中美新能源汽車第三季度銷量對比：特斯拉49.7萬，比亞迪令人意外

最近被新能源汽車市場的一組數據震驚了！特斯拉三季度交出49.7萬輛的歷史新高，讓不少人覺得這就是季度“天花板”。

可比亞迪的成績單一公布，直接顛覆了所有人的認知，不僅總量大幅超越特斯拉，純電車型更是連續四個季度穩壓對方一頭。

這份碾壓式的領先背后藏著什么秘訣？比亞迪又是如何在全球競爭中實現彎道超車的？

特斯拉49.7萬創紀錄

2025年第三季度，全球新能源汽車市場的競爭格外激烈。

特斯拉率先交出成績單，49.7萬輛的季度交付量創下歷史新高，不少人都覺得這會是三季度的“天花板”成績。

可等到比亞迪的銷量數據一公布，所有人都吃了一驚。

這家中國車企的新能源汽車總銷量竟然達到111.42萬輛，不僅體量遠超特斯拉，純電車型銷量也比特斯拉多了8萬多輛，連續四個季度在純電銷量上超過對方。

這場橫跨中美兩國的銷量比拼，藏著很多普通人能看懂的行業邏輯，也顛覆了不少人對新能源汽車市場的固有印象。

從區域銷售情況來看，特斯拉的增長主要靠中國和美國兩個市場，就像兩個發動機一起發力。

美國市場這邊，因為7500美元的電動車購車補貼9月底就要到期，很多消費者趕著“末班車”買車，直接讓特斯拉在北美地區的銷量同比漲了23%。

中國市場更是給力，上海超級工廠三季度一共賣了24.2萬輛，占特斯拉全球總銷量的近一半，其中16.9萬輛賣給了國內消費者，本土化生產帶來的成本優勢，讓Model3和ModelY在國內市場很有競爭力。

車型方面，特斯拉還是靠Model3和ModelY撐場面，這兩款車占了總銷量的96.8%，剛上市不久的Cybertruck貢獻了1.5萬多輛，雖然不多，但也意味著這款熱門車型的產能在慢慢跟上。

比亞迪喜憂參半

比亞迪的銷量表現，藏著不少讓人意外的亮點，產品矩陣就像“全品類覆蓋”，從10萬元以下的代步車到百萬元級的高端越野車都有，滿足不同人的需求。

最讓人驚喜的是海外市場，三季度比亞迪出口了70.16萬輛，比2024年一整年的海外銷量還多，在西班牙、法國這些歐洲國家，還有東南亞市場，好幾次單月銷量都超過了特斯拉，全球化布局總算交出了亮眼答卷。

不過比亞迪這份亮眼成績里，也藏著一些小麻煩。

國內市場因為部分省份的新能源汽車以舊換新補貼暫停，加上越來越多車企扎堆競爭，銷量增速慢了下來，9月份甚至出現了5.52%的同比下降。

庫存壓力也在變大，這給后續的銷售和盈利帶來了一些不確定性。

其實特斯拉和比亞迪的銷量差異，不只是“誰賣得多”那么簡單，背后是兩個企業在市場布局、政策把握和產品策略上的不同選擇。

特斯拉能賣出近50萬輛，很大程度上踩準了政策的“時間窗口”。

美國的補貼到期前，它抓住消費者的搶購心理，順勢拉動銷量；補貼到期后，又馬上推出新款Model3/Y并降價，穩住市場份額。

這種對政策變化的快速反應，幫它穩住了核心市場。

和特斯拉不同，比亞迪的銷量爆發，更多靠的是海內外市場一起發力，還有全產業鏈的底氣。

在國內，哪怕部分地方補貼停了，比亞迪因為從電池、電機到整車，大部分核心部件都自己造，能控制成本，還是穩住了28.7%的新能源零售市場份額，穩居第一。

面對年底新能源汽車購置稅全額免征政策到期的情況，比亞迪也提前調整了產銷節奏。

海外市場方面，它找準了歐洲、東南亞電動化加速的機會，靠性價比和適配當地路況的車型設計，快速搶占市場，不像特斯拉那樣過度依賴中美兩個市場。

產品路線上的差異也很明顯，特斯拉走的是“爆款單品”路線，這樣雖然能降低生產和研發成本，形成規模效應，但也面臨產品結構單一的風險。

比亞迪則是“多條腿走路”，從便宜的代步車到高端的仰望，從純電到插混，覆蓋了幾乎所有細分市場，既分散了風險，也能接住不同消費群體的需求。

車企新賽道

現在全球化也是必經之路，中國市場的新能源汽車滲透率已經很高了，增長空間慢慢變小，海外市場就成了新的增長點。

比亞迪三季度海外銷量的爆發，就是最好的證明。

特斯拉雖然早就布局全球，但太依賴中美市場，在歐洲、東南亞這些新興市場發力不夠，導致整體增速跟不上比亞迪。

未來誰能更好地適應不同國家的政策、路況和消費習慣，誰就能在全球競爭中站穩腳跟。

還有就是，單純靠低價走量的時代已經過去了。

消費者現在買新能源汽車，更看重品質、智能化水平和品牌價值。

比亞迪靠方程豹、騰勢、仰望這些品牌往高端走，慢慢擺脫“低價”標簽；而特斯拉靠降價換銷量，卻導致盈利能力下滑，這都是明顯的信號。

新能源汽車市場已經從“誰能造出來誰就能賣”的增量時代，進入“誰造得好誰才能贏”的存量時代。

展望接下來的市場，情況可能會有變化。

美國市場因為補貼取消，四季度銷量大概率會下滑；中國市場可能會在年底購置稅政策到期前，出現一波購車潮；歐洲市場因為2035年要實現零排放的目標，電動化會繼續加速。

對于比亞迪和特斯拉來說，三季度的銷量只是一個階段性結果，后續的競爭會更聚焦于技術創新、全球化運營和盈利能力。

比亞迪需要解決國內銷量增速慢和庫存多的問題，優化產品結構；特斯拉則要打破產品單一的瓶頸，多在新興市場發力。

結語

說到底，這場中美車企的銷量比拼，不只是數字的較量，更能看出中國新能源汽車產業已經從跟跑變成了領跑。

比亞迪的“意外”表現，不是偶然，而是多年技術積累、市場布局的結果。

未來全球新能源汽車市場的競爭會更激烈，但可以肯定的是，中國車企已經在這個賽道上占據了重要位置，正在書寫屬于自己的精彩篇章。