一份來自寶馬的減排 “增量承諾”，劃定了車企綠色競爭新賽道

12月8日，寶馬集團再度向全球汽車產業拋出一個具有方向性意義的信號：到2035年，公司將實現較2019年減少至少6000萬噸二氧化碳當量的目標，比既定的2030年節點再次提前“加碼”2000萬噸。

這并非一個輕描淡寫的數字。6000萬噸意味著什么？如果換算成森林吸收量，相當于約30億棵成熟樹木一整年的固碳能力；又或者說，相當于一片超過4萬平方公里、接近一個“海南島面積”規模的森林的年吸碳量。

寶馬選擇在當下這個時間節點主動提高目標，并不是為了與時代的情緒“對齊”，而是源自對未來產業邏輯的清醒判斷。尤其在進入電動化與智能化競爭的深水區之后，真正決定車企生命力的，將不再是電機、芯片、算力這些技術堆棧，而是系統性減碳的能力及由此構筑的可持續商業模式。

過去十年，許多車企將碳中和作為CSR（企業社會責任）或品牌敘事的一部分，但寶馬此次將2035年前的減排量推升至6000萬噸，實際上是在宣布一種更本質的行業新秩序，碳排放管理將成為車企的核心競爭指標。

這意味著減排不再是“做給市場看的姿態”，而是影響企業運營效率的現實能力；它也不再是“企業責任”，而將成為下一輪全球汽車產業價值重構的關鍵砝碼。因此，寶馬的6000萬噸目標，本質上并不是“多減一點”，而是靠提前構建起全價值鏈的綠色競爭力。

不止于減排，碳指標成為核心運營績效參數

在越來越多車企把電動化視為“減排終點”時，寶馬選擇“減碳能力”的系統性競爭。這一點在其2035年目標的量化中體現得尤為充分，其不僅明確提出累計減排6000萬噸二氧化碳的絕對量目標，更進一步將“排放強度減半”作為衡量企業效率的新指標。

也就是說，未來寶馬每創造1歐元營收所消耗的“碳預算”，將比2019年減少約50%。行業中鮮有車企敢于將減排指標直接與營收綁定，這一做法背后的邏輯十分清晰，碳排放不再只是環境指標，而是企業運營績效與商業價值的組成部分。

寶馬將2035年的目標前置落地，并以量化方式呈現，證明其并非停留在“愿景層面”，而是在將可持續作為企業發展的新增長曲線。關鍵意義在于，這種以強度減排為核心的指標體系，正在將行業長期回避“減排是否影響利潤”轉化為另一個問題，誰的減排能力更強，誰的商業效率更高。

寶馬通過降低排放強度，實際上正在把企業從“高碳高成本”的傳統模式中剝離出來，邁向“低碳高效率”的產業結構。對寶馬而言，這意味著短期內必然投入巨大的成本去推動供應鏈綠電使用、提升再生材料比例、重構制造體系與產品技術；但長期來看，這種投入將轉化為全球市場的準入優勢、供應鏈的成本韌性，以及未來低碳時代的競爭話語權。

從本質上說，寶馬此次提高2035年目標，并不是簡單地喊出一個更宏大的數字，而是在宣告自己已經具備了承擔更高減排強度的體系能力，并愿意在行業完全轉向低碳競爭之前，提前構建壁壘、搶占高地。

寶馬從車輛減排轉向全生命周期的閉環競爭

如果說電動化曾被視為汽車行業邁向低碳時代的關鍵第一步，那么如今真正決定車企減排能力的，不再是“把車變成電驅”，而是能否在車輛誕生之前、使用之后，把生命周期每一個環節的碳排都納入管理與創新。

正是在這一邏輯下，寶馬率先將競爭焦點從“車輛尾部排放”延展到整個價值鏈的“隱形碳排”，包括動力電池、鋁材、鋼材等高碳材料的生產過程，供應鏈用能結構，以及整車制造階段的能源來源。

這一轉向并非修辭，而是一種戰略上的必要。此前行業長期低估了供應鏈在汽車全生命周期中的碳排占比，尤其在電動車時代，供應鏈的隱形排放正在變成最大的減排短板。

而寶馬選擇從供應鏈端切入，就是在根本上補齊行業的關鍵漏洞。目前，已有約200家中國核心供應商承諾使用綠電為寶馬生產零部件，這不僅減少了供應鏈碳排放，也為制造高碳材料提供了新的降本與減排空間。同時，寶馬將高碳材料視為攻堅戰首要突破口，無論是高耗能的鋁材、鋼材冶煉環節，還是動力電池的原料提取、生產工藝，寶馬都在推動更高比例的再生材料和可再生能源使用。

數據顯示，寶馬2024年供應鏈碳排放較2019年減少約100萬噸，并實現動力電池100%回收利用，僅今年就回收再利用超過2100噸材料。這些動作的背后，是寶馬對行業未來競爭結構的深刻判斷。在寶馬看來，降低排放不再只是企業責任，而是決定成本結構、品牌可信度、國際市場準入以及長期盈利模式的關鍵變量。

綠色價值具象化，寶馬讓低碳出行可感可知

在全球車企紛紛高喊“本土化”的當下，寶馬在中國并非把中國當作電動車時代的“消費市場”，而是把中國作為自己邁向2050年凈零目標的關鍵戰略支點，未來綠色技術、制造體系與產品創新的核心發生地。

沈陽生產基地就是這一戰略最具象也最具突破性的體現。沈陽是寶馬全球最重要的綠色創新試驗場。它不僅自2019年起實現100%使用可再生能源電力，還在2024年實現91.86吉瓦時的自建光伏發電量，相當于約3萬戶家庭一整年的用電需求。

這意味著，沈陽生產基地已經在通過自發、自用的方式，讓每一輛車在“出生”時就擁有更低的碳足跡。

更具開創意義的是沈陽工廠實施的2900米中深層地熱能供暖項目，這是業內首個將如此深度地熱資源用于汽車工廠供暖的工程。它不消耗化石能源、不擾動地下水，卻能每年減少1.8萬噸碳排放。正因如此，沈陽生產基地已從“綠色基地”升級為寶馬全球的“綠色模板”。

此外，沈陽工廠也正在成為寶馬下一代產品的綠色起點，未來在中國上市的寶馬“新世代”車型，從駛下生產線的那一刻起就自帶低碳屬性。

今天的寶馬，正逐步把綠色價值轉化為了用戶可感知的體驗價值。一方面，通過第六代BMW eDrive電驅技術、大圓柱電池、BMW能量智控系統等前沿創新，寶馬讓能效優化實現“更少能量消耗、更多電動駕趣”的技術躍升；另一方面，通過與國家電網等伙伴協作，以及逸安啟實現100%綠電充電服務，讓綠色出行不再是“想象中的理想”，而是真正走進用戶生活的便利與確定性。

這正是寶馬在中國可持續戰略的核心價值所在，可持續不是成本，不是妥協，不是犧牲交互，而是豪華體驗在新時代的升級形式。在不遠的未來，當中國用戶駕駛一輛由綠色工廠制造、以綠色能源驅動的寶馬時，他選擇的不是一輛車，而是一種面向未來的生活方式與價值立場。