全球車市新變局：被“內卷”逼出的中國油車，正在海外上演逆襲

近日，一則來自路透社的報道引發海外汽車行業高度關注。報告指出，在中國新能源車高歌猛進、吸引全球目光的同時，一股來自中國的“傳統力量”——燃油車，正以意想不到的勢頭在海外市場快速崛起，成為攪動全球汽車格局的新變量。

意料之外的“主力軍”：出海狂飆的竟是中國油車

長期以來，輿論焦點往往匯聚于中國電動車如何“彎道超車”。然而，真實的數據揭示了一個更具層次感的圖景：中國汽車出口的絕對主力，目前仍是燃油車。 自2020年起，中國燃油車出口量從92.5萬輛一路攀升至2024年的585.9萬輛，占乘用車出口總量的比例高達78.1%。今年1-10月，前十大乘用車出口商中，除比亞迪和特斯拉外，其余八家主要依靠的依然是燃油車產品線。

這一現象看似“反常識”，實則根植于中國汽車產業深刻的內部變局。國內市場上，新能源車的滲透率持續飆升，已對傳統燃油車形成壓倒性擠壓。數據顯示，今年11月國內燃油車銷量占比已跌破40%，且這一份額還需由合資與自主品牌共同瓜分，競爭慘烈程度可見一斑。高盛等機構分析指出，中國燃油車年產能超過4000萬輛，而國內需求已萎縮至1500萬輛以下，并以每年超10%的速度遞減。產能嚴重過剩，成為懸在許多傳統車企頭上的“達摩克利斯之劍”。

絕境求生：“合資轉身”與產能的全球再配置

面對國內市場的急劇收縮，關停生產線、出售工廠成為部分合資品牌的無奈之舉。然而，動輒數十億投入的生產線絕非可以輕易拋棄的負資產。于是，一場以“消化產能、價值再造”為核心的出海戰略，成為眾多合資企業的共同選擇。

悅達起亞的轉型堪稱經典案例。 當其在中國市場份額跌至不足1%、瀕臨邊緣化時，江蘇鹽城工廠被果斷改造為起亞全球出口基地。截至2024年底，該基地累計出口整車超36.4萬輛，發動機超30萬臺，創匯36億美元，成功將工廠從生死線上拉回。類似的劇本也在上汽通用、長安福特、廣汽本田等企業上演。

這些擁有海外品牌背書的合資車企，將其在中國生產的車型轉向海外市場銷售，反而尋得了新藍海。例如，長安福特已成為福特全球唯一的B級/C級轎車生產基地，其生產的車型（如換標后的“金牛座”）在沙特、阿聯酋等地熱銷，助力福特中東創下多年最佳業績，也反哺了自身銷量增長。廣汽本田則將中國生產的奧德賽返銷日本，并向歐洲出口“中國造”的ZR-V車型。這本質上是中國制造體系的成本與效率優勢，通過合資平臺進行的全球輸出。

精準破局：何以攻占“老牌車企的后花園”？

中國油車能在海外，尤其是在墨西哥、東南亞、中東、俄羅斯等新興市場快速打開局面，絕非僅靠“產能轉移”那么簡單。更深層的原因在于：中國車企提供了更契合當地需求的產品，并抓住了傳統巨頭“戰略懈怠”留下的市場空隙。

長期以來，歐美日車企在一些新興市場習慣于投放老舊平臺車型，并在安全、配置上進行“針對性減配”，將利潤置于用戶體驗之上。例如，豐田在拉美市場銷售的Raize SUV，在碰撞測試中僅獲1星，而其同源車型在東南亞卻獲5星，這種“雙重標準”逐漸消耗了品牌信譽。

與此形成鮮明對比的是，中國車企展現了極高的市場適應性與誠意。奇瑞針對中東高溫沙塵環境加裝專用濾清系統；上汽名爵為適應印度路況，將車型離地間隙大幅提升，并優化空調與本地化語音識別。 這種“因地制宜的增配”與“性價比優勢”的組合拳，精準擊中了消費者痛點。如上汽名爵Hector（寶駿530換標）在印度上市后供不應求，正是其產品力與定價策略成功的明證。

成效是顯著的：今年前9個月，中國品牌在墨西哥市場銷量已位居第一；在南非市場，中國油車份額攀升，而豐田等傳統品牌則出現顯著下滑。中國車企正在這些“老牌后花園”中，憑借更用心的產品，一寸一寸地收復失地。

未雨綢繆：應對挑戰與布局長遠

中國油車出海的迅猛勢頭，已然觸動了競爭對手的神經。通用與現代宣布聯手開發針對中南美市場的新車型，意在通過聯盟降本以應對中國品牌的競爭壓力。與此同時，貿易保護主義的“閘刀”也已落下：俄羅斯大幅提高關稅導致對俄出口驟降；墨西哥、土耳其等國也相繼加征針對中國進口汽車的額外關稅。

面對日益復雜的國際貿易環境，中國車企的出海策略正在從單純的“產品貿易”向更深層次的“產能與生態出海”演進。比亞迪在匈牙利、土耳其、巴西、泰國建廠；奇瑞接手日產西班牙工廠并在東南亞布局；長城計劃在巴西、俄羅斯設立生產基地…… 這種本土化生產模式，不僅能有效規避關稅壁壘，更能帶動國內零部件供應鏈協同出海，并促進當地就業，實現更深度的全球融合。

結語：一場“靈活就業”的產業遠征

中國燃油車的出海浪潮，是一場由內部產業升級壓力倒逼出來的全球進擊。它并非歷史的倒退，而是中國汽車工業深厚制造底蘊的一次“靈活就業”與價值再發現。我們積累了數十年的燃油車研發、制造與供應鏈管理經驗，在國內新能源轉型的洪流中，通過全球市場找到了新的釋放空間。

短期看，油車仍將是中國汽車出口的壓艙石。更為重要的是，借由油車出海，中國品牌得以在海外廣泛鋪設渠道、建立品牌認知、理解多樣市場。這為未來當全球更多市場的新能源基礎設施成熟時，中國電動車順暢進入奠定了堅實基礎。從油車到電車，從產品出口到產能出海，中國汽車工業正以雙線并行的穩健步伐，參與到全球市場的全產業鏈競爭之中。這不再只是一場關于“彎道”的競賽，更是一場考驗體系韌性、市場洞察與戰略耐力的全面遠征。