游京杭大運河蘇州段（二）| 作者 顧遵亞

11月3日，在蘇州的于老師、東北的老黃、同事老徐的陪同下，游覽了蘇州奧體中心、木瀆古鎮，晚上相聚在“來碗米酒”酒館，品米酒，唱紅歌，拉開了我游覽京杭大運河蘇州段的序幕。

11月4日早上7點半我和老徐乘公交轉地鐵于9點左右趕到橫山地鐵站，于老師開車已在等待我們多時了。

上車后，于老師問我今天如何安排，我把要去的地方寶帶橋、吳門望亭，有時間再參觀蘇州博物館。于老師按照我要去景點，規劃了路線，先去寶帶橋，然后去吳門望亭，最后去博物館。

在我們快要到達寶帶橋時，于老師突然想起她的老鄉閨蜜就住在附近。說：“我先把你們送到景點，去把閨蜜接來，我們也好長時間沒見了，今天把她接來和我們一起玩玩，還能給我們當導游，到前面景點你們先下車，慢慢地參觀，往寶帶橋方向走，我們去找您”。車到景點門前，車不讓進，我們只有下車，于老師去接她的閨蜜。

我和老徐下車后，順著道走進澹臺湖核心展示園，展示園位于吳中中心城區核心地帶，東起寶帶橋，北至京杭大運河，西至大寨河北口（接新運河），南抵澹臺街，全長2800米，東西寬，南北窄，又稱玳玳河、代代河。

澹臺湖在蘇州古城東南，據說在春秋時期，孔子弟子澹臺滅明南游至吳國，在現在澹臺湖的地方結廬講學。相傳，當初結廬講學的地方陷成一個湖泊，故名澹臺湖。澹臺湖自此東過寶帶橋入運河，分流入黃天蕩、陳湖（即今澄湖）、金涇淹（即今金雞湖）。

道路兩旁每隔一段距離，都立有一塊橫匾，上面雕刻的詩詞，內容分別是歷代詩人對大運河的贊嘆和歷史的見證。清乾隆帝愛新覺羅.弘歷寫的寶帶橋：匪伊垂之玉有條，兩湖春水綠如澆印公豪敚蘇公物，飛作吳中第一橋元.釋善住寫的寶帶撟：運得它山石，還將石作梁。直從堤上去，橫跨水中央。白鷺下秋色，蒼龍浮夕陽。濤聲當夜起，并入榜歌長。清.蔣士銓寫的寶帶橋夜泊：五十三輪月，請光一半弦。橫空連斷脈，臥影劃長天。暮雨吳歌接，秋燈估客眠。推篷看虹彩，明鏡水中圓。明.王寵寫的寶帶橋：春水桃花色，星橋寶帶名。鯨吞三島動，虹臥五湖平。表里關形壯，東南海勢傾。當知是柱者，猶是一書生。

我們沿著湖邊道路，欣賞著詩詞慢慢地往前走。園內保安見到我們看的認真，便告訴我們向前走上不了寶帶橋，要想上寶帶橋要返回到前面的路口向左轉，再向前走就到了。

我們剛到寶帶橋入口，于老師和她的閨蜜趕上我們。見面后經于老師的介紹，閨蜜姓孫，退休醫生，擅長攝影，寫作，還參加小區老年健身隊。相互問候，大家都感到非常的親切，很高興，又結識一位新文友，是京杭大運河的情把我們連在一起，相聚到蘇州，游覽寶帶橋。

京杭大運河蘇州段水道最早開挖于春秋時期，是江南運河的雛形，隋代開始成為中國大運河的重要河道。蘇州段航道西起蘇州和無錫兩市交界處沙墩港，過城西楓橋段直線南下橫塘，至新郭折東在寶帶橋北堍與大運河原航道接合，然后向南行至平望，再經鴨子壩入浙江境內。

蘇州內城水系與大運河連為一體，作為運河主航通的河流有：山塘河、上塘訶、胥江、香溪河、環古城河以及盤門、閶門等。蘇州古城水網是古代大運河的水系之一，水城蘇州是大運河獨特的城市文化景觀，是古代筑城與水利技術融合的杰定典范。

蘇州市為統籌推進大運河文化帶和國家文化公園的建設，以“運河十景”為中心，把古城保護更新、文旅融合同發展，將江南文化品牌建設有機的融為一體。即用多種可能的方法來充分挖掘運河文化的歷史價值，傳承運河歷史遺產。

