2025年3月,比亞迪推出了一款新車型海豹06 DM-i,起步價定在11.98萬,直接進入燃油車最主流的價格區間,很多人第一反應是這種價格能否盈利,這款車沒有依靠補貼,也沒有使用促銷手段,只是實實在在地以這個價格銷售,結果上市后銷量一路沖進新能源車榜單前五名,并且每月表現都很穩定。
這車跟秦L用一樣的平臺,定位在10到15萬之間的家用混動轎車,你拿它和同價位的合資燃油車比較,配置高出不少,要是跟新勢力車型去比,價格又便宜很多,關鍵它不靠政府補貼,純粹是自己把成本壓下來,很多人想不通這么低的價格還能賺到錢。
比亞迪把整個供應鏈都掌握在自己手里,他們使用的1.5升驍云發動機是自家研發的,結構比較簡單,沒有皮帶輪系統,也不需要單獨的啟動裝置,成本控制在五千到七千塊錢,跟那些渦輪增壓發動機相比,價格便宜一半以上,電混系統也是自家的EHS,電機、電控和減速器全部集成在一起,芯片用的是比亞迪半導體自己生產的IGBT,成本在一萬出頭,比外采方案節省三成以上。
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電池采用刀片磷酸鐵鋰技術,容量十二度電,每瓦時成本四毛五,整個電池包算下來不到八千塊,比三元鋰電池便宜很多,車身部分也一樣,用的是e平臺3.0的標準化生產線,白車身成本控制在八千到一萬二之間,內飾方面屏幕、線束和車機系統都是大規模采購,配上高通芯片和自研系統,配置很全但價格沒漲。
研發攤銷這塊力度很大,DM-i技術已經裝車超過三百萬臺,海豹06分攤下來的研發成本只有兩千到四千塊,基本等于白用,銷售和物流費用也砍了一半多,經銷商返利加運輸費總共六千到一萬,比傳統品牌節省了四成,而且它還采用直營加經銷商混合模式,終端費用更靈活。
最讓人沒想到的是稅這一塊,按11.98萬的售價來算,增值稅和消費稅合起來需要一萬二到一萬八,占到總價15%以上,這其實是整個行業都繞不開的隱藏成本,比亞迪也躲不掉,但它把其他環節的成本壓得很低,硬是撐住了這部分支出。
還有幾個暗線很多人沒注意,比如在原材料方面,比亞迪早在2022年就和江西的鋰礦、云南的磷礦簽訂了長期協議,把價格提前鎖定了,2023年碳酸鋰最高漲到五十五萬元一噸,到了2025年又回落到十萬元,它已經不用跟著市場波動走,芯片方面,比亞迪的IGBT自供比例超過九成,完全不受全球缺芯影響,同一時期蔚來和小鵬還在搶購英飛凌的芯片,成本高得讓人吃驚。
產線復用是它的主要優勢,海豹06和秦L、驅逐艦05共用八成以上零件,換車型基本不增加成本,柔性制造能力遠超合資品牌,大眾和豐田的外購模式無法做到這一點,豐田THS系統的電機來自電裝,發動機來自愛信,每個環節都要加價,大眾ID系列的電控依賴博世,一個電機成本就要兩萬多,電池方面它們全靠寧德時代供應,利潤空間被限制得很緊。
這種打法真的不是誰都能學的,比亞迪從材料到銷售每個環節都自己掌握,成本就能壓到最低,別人想學它的話,得先看看自己有沒有三百萬臺的裝機量,有沒有自己的芯片廠、電池廠和沖壓線,要是沒有這些條件,光喊著要降低成本是沒用的,海豹06賣得好也不是靠運氣,而是因為整個體系確實有優勢。
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