11月破8000，12月破萬，極氪9X持續(xù)熱銷，BBA徹底慌了？

繼問界M9（參數(shù)丨圖片）、M8殺入價(jià)格腹地之后，BBA最近又迎來了一個(gè)壞消息。極氪9X 11月份的銷量是8121輛，均價(jià)達(dá)到53.8萬。

這還只是開始，根據(jù)極氪預(yù)報(bào)的消息，9X會(huì)在12月份還要交付13000臺(tái)，這個(gè)勢(shì)頭實(shí)在是太猛了。要知道BBA在40萬—50萬級(jí)的價(jià)位本就已經(jīng)疲于應(yīng)付，極氪9X這一上來，恐怕整個(gè)基本盤都要被掀翻了。

極氪9X這款車為何突然大火？極氪后續(xù)會(huì)有哪些動(dòng)作？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）國產(chǎn)車“接力”，科技是第一生產(chǎn)力？

一直以來，國人都相信“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。但在汽車領(lǐng)域，很長一段時(shí)間卻并不那么適用。

一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，BBA真的是技術(shù)最強(qiáng)的汽車廠商嗎？倒也未必吧。巔峰時(shí)期的通用、日產(chǎn)，現(xiàn)如今的豐田、大眾，技術(shù)肯定不比BBA差。但因?yàn)椤把y(tǒng)”的原因，日系車和美系車始終難以攻破歐洲豪華品牌的堡壘。

這些車企也做過努力，通用做過科爾維特，日產(chǎn)做過GT-R，豐田做過世紀(jì)，都未能改變豪華車市場(chǎng)格局。不是GT-R這些車不強(qiáng)，而是燃油車時(shí)代很難形成技術(shù)代差。

一旦BBA反應(yīng)過來，技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)被迅速抹平，品牌優(yōu)勢(shì)則再次顯現(xiàn)。在這種情況下，對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇BBA也是最“穩(wěn)妥”的選項(xiàng)，畢竟奔馳、寶馬的牌子在那里。真要說其他方面的配置，也是大差不差。

這種情況，在新能源時(shí)代終于改變了。畢竟電車在性能和智能化方面對(duì)油車就是降維打擊，以前買寶馬3系和凱迪拉克CT5感覺體驗(yàn)差距不大，現(xiàn)如今買BBA卻和買國產(chǎn)新能源車差距是全方位的。在BBA徹底轉(zhuǎn)型之前，國產(chǎn)車有一個(gè)寶貴的窗口期。

幾大國產(chǎn)品牌也確實(shí)爭(zhēng)氣，先是比亞迪漢、唐，在家用車領(lǐng)域做到了面面俱到，帶領(lǐng)國產(chǎn)車殺入20萬+市場(chǎng)。然后是百花齊放，極氪001、小米SU7、理想L6這些車全面爆發(fā)，在30萬級(jí)別與BBA展開了廝殺。

之后就是40萬以上的市場(chǎng)爆發(fā)了，問界M9、M8兩兄弟先后奪下50萬、40萬級(jí)SUV銷冠。而極氪9X的出現(xiàn)，更像是發(fā)起最后一擊的“壓艙石”。

相比問界M9更多的是吸引欣賞華為技術(shù)的新用戶，極氪9X預(yù)售訂單中42%是原BBA車主換購，其中28%來自寶馬X7、奔馳GLS的車主，直接挖走了BBA的核心用戶基本盤。

這也意味著國產(chǎn)車不僅在價(jià)格、銷量上有突破，同時(shí)直接改變了部分頂級(jí)SUV用戶的看法，這批人開始在同樣的位置審視國產(chǎn)車。一旦賽道被拖到科技比拼，就相當(dāng)于到了國產(chǎn)車的舒適區(qū)，BBA恐怕再難有還手之力。

（2）“杭州灣庫里南”的逆襲

4月21日，極氪科技集團(tuán)首次發(fā)布了極氪9X的預(yù)告視頻，展示了這款車的外觀輪廓。當(dāng)時(shí)就引起了轟動(dòng)，拿下了“杭州灣庫里南”的美稱。但也有不少人質(zhì)疑，國產(chǎn)的“大車”太多了，都是主打“冰箱彩電大沙發(fā)”，已經(jīng)沒了新意。

隨后極氪9X出來，大幅顛覆了消費(fèi)者對(duì)于“大車”的看法。新車首發(fā)搭載了浩瀚超級(jí)電混SEP、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚安全輔助駕駛四大核心科技。