運河十景即：吳門望亭、滸墅關、楓橋夜泊、平江古巷、虎丘塔、水陸盤門、橫塘驛站、石湖五堤、寶帶橋、平望四河。

“中國大運河”是世界文化遺產的大運河，在蘇州段有二個河道、七個遺產點。

二個河道是：城區故道（山塘河、上塘河、胥江、環古城河）、現京杭大運河蘇州至吳江段河道。

七個遺產點是：山塘歷史文化街區、虎丘云巖寺塔、平江歷史文化街區、全晉會館4個運河相關遺產、盤門、寶帶橋、吳江古纖道3個運河水工遺存。山塘歷史文化街區和平江歷史文化街區，是在續千年的古代運河城市景觀的杰出范例。虎丘云巖寺塔、盤門水陸城門、全晉會館和寶帶橋即是古代建筑的杰作，也是大運河文明的重要載體。寶帶橋名字的由來。王仲舒任蘇州刺史時，太湖水東出入海，風濤沖激，不利舟楫。所過之處淺灘又受湖水漲落影響，形成季節性的沼澤地帶，致使大片洼地積水而荒棄。為利于舟楫與太湖以東沼澤地帶的開墾，王仲舒主持在運河與太湖之間，修筑了從蘇州到平望的數十里長提，時稱“吳江塘路”。王仲舒又主持建造寶帶橋，以利湖水東行入海，為籌措建橋資金，王仲舒捐出所束玉帶，寶帶橋之名即由此而來。

寶帶橋位于蘇州市吳中區城南街道古運河西側，跨澹臺湖口，橫臥于大運河與澹臺湖之間的玳玳河上。

寶帶橋，建于唐元和十一年至十四年（816年一819年）。系用青石夾花崗石砌筑而成，全長316.08米，北端引道長23.20米，南端引道長43.08米，橋面寬4.10米。整橋采用53孔連拱薄墩形式，中孔跨徑最大的為6.95米，矢高7.5米。橋北堍有碑亭一座，同治十一年（1872年）重建，單檐歇山式，石質仿木結構。橋南、北引道各有青石獅一對，橋北堍與橋中間西側水盤石上各有宋代石塔一座。寶帶橋的建造，凝聚了我國古代造橋匠師的聰明與才智，其橋面平坦以利于纖夫行走，橋下53孔聯綴，即方便行船，又能使澹臺湖上游之水直通吳淞江暢流入海。

寶帶橋獨有的營造做法。即利于大橋的長久保存，又能使古橋的形式秀美輕巧。幾百米長的橋體橫臥于澹臺湖口，似長虹臥波，如寶帶浮水，極為壯觀。值得一提的是，寶帶橋歷來有“串月”的奇觀，每逢中秋之夜，明月當空，53個橋孔出現53個月影，連接成串，妙趣橫生，成為吳中一大名勝。

抗戰期間，南端六孔被日軍炸毀。1956年，蘇州人民政府撥款修竣，1981年至2001年期間，江蘇省文化公園廳文物處撥款進行了五次維修。2001年以來，寶帶橋連續遭受大噸位船舶撞擊，為了防止撞擊事故的頻繁發生，陸續設置了航標塔、防護堤和防浪帶等防護工程。2001年6月，寶帶橋被公布為第五批全國重點文物保護單位。2014年6月，寶帶橋作為中國大運河重要遺產點，一并列入世界文化遺產名錄。2019年6月，寶帶橋榮獲“江蘇最美運河地標”稱號。

寶帶橋目前橋面上沒有欄桿，呈現出一種開闊的“無邊框”畫面。但具資料顯示，寶帶橋在歷史上曾設有欄桿，如橋兩側有一些規則的洞孔，推測是原來欄桿的安裝孔。據清末的一些老照片，反映當時呈現顯示的欄桿完好，有的己呈現部分缺失，依據宣統二年（1910年）閶門外“平澤東洋堂”發行的《蘇州風景繪葉書》明信片，寶帶橋欄桿己經沒有顯示，推斷是在1910年之前移除。后來在維修時可能被移除了，為何現在沒有欄桿，普遍的說法是為了方便古時纖夫拉纖，從現代觀賞的角度看，沒有欄桿也讓橋身顯得更古樸，并增進了觀賞美感。

在寶帶橋游覽2個多小時后，又來到吳門望亭。

吳門望亭屬于蘇州市相城區，位于蘇州西北部，是京杭大運河蘇州段的起點，被譽為“運河吳門第一鎮”，其歷史文化底蘊深厚，融合了稻作文化、驛站文化、運河文化及詩詞傳統。白居易詩“燈火穿村市，笙歌上驛樓”，描繪吳門望亭的繁華。

望亭古稱“御亭”。歷史可追溯到東漢末年，吳先主孫堅在烏角溪與鶴溪交匯處建亭名“御亭”，形成集鎮雛形。據《蘇州史志筆記》記載，望亭，古集鎮名。秦設郡、縣、鄉、亭制，“御亭”亦稱吳亭、龍亭、吳御亭。

隋開皇九年（589年），設望亭驛，在蘇州府北五十里。隋代設御亭驛，唐代每二十里設一驛站，其功能成為官員、驛使休憩的中轉站。唐貞觀元年（627年），唐太宗李世民禁止民間使用“御”字，因此常州（唐朝時望亭屬于常州府）刺史李襲根據南朝梁詩人庾肩吾《亂后行經吳御亭》詩中有“御亭一回望，風塵千里香。青袍異春草，白馬即吳門。”之句，改御亭為望亭，一直沿用至今。

