別光喊騎手歇班，收入沒托底，再暖心的政策也難落地

哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊在暴雨天里飛竄的外賣車嗎？騎手老張裹著濕透的雨衣急轉彎，車筐里的餐盒晃得像要跳出來，手機接單提示音比雷聲還刺耳。

不是不想歇，是不敢歇

這不是特例，是全國1300萬外賣騎手的日?！?/strong>—他們的手表永遠在倒計時，“歇一天”從來不是自由選擇，是“少掙幾百塊”的奢侈。

就在最近，國家終于給騎手們撐了撐腰。市場監管總局發布的《外賣平臺服務管理基本要求》，首次用國標把騎手的休息權寫明白。

每天接單不能超8小時，連續跑4小時就得停20分鐘，平臺還不能再推新單；每周至少給1天休息時間。這消息一出來，不少人都覺得“騎手的春天來了”。

可反轉來得比短視頻劇情還快。新國標剛刷屏，騎手群里的吐槽就炸了鍋：“每周休1天？我房租誰交？孩子奶粉錢從哪來？”合著這看似暖心的政策，在騎手眼里根本不是福利，是道“生存選擇題”。

咱扒拉扒拉騎手的錢袋子就懂了。他們掙的都是“低保底+按單計酬”的辛苦錢，每單5到7塊，一天得跑夠35單才能湊夠200塊日薪。

想多攢點錢寄回家？那就得把8小時工作制拉成10到12小時，上午跑美團，下午跑餓了么，晚上再接幾單閃送。這種跨平臺接單的“隱形工時”，從來沒出現在統計報表里。

問題根源在“錢”

經濟下行這陣兒，“歇一天”的成本被無限放大。對騎手來說，休息不是“恢復精力”，是實打實的“收入斷檔”。

這就是為啥有人擔心新國標會流于形式——開通兩個賬號換平臺接單，用家人信息注冊繼續跑，總能繞開規則。

說白了，問題核心從來不是“讓不讓歇”，是“歇了之后怎么辦”。新國標撕開了外賣行業“效率至上”的遮羞布，不讓算法把人逼成機器，這是好事。

但如果只畫“休息權”的餅，不解決收入的坑，再暖心的政策也會變成“紙上權益”。

畢竟對靠體力換錢的騎手來說，“活下去”永遠比“歇一歇”更迫切。可能有人問，這國標不是強制性的，平臺會聽話嗎？

雖然是“推薦性”標準，但它把責任劃得明明白白：誰給騎手派單，誰就得管勞動強度。美團、京東外賣這些大平臺已經表態自愿執行，態度是有了，但關鍵看真章。

得走“三條硬路”

想讓騎手真敢休息、愿休息，光靠一份標準遠遠不夠，得搭起“收入+考核+保障”的三重架子。第一招就得讓配送費配得上辛苦，平臺別總把滿減補貼的成本轉嫁給騎手。

行業數據擺著呢，這些年騎手到手的配送費一直在降，平臺抽成卻穩中有升，這波“成本轉移”真得停了。適當提高單價、降低抽成，讓騎手干8小時就能掙到體面錢，誰還愿意熬夜拼單？

二招得根治考核的“軟傷害”。新國標說不能只看接單量，這是進步，但得說死：合理休假不能影響派單優先級，拒單請假不該被算法標上“不積極”。

你品，你細品，過去多少騎手不敢歇，就是怕這點——一休息算法就給少派單，這比扣錢還傷人。算法不該是冷冰冰的計時器，得是有溫度的調節器，既要效率，更要人性。

最關鍵的第三招，是把社會保障的“安全網”織牢。得把騎手真真切切納入社保體系，工傷、醫療都得有保障，地方政府再給點參保補貼，提高他們的參保意愿。

當騎手不用再擔心“摔一跤就沒收入”，休息時才能真踏實。除此之外，咱顧客也得添份力——非緊急情況別催單，晚幾分鐘多份理解，這些微小的善意，都是騎手敢休息的底氣。

新國標只是個起點，而且是很小的起點。外賣行業的健康發展，不該建立在騎手的過度消耗上。就像中美經貿那套“極限拉扯”，光有態度不行，得真刀真槍解決問題。