極氪9X有著多重身份，它是全球混動(dòng)SUV中純電續(xù)航里程最長、充電最快和加速最快，且是全球極速最高的全尺寸混動(dòng)SUV。

全球首套三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出超 1400匹馬力，零百加速全系3秒級(jí)。全系采用與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的900伏混動(dòng)專用電池，支持6C超快充，從20%充至80%僅需 9 分鐘。在電動(dòng)化時(shí)代，這款新車屬于電的部分是拉滿的。

新車還首搭閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振系統(tǒng)等，頂配版還配備48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，過彎側(cè)傾控制能力同級(jí)最佳。這樣的尖端配置不僅讓駕駛體驗(yàn)更好，極大地滿足了高端SUV消費(fèi)者的“虛榮心”。

其余方面也是滿配，三排六座布局，座艙面積達(dá)6.3㎡，人均座艙面積1.05㎡，絕對(duì)的寬敞舒適。旗艦美學(xué)設(shè)計(jì)線條流暢、造型大氣，營造出莊嚴(yán)穩(wěn)健的觀感。

與其他新能源車的開辟新市場(chǎng)不同，極氪9X的定位非常明確，目標(biāo)客戶就是傳統(tǒng)豪華品牌的資深用戶、老極氪用戶以及傳統(tǒng)BBA燃油車用戶的升級(jí)群體。雖然啃的是最難的市場(chǎng)，但相比其他新能源品牌的深卷，極氪這種錯(cuò)位打法反而拓展了更大的空間。

（3）“越貴越搶”只是烏龍？

與大賣相對(duì)應(yīng)的，恐怕還是極氪9X的“搶購”質(zhì)疑聲。自從這款車上市開始，就不斷出現(xiàn)訂單加價(jià)轉(zhuǎn)售的傳聞，而且愈演愈烈。

11月初，極氪9X在某些平臺(tái)“二手訂單”被傳出加價(jià)搶購的信息，那個(gè)時(shí)候大概是2萬—3萬元額度。到了12月，加價(jià)的數(shù)字更水漲船高，而且與之前的小米汽車訂單不同，極氪9X的訂單加價(jià)幅度與車型強(qiáng)相關(guān)。

比如頂配Hyper/曜黑版普遍加價(jià)5萬—10萬，Max版則只有2.5萬—3萬。此外還與時(shí)間強(qiáng)相關(guān)，越臨近交付的訂單加得越狠，部分已生成車架號(hào)的準(zhǔn)現(xiàn)車加價(jià)突破15萬。

作為一款上市第二個(gè)完整月交付量就突破8000臺(tái)，第三個(gè)月要交付超過1.3萬臺(tái)的50萬級(jí)旗艦SUV，極氪9X顯然并不存在產(chǎn)能問題。事實(shí)上大部分消費(fèi)者11月初訂車，12月初就交車了，訂單積壓并不嚴(yán)重。

之所以極氪9X出現(xiàn)這種現(xiàn)象，核心還是在海外市場(chǎng)。因?yàn)闃O氪9X的海外版要到2026年才上市，部分不差錢、不想等的中東及歐洲用戶，開始直接向國內(nèi)“倒?fàn)敗奔觾r(jià)求購現(xiàn)車，俄羅斯車商更是公開收購訂單，通過霍爾果斯、天津港等口岸加價(jià)收購。

之所以這些人這么急，其實(shí)就是為了早一點(diǎn)到手“炫耀”。有點(diǎn)像早些年剛剛上市的蘋果手機(jī)，或者前陣子上市前一個(gè)月的“三折疊”。明知道工業(yè)品從來不存在什么收藏價(jià)值，就為了早一刻“嘗鮮”，這些人就愿意付出巨大的溢價(jià)。

這種情況不會(huì)持續(xù)太久，說到底是小部分群體的“狂歡”。后續(xù)極氪9X海外上市了，就終結(jié)了。

（4）功夫拍案

極氪9X的熱賣，很大程度得益于消費(fèi)者思維的改變。頂配58.99萬的價(jià)格，依然只是路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版三分之一的價(jià)格，卻能買到頂級(jí)的電動(dòng)化科技和百萬豪車的情緒價(jià)值，對(duì)于高凈值人群來說，這筆賬并不難算。

國產(chǎn)車也開始成為時(shí)尚單品，甚至是一部分人“炫耀”的資本，這絕對(duì)是巨大的進(jìn)步。接下來，就是看這股浪潮能延續(xù)多久了。極氪9X能否持續(xù)熱銷，成為真正“9系”的經(jīng)典？讓我們拭目以待。