、廣東等地區多名銷售員工表示其所在直營店關店或轉讓給經銷商，全國范圍內僅保留一線省會城市直營店面。

撤離直營已經成為了一種行業默契。

援引電廠的報道，杰蘭路最新統計顯示，今年前三季度位于商圈的汽車門店全面收縮。與一季度相比，三季度騰勢減少34家商圈店、領克減少36家、小鵬減少37家，比亞迪海洋網減少63家、王朝網減少84家等，商圈店數量的下滑，正是直營體系收緊的直觀信號。

曾經作為新勢力標配的商超店和直營店模式，正在失去光環的同時，也預示著新能源汽車渠道正經歷深刻重構。

09、新能源車一年打5折引發車主不滿，“貶值魔咒”怎么破？

近日，中國汽車流通協會發布的《2025年10月中國汽車保值率研究報告》給出了一組數據：插電混動車型三年保值率僅為43.7%，純電動車型更是下滑至42.0%，而同期傳統燃油車的三年保值率普遍在50%以上，日系合資品牌更是穩定在54%以上，豪華品牌保時捷的三年保值率高達66.2%。

也就是說，一輛售價30萬的新能源車，三年后殘值不足15萬，而同期的燃油車豪華品牌仍能保留接近20萬的價值。

市場端的反饋更為直觀，新能源車一年貶值就達到了50%，這讓不少被采訪的車主直呼難以接受。

新能源車保值率的持續低迷，并非單一因素造成。

如新能源汽車的技術革新速度非常快，甚至半年一更新，讓老車型迅速陷入“技術代差”的困境；其次是政策層面技術標準的升級，進一步加速了老車型貶值；另外，持續白熱化的價格戰，是壓垮新能源車保值率的另一重要稻草。

除此之外，據快科技報道，為了進一步消化二手車庫存，新能源車以拍賣形式大批量進入流通市場。其中，燃油車往往采用單輛的形式拍賣，而新能源汽車則以“打包”的形式拍賣，一包的數量在十幾輛、二十幾輛、三十幾輛，甚至是1000輛，且“一包車”的年份、款型都大致一樣。

小言新能源創始人鄧東旭表示，新能源車比燃油車更容易出現事故大案，即事故損失金額在3-5萬，使得賠償金額更高，也讓整個拍賣市場規模快速增長。但以2024年的拍賣均價來看，純電動車型、插混車型均出現了同比下滑，其中，插混車型同比降幅約28.9%，新能源車貶值仍在加重。

“新能源車一年貶值50%引發車主不滿”的同時，也在表明傳統的“保值率”概念正在慢慢失效。

10、5折撿漏倒閉車企“爛尾車”，10萬公里回本不計保值

據紅星資本局11月報道，在社交平臺上，有不少年輕人開始專挑倒閉了的新能源車企買車，比如哪吒、極越、高合等汽車品牌，成為了“性價比之王”。

一位28歲的車主江先生，在哪吒汽車母公司破產重整后，立刻下手買了一輛全新的哪吒L。他算了一筆賬：原價接近15萬的車，各種優惠加起來，落地只花了7.77萬，相當于半價買車。車主也坦言，“我就是奔著它倒閉才買的”，不倒閉根本不會考慮。

像江先生這樣的年輕人不在少數。他們的想法很直接：用有限的預算，買到曾經高不可攀的新能源品牌所帶來的設計、配置和技術。一位二手車商表示，他手里的高合車型，價格從曾經的30多萬跌到了12萬多，買主很多是年輕人，看中的就是極致性價比和獨特外觀。

當然，風險也是顯而易見的。

如售后可能停擺、維修配件難找、車機服務哪天說停就停。有車主就吐槽，等一個保險杠配件等了半年；也有車主表示，車子大毛病沒有，小問題不斷，總是需要去修車，既浪費時間也浪費錢。

不過，“抄底”的車主們大多做了心理準備。他們認為車機暫時還能用，保險也能買，一些原品牌的售后點或第三方授權點還能提供維修。最重要的是，在性價比的突顯下，新能源車的實用價值無限放大，“7萬的價格，開夠10萬里程就回本了，至于車輛保值，暫時不在首要考慮范圍內?！?/p>

可以看到，5折撿漏倒閉車企“爛尾車”的背后，一方面折射了新能源市場殘酷的洗牌，哪吒、威馬、天際、恒馳等車企被迫退場。不過，當前威馬等品牌在嘗試“復活”；哪吒招募經營管理受托方，力?！霸燔囯p資質”；極越汽車也在啟動預重整程序。

另一方面，上述新能源品牌退場后，留下的價格洼地與售后保障之間的現實矛盾，也讓這部分撿漏的年輕消費者，在務實的購車觀之下，裹挾著一層無奈的風險與隱憂。

11、政策末班車效應顯現，11月新能源車企銷量排名輪換

12月1日，各大新能源車企紛紛公布了最新銷量數據。

11月，比亞迪以480186輛的月銷量繼續斷崖式領先，穩居銷量榜首。新勢力品牌中，鴻蒙智行實現89.61%的同比增長，零跑汽車連續9個月保持增長，穩居新勢力榜首。傳統新勢力“蔚小理”中，理想汽車則連續6個月出現同比下滑。

