近日,上汽大通宣布從“產(chǎn)品提供商”轉(zhuǎn)型為“生態(tài)賦能者”。在新能源商用車滲透率已達(dá)35%的當(dāng)下,當(dāng)所有車企還在比拼續(xù)航、載重和價(jià)格時(shí),上汽大通試圖回答一個(gè)行業(yè)核心問(wèn)題:商用車企的下一站,究竟該駛向何方。那么,這到底是營(yíng)銷噱頭,還是真正的創(chuàng)新?
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賣車的開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”?
“我們不做產(chǎn)品提供商了,我們要做生態(tài)賦能者。”上汽大通的宣言,聽(tīng)起來(lái)像極了互聯(lián)網(wǎng)公司的口吻。但商用車用戶真的需要“生態(tài)”嗎?跑過(guò)物流的都知道,卡車司機(jī)最關(guān)心三件事:貨源、成本和維修。傳統(tǒng)車企交車時(shí)的一句“有問(wèn)題找售后”,根本解決不了他們凌晨還在找貨的焦慮。
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上汽大通這次把“8S超級(jí)用戶體驗(yàn)中心”開(kāi)到了深圳,里面竟然有新媒體培訓(xùn)區(qū)、創(chuàng)富場(chǎng)景孵化區(qū)。更夸張的是,他們的“鈴駒生態(tài)”號(hào)稱要提供貨源撮合、車輛托管,這簡(jiǎn)直是在搶物流平臺(tái)的飯碗。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊:3000臺(tái)大拿V1L的月訂單,41%的新能源銷量占比,證明這種“不務(wù)正業(yè)”確實(shí)打中了某些痛點(diǎn)。
無(wú)人駕駛什么時(shí)候能用上?
最吸睛的莫過(guò)于大拿RoboVAN和RoboBUS。上億里程的測(cè)試數(shù)據(jù)很唬人,但卡友們更關(guān)心:什么時(shí)候能用上?用不用得起?上汽大通的回答很務(wù)實(shí):RoboVAN明年批量投放,先從封閉園區(qū)開(kāi)始;RoboBUS后年進(jìn)入景區(qū)接駁。這種“農(nóng)村包圍城市”的路線,比那些動(dòng)不動(dòng)就喊“全場(chǎng)景無(wú)人駕駛”的實(shí)在得多。
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值得關(guān)注的是技術(shù)細(xì)節(jié):雙電源雙控架構(gòu)、線控轉(zhuǎn)向冗余設(shè)計(jì),這些在乘用車上都不多見(jiàn)的配置,出現(xiàn)在商用車上,透露了一個(gè)信號(hào),安全標(biāo)準(zhǔn)正在重新定義。未來(lái),這些技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值,就是復(fù)雜園區(qū)場(chǎng)景下的運(yùn)營(yíng)安全與可靠性,是值得卡友信賴的基石。
“零門檻創(chuàng)富”假不假?
“零傭金貨源平臺(tái)”“國(guó)企一手貨源接入”……鈴駒生態(tài)的這些承諾,直擊個(gè)體司機(jī)最脆弱的神經(jīng)。這兩年,小編走訪過(guò)不少卡車司機(jī),他們最大的痛點(diǎn)不是車不好,而是“有車沒(méi)貨”。某平臺(tái)司機(jī)曾吐槽:“平臺(tái)抽成越來(lái)越高,有時(shí)候跑一趟還不如在家閑著。”
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上汽大通這套玩法,本質(zhì)上是在重構(gòu)生產(chǎn)關(guān)系。司機(jī)不再只是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的末端,而是整個(gè)生態(tài)的參與者。上汽大通說(shuō)“用戶事業(yè)即大通事業(yè)”,如果真能落地,將是對(duì)傳統(tǒng)車企-用戶關(guān)系的徹底顛覆。但顧慮同樣存在:車企做生態(tài),會(huì)不會(huì)既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員?貨源質(zhì)量如何保證?這些都需要更透明的規(guī)則設(shè)計(jì)。
編后語(yǔ)
回到最初的問(wèn)題:卡友們到底需要什么?傳統(tǒng)思維里,車是生產(chǎn)工具,壞了就修,舊了就換。但上汽大通試圖傳遞的新認(rèn)知是:車應(yīng)該是創(chuàng)富伙伴,從選車、用車到找貨、維保,車企應(yīng)該全程參與。如果上汽大通“人+場(chǎng)景+車”的新模式真能跑通,無(wú)疑將開(kāi)啟商用車服務(wù)的新紀(jì)元。到時(shí)候,賣車可能真的只是開(kāi)始。
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