《地鐵車輛關鍵系統（牽引、制動、網絡）自主升級替代》結題驗收

來源：市場資訊

（來源：e車網軌道交通資訊）

喜報！公司兩項目順利完成結題驗收

鐵建交運天津運營消息：2025年11月27日，由中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會在天津組織召開的《地鐵車輛關鍵系統（牽引、制動、網絡）自主升級替代》、《地鐵列車走行部異音聲學診斷系統研究》項目結題驗收會議圓滿落幕，公司兩項目順利通過結題驗收。

本次結題驗收邀請南京、長春等多地5位行業專家組成專家組，天津一號線運營公司、天津軌道交通運營集團有限公司、天津城市軌道咨詢有限公司等多家項目單位代表參會。

與會專家組聽取了項目組匯報，審閱了相關材料，經質詢和討論，形成一致評審意見：同意《地鐵車輛關鍵系統（牽引、制動、網絡）自主升級替代》、《地鐵列車走行部異音聲學診斷系統研究》通過結題驗收。

兩項目情況介紹

01

《地鐵車輛關鍵系統（牽引、制動、網絡）自主升級替代》

PART.01

研究背景

天津地鐵1號線25組2006年服役的既有列車，長期運營后存在技術落后、運維成本高、配件斷供等問題。為落實《交通強國建設綱要》及相關發展要求，公司開展列車牽引、制動、網絡關鍵系統自主升級替代工作，并于2022年申報城軌裝備核心技術攻關項目。

PART.02

研究內容

對車輛原牽引、制動和網絡控制系統開展資料收集和調研工作。

對1列車的牽引、制動、網絡控制系統進行自主改造實施方案的研究。

開展車輛改造優化設計,進行牽引、制動和網絡控制系統與車輛機械、電氣接口兼容性研究及工程實施研究。

開展車輛關鍵系統輕量化、自主化、智能化改造的試驗和驗證技術研究。

開展關鍵系統智能化數據應用技術的研究。

開展牽引、制動和網絡控制系統裝車運用后,車輛試驗驗證和載客運營試驗研究。

PART.03

研究成果

0

1

專利及軟件著作權

已授權發明專利3項，軟件著作權兩項，發表4篇相關領域內容。

0

2

綠色節能

列車減重約6.7噸，改造車能耗較既有車降低34%。按平均車輛每年運營12萬公里，每年每列車可節約34萬元電費，減少碳排放約400噸。

0

3

降低磨耗

閘瓦磨耗率降低約90%，每年每列車節省閘瓦更換的材料費用約3萬元。

0

4

提高停車精度

改造車輛在ATO模式下，停車精度平均從12cm提升到8cm，提升約30%。

0

5

提升網絡能力

通信速率從低于1Mbps提升到100Mbps，牽引、制動和網絡系統具有冗余的以太網交互接口，可通過以太網進行全列維護，相對原車單點維護大幅提升了維護效率，可顯著縮減維護時間。原車僅能存儲部分故障相關環境數據，改造后網絡系統可以存儲60天車輛全網控制數據及故障數據。

0

6

智能運維系統

通過搭建車輛PHM系統，在牽引、制動、網絡各子系統完成關鍵部件的健康管理功能，在車載健康管理主機完成列車數據計算處理并傳輸至地面運維系統，實現列車的智能運維和保障。

0

7

一體化融合技術

基于融合控制的列車控制系統架構，在頭車包含列車級的融合控制單元，每輛車包含不同功能的執行裝置（牽引執行裝置、制動執行裝置等）。執行裝置將采集到的信息通過列車網絡傳輸給融合控制單元，并接收融合控制單元的控制指令執行相關的動作，實現牽引、制動、網絡一體化的列車融合控制方案。

公司圓滿完成牽引、制動等關鍵系統研制及42萬余公里載客運營等任務，實現車輛輕量化、智能化目標，成果豐碩。該項目不僅契合國家綠色發展戰略，更具極強行業示范價值。

02

《地鐵列車走行部異音聲學診斷系統研究》

PART.01

研究背景

長期以來，地鐵列車走行部故障診斷依賴人工巡檢與計劃性維修，存在傳統檢修方式覆蓋率低、預防性差、人工占比高等痛點，公司圍繞精準聚焦當前城軌走行部痛點，打造了一套地鐵列車走行部異音聲學診斷系統。

PART.02

研究內容

通過聲學診斷、動態目標波束形成等自主技術的研究及應用，該項目歷時1年，完成了地鐵列車走行部異音聲學診斷系統的研制、調試及試驗、現場運用等工作，系統實現全自動在線檢測、故障分級報警等核心功能。

PART.03

研究成果

系統在故障早期預警、精準定位等方面效果顯著，較傳統方式節省成本約1500萬元，累計完成車輛檢測約31000余次，準確率≥98%，取得實用新型專利2項，發明專利2項，發表論文2篇等成果，滿足立項時目標要求，具有更高的經濟性和可推廣性。

通過《地鐵車輛關鍵系統（牽引、制動、網絡）自主升級替代》與《地鐵列車走行部異音聲學診斷系統研究》的深度融合與實踐，不僅實現了從依賴進口到自主創新的跨越，更為地鐵運維提供了可復制的行業方案。未來，公司將在地鐵領域推動相關技術與方案的規模化、標準化應用，為提升軌道交通運維安全與效能，促進行業高質量、可持續發展貢獻創新力量。