安-22在試飛中墜毀，世界最大渦槳運(yùn)輸機(jī)或徹底告別藍(lán)天

據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2025年12月9日報(bào)道，2025年12月9日，一架隸屬于俄羅斯空天軍的安東諾夫安-22“安泰”重型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)在莫斯科東北約200千米處的伊萬諾沃州墜毀，造成機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)俄羅斯國防部發(fā)布的聲明，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行維修后的驗(yàn)收試飛，事故發(fā)生在無人居住的區(qū)域。官方最初未立即公布具體傷亡人數(shù)，但俄羅斯國家通訊社塔斯社及部分媒體報(bào)道稱機(jī)上載有七人，包括五名機(jī)組人員和兩名乘客。調(diào)查委員會(huì)已前往現(xiàn)場，初步報(bào)告指向技術(shù)故障可能是事故原因。此次墜機(jī)事件之所以受到廣泛關(guān)注，是因?yàn)檫@架安-22飛機(jī)此前已報(bào)道于2024年8月前退役，事故引發(fā)了外界對(duì)俄羅斯空天軍運(yùn)輸航空兵部隊(duì)現(xiàn)狀及其裝備維持能力的疑問。

安-22“安泰”是世界上最大的渦輪螺旋槳?jiǎng)恿χ匦瓦\(yùn)輸機(jī)。該機(jī)由蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，旨在滿足軍方運(yùn)輸重型及超大尺寸貨物如彈道導(dǎo)彈和重型裝甲車輛的需求，首架原型機(jī)于1965年2月27日首飛，同年便在巴黎航展上首次國際亮相，以其龐大體型震驚了世界。從1966年至1976年，包括兩架原型機(jī)在內(nèi)，該型機(jī)共生產(chǎn)了68架。安-22采用高翼布局和雙垂尾設(shè)計(jì)，擁有一個(gè)巨大的主機(jī)身，長度為57.92米，翼展達(dá)64.4米，機(jī)高12.53米。動(dòng)力系統(tǒng)是四臺(tái)庫茲涅佐夫NK-12MA渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率超過14,800馬力，驅(qū)動(dòng)著直徑超過6米的八葉對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也用于圖-95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，為安-22帶來了極具辨識(shí)度的巨大轟鳴聲，最大起飛重量250噸，巡航速度740千米/小時(shí)，航程（最大有效載荷）約5,000千米。安-22飛機(jī)的起落架擁有多達(dá)14個(gè)機(jī)輪，使其具備在條件簡陋的未鋪裝跑道上起降的能力。安-22的最大運(yùn)載能力80噸，其貨艙尺寸龐大，能夠運(yùn)送T-54坦克等重型裝備，或搭載數(shù)百名士兵。在民用領(lǐng)域，它也曾被用于在俄羅斯偏遠(yuǎn)地區(qū)（如西伯利亞）運(yùn)輸大型工業(yè)設(shè)備。盡管運(yùn)載能力驚人，但其主貨艙并未加壓，僅前部駕駛艙和乘員艙具備增壓條件。

安-22于1969年正式進(jìn)入蘇聯(lián)軍隊(duì)服役，主要裝備軍事運(yùn)輸航空兵部隊(duì)，長期以來是戰(zhàn)略空運(yùn)力量的重要組成部分。蘇聯(lián)解體后，這些飛機(jī)由俄羅斯繼承，而設(shè)計(jì)制造方安東諾夫公司則歸屬烏克蘭。這種地緣政治分割為日后飛機(jī)的維護(hù)帶來了長期挑戰(zhàn)，因?yàn)樵S多零部件和維護(hù)都與烏克蘭的工業(yè)體系相關(guān)聯(lián)。隨著時(shí)間的推移，更先進(jìn)且運(yùn)力更大的安-124“魯斯蘭”噴氣式運(yùn)輸機(jī)成為主力，但安-22因其相對(duì)較低的運(yùn)營成本和依然可觀的貨艙容積，在俄羅斯空天軍中仍保留少量機(jī)隊(duì)繼續(xù)使用，主要駐扎在特維爾州的米加洛沃基地。但機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷萎縮，到21世紀(jì)初，適航的安-22數(shù)量已十分有限。

早在2024年6月，俄羅斯空天軍軍事運(yùn)輸航空兵司令弗拉基米爾·韋涅迪克托夫中將便已公開宣布，安-22機(jī)隊(duì)的運(yùn)營將于2024年內(nèi)結(jié)束。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，最后一架適航的安-22（注冊號(hào)RF-09309，建于1974年）已于2024年8月飛往葉卡捷琳堡，計(jì)劃陳列于博物館。截至2024年中的開源信息顯示，俄羅斯空天軍第196軍事運(yùn)輸航空兵團(tuán)可能仍有不超過五架安-22處于“現(xiàn)役”或“可飛行”狀態(tài)，其余多數(shù)已被標(biāo)注為“停用”或“封存”。因此，2025年12月的這次墜機(jī)事件顯示至少有一架已被認(rèn)為退役的安-22，在經(jīng)過維修后仍然被安排進(jìn)行恢復(fù)試飛。

俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)面臨很多問題，機(jī)隊(duì)的機(jī)齡普遍老化，安-124機(jī)隊(duì)因發(fā)動(dòng)機(jī)（烏克蘭馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)）大修受限而導(dǎo)致的可用數(shù)量不足；開發(fā)全新國產(chǎn)重型運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃進(jìn)展緩慢；持續(xù)的戰(zhàn)事與戰(zhàn)爭損失使得運(yùn)輸航空兵需要承擔(dān)繁重的任務(wù)，補(bǔ)充卻很困難。因此，盡管官方早已宣布退役計(jì)劃，卻出現(xiàn)了試圖讓個(gè)別安-22飛機(jī)“復(fù)出”的反復(fù)。此次事件后，剩余的安-22幾乎可以肯定將徹底退出歷史舞臺(tái)，俄羅斯的重型空運(yùn)任務(wù)將更加依賴于數(shù)量有限的安-124和大量伊爾-76機(jī)隊(duì)，如何解決重型運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)、更新和自主生產(chǎn)問題，將是俄羅斯空中力量建設(shè)無法回避的難題。