有觀點認為，多個品牌的月銷量在11月都創下新高，一方面是明年新能源車購置稅政策調整，消費者為了抓住政策紅利的“末班車”而加快了購車決策；另一方面是疊加車企的補貼促銷，不少品牌都賣“爆”了。

具體來看各新能源車企10月份的具體銷量。

比亞迪依然斷崖式領先。11月，比亞迪共銷售480186輛，創年內新高。1-11月，比亞迪累計銷售4182038輛，總累計銷售超1470萬輛。照此計算，比亞迪將在12月迎來第1500萬輛新能源車銷量里程碑。

奇瑞新能源11月銷量116794輛，同比增長50.1%，創歷史新高，實現“四連漲”；吉利新能源11月銷量187798輛，同比增長53.4%，其中吉利銀河品牌11月銷量132652輛，同比增長76%。

11月的新勢力陣營依舊亮眼，多個品牌月銷量創歷史新高。

零跑汽車11月以70327臺的交付量不僅刷新了自身紀錄，而且已經連續9個月保持增長，并提前45天完成了全年50萬輛的銷售目標。日前Lafa5車型已正式上市，權益價9.28萬元起售，市場反響熱烈。

鴻蒙智行在11月的爆發式增長，以81864臺的月銷量，同比增長89.61%，創下了自成立以來單月銷量的最高紀錄。其中，智界汽車交付突破1萬輛，連續2個月交付過萬，連續3個月大定破萬。

“蔚小理”中，上月交付量突破4萬臺的小鵬、蔚來11月的交付量環比均有所滑落，但錄得同比增長。其中，小鵬汽車共交付新車36728臺，同比增長19%；蔚來汽車交付36275臺，同比增長76.3%。但理想汽車11月交付新車33181臺，同比下滑超三成。

小米汽車在11月分交付量持續超過4萬臺，已經連續三個月保持在這一水平。11月20日，小米汽車第50萬輛整車正式下線，從第一輛車下線到第50萬輛僅用時602天，創造了全球最快紀錄。

在傳統車企的新能源品牌中，嵐圖汽車11月交付20005輛，首次突破2萬輛大關，實現了連續10個月的環比增長；深藍汽車1-11月累計同比增長45.7%，展現出良好的發展勢頭。

廣汽埃安11月銷量36288輛，同比下降14.2%；不過，其在11月與京東、寧德時代合作推出的“國民好車”埃安UT super 主打極致性價比路線，引發了市場一波關注。

毫無疑問，明年新能源汽車購置稅補貼的退坡預期，成為點燃今年底消費熱情的催化劑，卻也預示著明年一季度的市場競爭將因此變得更為殘酷。

三、行業熱議事件

12、購置稅明年起減半，已有17家主流汽車品牌承諾兜底

11月9日，據央視新聞報道，我國新能源汽車購置稅政策將從明年1月1日起調整，由全額免稅變為減半征收，每輛新能源乘用車能減的稅最多不超過1.5萬元。

同時，越來越多的地區對汽車置換補貼政策作出調整。據不完全統計，截至目前，全國已有超20個地市陸續暫停或調整了汽車以舊換新補貼申請。

如湖北省于11月中旬調整了汽車以舊換新資格券發放方式，將每日發放資格券分4批次集中發放，其中最后一批次發放時間為12月5日，每批次資格券領完即止。

面對這一變化，多家車企自掏腰包相繼推出購置稅兜底方案。截至11月13日，理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、智己、長安、猛士科技、深藍、坦克、廣汽、東風亦派、領克、上汽奧迪、別克等17家主流汽車品牌，宣布為今年鎖單消費者補貼購置稅。

其中，補貼范圍上，各大車企的補貼車企有所不同，有的覆蓋旗下全部車型，有的則針對熱門或新上市車型；補貼形式也是多種多樣，以購置稅差額補貼券抵減車價、尾款現金減免、現金補貼等形式為主，鎖單期限也大多集中在今年年底前。

據媒體記者走訪汽車門店發現，現在正是各大車企沖刺業績的關鍵時期，車企真金白銀的補貼，再加上新能源汽車購置稅政策的變化，確實在一定程度上影響了消費者的決策。

不過，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，車企推出的購置稅兜底政策雖能在一定程度上穩定市場，但今年年末車市或不會出現明顯的“翹尾”行情 。一方面，車企補貼政策讓消費者購車緊迫感降低；另一方面，當下車市整體促銷力度相對溫和，消費者有更多時間去比較和選擇。

不過，也有觀點認為，年底的沖量可能透支明年一季度的購車需求。接下來，車企們或將迎來一個更陡峭的銷量曲線。