張雪機車的成功，折射了中國摩托車產業發展的弊端

2025 年 7 月 14 日，張雪機車官方鄭重宣告：旗下 500RR 車型量產下線數量成功突破 10000 臺。自 2025 年 3 月上市以來，達成這一成績僅僅耗時四個月。

在當下中國摩托車市場正經歷著從以小排量通路代步車輛為主導向中大排量玩樂車型崛起的轉變。中國摩托車企業之間的競爭也呈現出白熱化態勢。而張雪機車在這激烈的競爭環境中脫穎而出，獲得巨大成功，

然而，張雪機車所取得的成功，從某種層面折射出中國摩托車產業發展的弊端

作為與我國隔海相望且具備摩托車頂級制造技術的國家，日本僅有本田、雅馬哈、鈴木、川崎四家摩托車制造商。它們均創立于上世紀40 - 50年代。

在隨后的70年歲月里，日本的摩托車技術不斷發展，市場銷量持續攀升，摩托車產業逐漸崛起，成為日本的支柱產業之一。本田、雅馬哈、鈴木、川崎這四家企業，也在時光的磨礪中成長為享譽世界技術巨擘、品質標桿。經過 70 年的市場洗禮，四大品牌構筑了由認證壁壘、技術壟斷、規模優勢、產業鏈控制、品牌信仰和政策引導組成的 "鋼鐵長城"， 所以日本絕不會誕生像“張雪機車”一樣的行業黑馬，這恰恰說明日本摩托車產業的成熟、健康與完善。

川崎H2

反觀我國摩托車行業現狀，當前我國燃油摩托車制造企業數量超過80家。在2024年，中國所有摩托車企業全年的銷售總量僅與本田一家的銷量大體相當；在利潤創造方面，所有企業的利潤總額僅為本田的1/3。在全球摩托車銷量排名前10的品牌中，中國僅有豪爵一家企業上榜，且位列第10位，僅占據3%的市場份額，甚至排在印度的英雄、百賈吉和TVS等品牌之后，讓人扼腕痛惜。

中國工廠待出口的摩托車

目前，中國摩托車產業發展呈現出3大弊端：

1、行業集中度極低，資源嚴重分散；

2024 年 前五企業份額) 僅43.2%，遠低于成熟行業 70% 的標準，僅有大長江 (豪爵) 和隆鑫年銷量超 100 萬輛。

2、產品結構低端，陷入 "低價陷阱"；

90% 產能集中在 150cc 以下低端市場，大部分企業靠貼牌出口維持生存，利潤微薄，難以支撐研發再投入。

3、技術積累薄弱，核心競爭力缺失。

大部分企業通過逆向仿制打造產品，然后包裝上市，奉行拿來主義。

置身于當下這一產業背景之中，張雪機車 以“外卷價格、內卷配置”，借助互聯網流量，迅速出圈，僅成立1年的張雪機車在摩托車技術研發與制造經驗的積累上，難有深厚沉淀，它的成功是流量催生的一場“饕餮盛宴”。與原創技術毫無瓜葛，折射出整個行業的現實困境：專利壁壘的缺失，技術門檻的闕如，分散內卷正是中國摩托車產業發展弊端的寫實。

張雪500rr(左）與本田1000rr((右)

張雪500f(左)與本田CB400(右)