寶馬作為全球化的車企,自然要權(quán)衡所有因素推出適合當(dāng)?shù)厥袌龅能嚳睿簿褪钦f某一款車型并非在全世界都受歡迎,就比如咱們今天要說的插混的寶馬3系(參數(shù)丨圖片)330e。
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在海外市場,寶馬330e有后驅(qū)和四驅(qū)可選,也有四門轎車和旅行版可選,搭載B48 2.0T發(fā)動機+電動機的動力組合,最大功率292馬力,峰值扭矩420牛米,后驅(qū)轎車版零百加速5.9秒。所配備的電池組為19.5千瓦時,純電續(xù)航里程為85~101公里,現(xiàn)在也支持11千瓦的交流充電。
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以這個參數(shù)放在2025年的國內(nèi)市場來看,那真的是啥都不是,但這是幾年前的車了,中期改款都搞了兩次了,再加上預(yù)期研發(fā)的時間,妥妥的10年之前,而定型之后再想搞很大電池也不現(xiàn)實,這類車型放在歐洲還是有市場的。
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寶馬330e在品牌的產(chǎn)品陣容中占據(jù)著一個獨特的位置,它介于傳統(tǒng)的燃油版330i和純電動i4之間,這款3系既有寶馬經(jīng)典的操控性能,又兼具插電式混合動力的強勁動力,但卻常常被那些追求動力或想擁抱純電的車迷所忽略,330e證明了高效節(jié)能無需以犧牲駕駛樂趣為代價,混動也不會削弱寶馬的標(biāo)志性特征。
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這款車的后備廂空間比燃油版3系或純電i4都小一些,因為電池組在這,其容量為375升,不過你也可以選擇330e旅行版,那空間不就大了嘛~相比之下,它所帶來的獨特的駕駛感受和出行體驗則顯得更有吸引力。
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之前小編在網(wǎng)上看到了一個比較有意思的話題,就是關(guān)于插電式混合動力的,有的網(wǎng)友認(rèn)為“買插混的人大多時候也是用純電開,所以插混或增程的意義不大”,其實這個說法對于一部分人的一部分用車場景來說的確是對的,買了插混車在城市里通勤代步的時候,那肯定是用電省錢啊,而且現(xiàn)在國內(nèi)的混動車可以實現(xiàn)多種動力模式,電池也越來越大。
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而對于長途出行來說,插混系統(tǒng)里的內(nèi)燃機就顯得尤為重要了,如果你在五一十一這樣的長假出遠(yuǎn)門,又遇到很多純電車主在排隊充電,這時候去加個油也就5分鐘的事,多快啊!
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但你要說像寶馬330e這樣的車在國內(nèi)有市場嗎?那肯定是沒市場,況且BBA一類傳統(tǒng)豪華品牌普遍定價偏高,國內(nèi)的新能源已經(jīng)覆蓋了從十萬到百萬級的所有細(xì)分市場,寶馬是擠不進(jìn)來了,還記得之前華晨寶馬的535Le嗎?草草收場罷了...
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