猛士汽車(chē)有了華為，越野開(kāi)始不講武德了？

猛士M817 Hero版

廣州車(chē)展，向來(lái)是汽車(chē)圈的年終“大亂燉”。在這里，你能看到價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，也能看到流量戰(zhàn)的肉搏。

但如果撥開(kāi)那些聲嘶力竭的叫賣(mài)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：有些品牌在忙著“活下去”，而有些品牌在忙著“換個(gè)活法”。

東風(fēng)猛士汽車(chē)，這個(gè)頂著“軍車(chē)基因”金字招牌的硬漢，這次不僅扔出了一臺(tái)售價(jià)30.19萬(wàn)元的M817 Hero版，更重要的是，它和華為的關(guān)系，如今似乎更近了一步。

當(dāng)一個(gè)擅長(zhǎng)造坦克的理工男，遇上了擅長(zhǎng)造大腦的科技極客，這事兒就變得有意思了。這不僅僅是一款新車(chē)的上市，更是猛士汽車(chē)在豪華智能越野市場(chǎng)投下的一枚重磅炸彈。

那么這款車(chē)背后，猛士與華為究竟在謀劃什么？

1、不偏科，給肌肉猛男裝上“最強(qiáng)大腦”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，硬派越野圈有個(gè)不成文的規(guī)矩：要硬核，就得犧牲智能；要通過(guò)性，就別談舒適性。仿佛越野車(chē)主就該是那種即使在城里堵車(chē)，也得忍受像坐拖拉機(jī)一樣顛簸的體驗(yàn)。

但猛士M817 Hero版的上市，顯然是想把這個(gè)規(guī)矩打破。

30.19萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格放在以前的硬派越野市場(chǎng)，你可能只能買(mǎi)到一個(gè)只有“四個(gè)輪子加把鎖”的素車(chē)。但猛士M817這次玩得有點(diǎn)大，Hero版不僅標(biāo)配了前、后電控差速鎖加上猛士獨(dú)有的智能E鎖，這也就是俗稱(chēng)的“硬核三把鎖”，還搭載了同級(jí)唯一的華為乾崑鯨鰭通信+衛(wèi)星電話，讓你在盡情去野的同時(shí)，就算遭遇極端天氣、車(chē)輛故障或意外情況，也能通過(guò)衛(wèi)星電話和外界取得聯(lián)系。

安全感到位，智能舒享也不能讓步。Hero版標(biāo)配同級(jí)唯一的華為乾崑鴻蒙座艙，四音區(qū)聲源定位識(shí)別，智能交互解放雙手，還有豐富的鴻蒙生態(tài)應(yīng)用陪伴你度過(guò)荒野探險(xiǎn)的孤獨(dú)與寂寥。

猛士M817 Hero版

猛士汽車(chē)CBO趙安說(shuō)了一句很扎心的話：“越野車(chē)不改，不如推下海。”這話糙理不糙。Hero版之所以叫Hero，不僅僅是因?yàn)樗趾寐?tīng)，更因?yàn)樗鉀Q了越野人的痛點(diǎn)門(mén)檻。

以前玩越野，你需要像考研一樣學(xué)習(xí)各種機(jī)械原理，知道什么時(shí)候掛低四，什么時(shí)候鎖中差。但在M817 Hero版上，猛士智能全地形系統(tǒng)加上華為的賦能，讓越野變成了“傻瓜”模式。

正如猛士車(chē)主們的共同感受：“沒(méi)路的地方，就交給猛士。”

更關(guān)鍵的是，這款車(chē)預(yù)留了20多個(gè)改裝接口。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論是“沙漠英雄”還是“火星探索”改裝版，都展示了一種可能性：猛士賣(mài)的不僅僅是一臺(tái)車(chē)，更像是一個(gè)成年人的“樂(lè)高底座”。

2、一場(chǎng)不止于“買(mǎi)賣(mài)”的靈魂聯(lián)姻

這次合作，最值得玩味的細(xì)節(jié)，不是展臺(tái)上的車(chē)模，而是猛士汽車(chē)CEO萬(wàn)良渝的動(dòng)向——他不僅在自家開(kāi)發(fā)布會(huì)，還跑去了華為乾崑的生態(tài)大會(huì)簽字，甚至進(jìn)了華為乾崑展臺(tái)的直播間。

這釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：猛士汽車(chē)與華為的合作，并不是簡(jiǎn)單的“供應(yīng)商與主機(jī)廠”的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是一場(chǎng)深度的戰(zhàn)略捆綁。

萬(wàn)良渝向我們透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：猛士M817是華為乾崑APP發(fā)布后的首批入駐車(chē)型。而且，明年猛士汽車(chē)將陸續(xù)啟動(dòng)華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5的OTA升級(jí)，全新MoLa架構(gòu)將加持賦能鴻蒙座艙AI體驗(yàn)

在智能駕駛領(lǐng)域，華為目前是公認(rèn)的T0級(jí)別。此前的合作模式多見(jiàn)于轎車(chē)和城市SUV，但在硬派越野領(lǐng)域，華為的“含華量”一直是個(gè)空白。猛士M817的出現(xiàn)，填補(bǔ)了這個(gè)空白，它順理成章地成為了“智能越野第一車(chē)”。

對(duì)于猛士來(lái)說(shuō)，這步棋走得極妙。作為東風(fēng)旗下的高端品牌，猛士擁有極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)底蘊(yùn)——那些底盤(pán)調(diào)校、車(chē)身強(qiáng)度、越野通過(guò)性，是東風(fēng)56年造車(chē)的看家本領(lǐng)，是華為短時(shí)間內(nèi)無(wú)法通過(guò)代碼替代的。而華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙，又是傳統(tǒng)車(chē)企最頭疼的短板。

猛士M817 Hero版

兩者的結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的1+1，而是創(chuàng)造了一個(gè)新物種。

試想一下，當(dāng)你開(kāi)著一臺(tái)重達(dá)2.8噸的鋼鐵巨獸，在城市的擁堵路段，有ADS 4幫你通勤；在無(wú)人區(qū)沒(méi)有信號(hào)的時(shí)候，有華為乾崑的鯨鰭通信和衛(wèi)星電話保底。這種“城野通吃”的能力，或許才是猛士M817 Hero版真正的殺手锏。

萬(wàn)良渝說(shuō)，后續(xù)猛士與華為將在“商品定義、產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、生態(tài)服務(wù)”等領(lǐng)域全維共創(chuàng)。這意味著在未來(lái)的車(chē)型上，華為將更早地介入，這臺(tái)車(chē)的“靈魂”里，將刻上雙方共同的基因。

這不僅是猛士的勝利，也是華為生態(tài)在越野細(xì)分市場(chǎng)的一次成功插旗。

豪華越野的“定價(jià)權(quán)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)

從行業(yè)格局來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)豪華硬派越野市場(chǎng)被路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)、Jeep牧馬人等外資品牌壟斷。他們的護(hù)城河是歷史、故事、以及機(jī)械性能的積淀。

但現(xiàn)在的時(shí)代變了。新能源和智能化，給了中國(guó)品牌一次“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

猛士M817 Hero版的到來(lái)，顯然不只是讓越野車(chē)多了一款“更智能的選擇”。它真正觸動(dòng)行業(yè)的地方在于：在豪華越野這塊長(zhǎng)期被外資品牌占據(jù)的領(lǐng)地，中國(guó)玩家終于開(kāi)始嘗試用機(jī)械素質(zhì) + 智能技術(shù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”去重塑價(jià)值坐標(biāo)。

不過(guò)這場(chǎng)轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)非一次發(fā)布會(huì)、一套合作模式就能解決。越野車(chē)主的文化、硬派市場(chǎng)的認(rèn)知、智能化落地的穩(wěn)定性，都不是靠“技術(shù)疊滿就贏了”。

猛士汽車(chē)與華為的聯(lián)手能走多遠(yuǎn)，取決于它們能否既把機(jī)械硬實(shí)力做扎實(shí)，又真正補(bǔ)齊智能體驗(yàn)里最難啃的那幾塊骨頭。

所以，猛士M817 Hero版是一聲號(hào)角，真正的戰(zhàn)役才剛剛開(kāi)始。