春秋時期，公元前495年，吳王夫差下令開鑿蘇州望亭鎮至常州奔牛鎮的運河，距今己有2500多年，是京杭大運河最早的一段河道，大運河奔流至今，奠定了望亭作為運河樞紐的地位。

吳門運河公園，東側為京杭大運河，南至鶴溪大橋、北至雙白橋，呈T字軸。公園把運河文化的特色與休閑、觀光、旅游相融合，最大限度的發揮運河公園和文化舊址的作用。公園在核心位置，根據望亭鎮的歷史文脈，恢復了御亭、皇亭碑、驛站、吳門長洲牌樓、石碼頭牌樓，新建了望運閣、文化展示館，還將望亭老街的風貌和中醫傳承融入其中。

公園內的“運河百詩碑廊”，建于2020年，現以成為重要的文化地標。碑廊總長73.6米，以百余幅人工雕刻的書法，碑刻展現運河風貌，書洋洋灑灑頌千秋利澤，詠浩浩蕩蕩領萬里風情。

據統計，每天通過京杭大運河蘇州段的船只在6000艘左右，蘇州段運河是目前京杭大運河貨流強度最大的航段，也是整個大運河最繁忙的河段之一。

游覽完吳門望亭，再去蘇州博物館，可能要閉館，時間來不及。這時孫炎提出，我們不如去水陸盤門景區，那里關門時間晚，水陸盤門也是“運河十景”之一。尊重導游的意見，來到水陸盤門景區。

水陸盤門可追溯到春秋時期（公元前514年），由吳國大臣伍子胥奉吳王闔閭之命建造，是蘇州古城“闔閭大城”的八座城門之一。當時建造的目的，作為吳國都城防御體系的一部分，盤門最初名為“蟠門”，因門上懸掛木制蟠龍，用以震懾越國。又因城門“水陸相伴，沿洄屈曲”（水路與陸路交錯，迂回曲折），后改稱“盤門”，名稱沿用至今。水門分為前后兩道，內水城門原設水閘及棚門，隨時可用絞關石啟閉。不僅能作軍事防御，又能控制水位。水門外門寬約7.9米，高約7.8米，深約3.9米，內門寬約8.9米，高約5.3米，深約12.3米。內外兩重水門全用花崗石構筑，四根粗大石柱立于石塊堆砌的基礎上，支撐著拱頂，形成高大的城門洞，可容兩船交會通過。水陸城門并列是建筑史上的一大奇跡，而盤門的水陸城門在世界上也是絕無僅有。

陸門分內外兩重，外門較小，寬的2.6米，高約2.7米，深約6.3米，城門全用花崗巖所砌。內門寬約4.2米，高約5.3米，深約13米。城門用城磚砌筑，城門中間有通天夾道作放閘之用，一旦陸門關閉，水門下閘，敵軍縱有鐵甲萬千，也將在城下卻步。陸門外門內原尚有一道城門，上世紀五十年代維修時拆除。

現存的盤門主體為元至正十一年（1351）重建，甕城由張士誠于1356年增建，明清兩代多次修繕。盤門是國內唯一完整保存的水陸并列古城門，包含水門、陸門和甕城。陸門采用錯位布局可困敵，水門設雙重閘門，兼具防洪與軍事功能。1976年起多次維修，1986年重修城樓，2006年被列為全國重點文物保護單位，并作為大運河蘇州段遺產點，列入世界文化遺產。

盤門的“水陸縈回”四個字由顧延龍書寫，高嵌于城樓之上，位于正面二層檐口下，是城樓上的重要歷史標識。這四個字生動描繪/門作為水陸要沖的獨特地理格局和歷史韻味，體現了其當年磅礴的氣勢。該匾額與背面的“吳中鎖鑰”匾額相呼應，前者強調盤門作為吳中地區水陸交通樞紐的地域特色，后者則突出其軍事防御的重要性。

吳門橋，位于盤門（南面正門）外的大運河上。它南連盤門大街南端，北接盤門景區，跨古運河（護城河），是陸路出入盤門的必經通道，是蘇州古城現存最高的單孔石拱古橋，橫跨古運河而臥，精巧雅致，靈秀古樸，被稱為“吳門第一橋”。

游覽過吳門橋，天已黑了，其它景點也無法再去參觀，走出盤門，滿街燈火通明，于老師把我們送到附近的地鐵5號線站點，分別時，感謝于老師這兩天的陪伴，游覽參觀了木瀆古鎮，蘇州“十大景點”的寶帶橋、吳門望亭、水陸盤門。感謝老徐二天來的感情招待！下一站去無錫，邀請他們一起游京杭大運河無錫段。