機場邁入“三跑道”時代，深圳全球鏈接力升級

來源：21世紀經濟報道

隨著2026年APEC“中國年”的臨近，深圳這座城市的空中門戶——寶安國際機場，正在密集完成一系列關鍵升級。

新航站樓、新跑道、新航線…....今年以來，深圳機場升級動作不斷。8月，機場T2航站區及北貨運區開工，未來將新增超過180萬噸的年貨郵保障能力；11月，第三條跑道正式投入運營，機場由此邁入“三跑道時代”；12月，隨著第60條國際客運航線完成首航，深圳機場的國際及地區客運航線數量已恢復至2019年的歷史峰值水平。

伴隨著硬件設施的提升，機場客流量也在同步快速增長。截至目前，深圳機場旅客吞吐量突破6155萬人次，提前近一個月超過去年全年總量，預計全年旅客吞吐量將首次跨越6500萬人次大關。面向未來，深圳機場規劃可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的需求。

這場系統性升級，遠不止于空中門戶的硬件擴容，更關乎城市承載更高能級的全球鏈接與主場外交使命。

作為中國改革開放的前沿陣地，深圳正將自身的產業優勢轉化為高效的航空樞紐優勢，打造更具全球影響力的經濟中心城市和現代化國際大都市，同時也為粵港澳大灣區世界級機場群建設增添新的活力。

開通：

第三條跑道，解鎖空中容量新量級

深圳機場為什么需要第三條跑道？答案藏在它一路攀升的運營數據里。

深圳機場的第一條跑道于1991年隨通航啟用，第二條跑道在2011年建成投用。

在此后十多年間，深圳機場已成為國內最繁忙的雙跑道機場之一，其年航班保障量最高達到42.8萬架次，單日航班保障量最高超過1300架次。

客流增長尤其顯著。2024年，深圳機場年旅客吞吐量突破6000萬人次，成為中國內地第四個跨入“6000萬級”的機場；2025年預計將突破6500萬人次。

這一客運規模，已超過國內部分擁有三、四條跑道的機場。在持續增長的客運量下，建設第三條跑道，便成為深圳機場提升樞紐能級的關鍵選擇。

作為國家“十四五”重大項目和廣東省重點工程，深圳機場三跑道位于二跑道與廣深沿江高速之間。

這條跑道全長3600米、寬45米，飛行區等級為最高的4F級，可起降各類大型客機。它與既有兩條跑道協同運作，大幅優化運行效率。

據深圳空管站塔臺管制一室領班余晨詩介紹，三跑道投運后，深圳機場進離場程序從107條大幅精簡至36條，空中路網更清晰。此外，塔臺可根據航班流量，在早晚高峰、夜航等時段，靈活采用南北方向共8種運行模式。這有效緩解跑道運行壓力，也為未來拓展航線、加密班次、提升整體容量奠定基礎。

新跑道的效應已初步顯現。投運一周內，深圳機場三跑道已保障航班起降超200架次，對高峰時段運行起到明顯分流作用。

廣州民航職業技術學院副教授綦琦指出，機場的保障能力，無論客運貨運，根本依賴于起降資源，跑道是最核心的一環。他認為，隨著邁入“三跑道時代”，深圳機場的整體保障能力將實現“質的飛躍”。

加速：

從廠門到艙門，鍛造產業出海快車道

機場，是跨境電商和智造“出海”的重要通道和樞紐。

深圳機場的升級，是一場圍繞產業需求、系統性提升樞紐能級的布局。

今年8月，深圳機場T2航站區及北貨運區工程開工。其中，北貨運區作為國家“十四五”規劃重點項目，建成后將新增超180萬噸的年貨郵保障能力。

屆時，深圳機場立足區位門戶復合型國際航空樞紐的定位，將形成“三個航站區、三個貨運區、三條跑道”的新格局，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的需求，架起一條從“廠門”直通“艙門”、效率更高的“空中快車道”，為深圳及大灣區的產業全球化提供堅實的物流支撐。

