“兜里沒加油機,殲-20再牛也飛不到第二島鏈。”2011年12月,烏克蘭尼古拉耶夫修理廠把三架落滿灰的伊爾-78以不到三枚巡航導彈的價碼賣給中國,13年后,這批“廢鐵”變成南海、西太巡航的空中油庫,而基輔卻得看北約KC-135臉色吃飯,一杯航空煤油都要寫借條。
4478萬美元,當年只夠烏政府發兩周公務員工資,現在連一架二手KC-135的零頭都買不到。烏方把加油吊艙拆了賣銅,中方卻把整套蘇聯油路圖紙啃下來:2013年派去42名飛行員、28名機務,在烏克蘭零下20℃的機棚里熬夜抄號,回國后用3架飛機反復拆裝機翼油箱,搞出第一套國產“數字加油控制臺”,YY-20直接飆到90噸供油量,比原版還多10噸。2022年珠海航展,運油-20給殲-20喂油的視頻一出,外媒立馬改口叫“strategic game changer”。
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更扎心的是,烏克蘭現在只剩24架蘇-27、17架米格-29,作戰半徑撐死800公里,黑海上空轉半圈就得回家;而同一批飛機在中國,靠著空中加油能把巡邏線推到1500公里外。去年烏軍想租葡萄牙KC-390,每小時租金6萬美元,飛10小時就夠再買半架伊爾-78。當年賣飛機的錢,如今連一年租金都燒不起。
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網友跟帖:“古董賣出白菜價,自己把刀柄遞給別人,怪誰?”“數字不會騙人:3架→90噸→1500公里,烏空軍現在只剩推特上的表情包。”“別罵司機了,2011年拍板那撥人早換國籍了,苦的是現在填戰壕的飛行員。”
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