日媒貶低中國發(fā)動機，馬斯克肯定中國車企實力

日本汽車產(chǎn)業(yè)在上世紀五十年代起專注燃油發(fā)動機，豐田和本田等公司通過精密工藝和材料創(chuàng)新，建立全球領(lǐng)先地位。零件誤差控制在微米級，核心合金配方保密多年。本田CVCC技術(shù)早在七十年代就通過歐美排放測試。1973年石油危機后，日本低油耗車型主導(dǎo)市場，精益生產(chǎn)確保零浪費。即使拆解重裝，性能恢復(fù)率高。這些積累讓日本媒體在2010年代宣稱，中國即使有完整圖紙，也需五十年才能匹配日本發(fā)動機水平。

中國汽車起步于1949年后，初期設(shè)備落后，發(fā)動機基礎(chǔ)薄弱。早期靠拆解日本產(chǎn)品仿制，但加工精度差，零件毛刺多，效率低百分之十。材料和公差控制難突破，專利糾紛頻發(fā)。組裝后常故障，日本媒體的五十年言論源于此。中國車企多次改進，但傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域差距大，到2010年代末仍依賴進口部件。核心車間日方封閉，自主化受限。

日本企業(yè)守住熱處理工藝優(yōu)勢，半個世紀保密。豐田模式提升動力零點七個百分點，油耗降零點五。中國國產(chǎn)發(fā)動機啟動易報廢，專利罰單常見。日本媒體底氣足，強調(diào)技術(shù)壁壘。中國嘗試合作，但精密部件仍從日本采購，進程慢。日本車在可靠性和節(jié)能上稱霸，全球認可。

2010年代，中國車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，避免燃油機瓶頸。國家政策推動電池電機電控開發(fā)，專利壁壘較弱。比亞迪刀片電池提高安全和續(xù)航，小鵬用機器人提升產(chǎn)線效率。供應(yīng)鏈本土化，特斯拉上海工廠本地采購百分之九十五。這些轉(zhuǎn)變漸弱日本媒體言論影響，但當時仍視作差距象征。

馬斯克2024年1月稱，中國車企最具競爭力，無貿(mào)易壁壘將擊敗多數(shù)對手。他認可中國電動車實力。2021年大會上贊市場潛力。2025年贊中國人勤奮，預(yù)測特斯拉與中國廠商主導(dǎo)機器人市場。這些言論顯示中國新能源崛起，特斯拉靠中國供應(yīng)鏈。

2025年，中國新能源汽車銷量強勁，一至六月產(chǎn)銷三百萬輛，增長百分之四十三點七。11月零售超百萬輛，滲透率近百分之六十。1至10月累計超兩千七百萬輛，出口增長。比亞迪全年領(lǐng)先，11月單月四十八萬輛。出口至烏茲別克斯坦占比百分之九十九，哈薩克斯坦類似。

全球電動車銷量上半年九百萬輛，增長百分之二十八。中國占五點五百萬，增長百分之三十二。比亞迪純電領(lǐng)先特斯拉四十萬輛。小鵬等布局自動駕駛。中國品牌海外份額升至百分之十三點八，用戶滿意度高。

日本媒體態(tài)度變，《日本經(jīng)濟新聞》2025年報中國成最大純電動出口國，預(yù)計汽油車出口超日本。東京司機試用中國車，認可續(xù)航和智能。馬斯克贊揚讓早期言論尷尬。中國新能源成出口增長點，標志制造業(yè)升級。

日本車企在電動轉(zhuǎn)型中遇挑戰(zhàn)，2024年市場份額損失大。中國電動車進入東南亞，壓低日本銷量。2025年日本移動展，中國展出十幾款新能源車型，吸引注意。日企承認中國技術(shù)沖擊傳統(tǒng)優(yōu)勢。

中國電動車價格低百分之十五至二十，進入日本緊湊車市場。日媒稱中國車企用本土科技反擊。出租車司機推薦中國車型，續(xù)航和配置好。中國出口汽油車到新興市場，但電動主導(dǎo)。

馬斯克2024年警告，中國電動車無壁壘將摧毀對手。他反對拜登關(guān)稅，轉(zhuǎn)而支持競爭。2025年，中國電動車銷量占全球百分之六十八，增長百分之。日本車企需調(diào)整策略，合作電動領(lǐng)域。

中國車企通過產(chǎn)業(yè)鏈整合，電池回收和自動駕駛領(lǐng)先。比亞迪等出口歐美東南亞，繞過部分關(guān)稅。日本媒體從嘲諷轉(zhuǎn)為報道變革，中國電動車動搖百年根基。

2025年10月，中國新能源銷售破紀錄，每月超前一年。全球電動車第一季度增長，六成在中國。日媒建議中國審視電動可持續(xù)性，但承認電池技術(shù)強。

日本車企用中國科技恢復(fù)競爭力，2025年承認震驚。中國電動車不只是廉價，還在智能和續(xù)航上勝出。馬斯克言論凸顯中國潛力，日本需學(xué)習(xí)。

中國新能源車成新名片，引領(lǐng)電動化和網(wǎng)聯(lián)化。日本發(fā)動機神話漸成歷史，中國十年彎道超車，靠政策和創(chuàng)新雙驅(qū)。