作為內地“外貿第一城”，去年，深圳年跨境電商進出口額達3720億元，連續三年居全國首位。

在《中國跨境電商品牌影響力百強榜（2025上半年）》中，影石、拓竹、綠聯等深圳品牌獨占51席，數量全國第一。

驅車經過機場附近的福永、沙井，密集的物流園區與穿梭的貨車，直觀印證了這里作為全國跨境電商關鍵集散地的地位。

作為深圳本土物流巨頭，順豐航空以深圳機場為據點，構建起輻射全球的貨運網絡。順豐航空相關負責人介紹，公司在深圳大量運輸商務文件、電子產品、機械設備。例如，其深圳至印度航線長期穩定運行，服務國產電子產品出口。

“深圳機場的核心優勢在于緊鄰貨源地，這支撐起強勁的高附加值航空貨運需求。”綦琦分析指出。

數據顯示，截至11月，深圳機場貨郵吞吐量同比增長9.9%，其中國際貨郵同比大增11.59%。這一亮眼成績，正是機場與珠三角世界工廠深度綁定的直接體現。通過精準匹配電子零部件等產品“批量大、時效嚴、價值高”的物流特性，深圳機場成為保障全球供應鏈穩定高效運轉的關鍵節點。

機場擴容升級，本質在于貼身服務本地先進制造與跨境電商的全球化布局。第三跑道和北貨運區的建設，進一步將深圳的產業優勢轉化為航運樞紐優勢。未來，本地生產的芯片、無人機等高價值產品，以及安克、影石等品牌的消費電子產品，將擁有一條更高效、更穩定的出海通道。

目前，深圳機場全貨機航點已達63個，其中國際及地區航點43個，網絡覆蓋全球五大洲。在此有力支撐下，2025年機場年貨郵吞吐量預計將首次突破200萬噸大關。

“我們將重點拓展跨境電商、鋰電池、溫控醫藥、高端生鮮等高增長品類的航空運輸業務。” 順豐航空負責人透露，下一步將在深圳機場重點提升國際聯程轉運的操作效率和銜接可靠性，強化深圳樞紐的全球集散功能。

面對粵港澳大灣區機場群協同發展格局，綦琦建議，深圳機場應聚焦服務本地及周邊產業，在貨運領域打造“全球高價值產業鏈的首席物流官”，強化綜合物流能力；客運方面則深耕國內網絡，適時開拓與香港、廣州互補的遠程洲際航線。

迎客：

塑造APEC主場外交“第一印象”

?2026年11月，2026年亞太經合組織(APEC)第三十三次領導人非正式會議將于深圳舉辦?。

這是中國第三次主辦該國際會議，深圳成為繼上海、北京之后的中國APEC第三城。2026年APEC會議花落深圳，意味著這座城市將站在亞太地區乃至全球的聚光燈下。

機場是連通世界的“國門第一站”。2025年10月，APEC峰會籌備委員會發布的宣傳片，即以機場為場景，展現主辦國韓國對全球來賓的歡迎姿態。

明年，深圳機場將成為各國政商嘉賓感知深圳效率、品味中國形象的首要窗口，其展現出的專業、智慧與活力，有望塑造世界賓朋對這場盛會城市的“第一印象”。

當前，深圳正提升其“全球可達性”。今年以來，深圳機場新開及加密27條國際及地區客運航線，網絡覆蓋全球五大洲共60個城市。

以深圳航空為例，其今年以來已加密深圳至吉隆坡、新加坡、曼谷等東南亞地區的航班，12月22日將新增墨爾本航線。

今年1月至11月，機場國際及地區旅客吞吐量超過570萬人次，同比增長23%。這些航線的拓展，不僅服務于日常旺盛的經貿往來，更是為APEC期間高密度的各國代表團抵達，預先構建起高效、便捷的全球“空中走廊”，從地理上緊密了深圳與各成員經濟體的聯系。

新啟的跑道、織密的航線、升級的樞紐——深圳寶安國際機場這場硬件躍升，所承載的是整座城市向更高維度發展的目標，是深圳作為中國改革開放最前沿，主動對接全球、服務國家外交戰略的能力彰顯。

面向2026APEC，一個擴容提質、智慧高效的“空中會客廳”已準備就緒。