104：0！印媒：F15從未被擊落過，被殲15鎖定，印軍慘敗心有不甘

文/編輯丨

2025年12月，一架中國海軍殲-15戰(zhàn)機在東海上空，對一架日本航空自衛(wèi)隊的F-15J進行了“火控雷達鎖定”。這個動作在空戰(zhàn)語境中意味著什么？

簡單說，就是“你已經(jīng)在我的瞄準(zhǔn)鏡里了，下一步就是發(fā)射導(dǎo)彈”。而真正點燃話題的，不是這場對峙本身，而是遠在南亞的印度媒體湊了個熱鬧。

《歐亞時報》一篇評論文章，將這次“鎖定”事件與F-15曾經(jīng)“104:0”的空戰(zhàn)神話放在一起炒作，還順帶表達了對中國戰(zhàn)機技術(shù)迅速躍升的“復(fù)雜情緒”。

然而，印度媒體為何對中日空中對峙如此“上心”？

“104:0”光環(huán)下的F-15與被鎖定的F-15J

F-15的“104:0”戰(zhàn)績，聽起來像是電子游戲里的完美通關(guān)，但它確實有真實歷史依據(jù)。這個數(shù)字主要來自冷戰(zhàn)末期，以色列與敘利亞在貝卡谷地的空戰(zhàn)中，以及美國在海灣戰(zhàn)爭等沖突中的表現(xiàn)。

《航空周刊》和《簡氏防務(wù)》都曾詳細(xì)統(tǒng)計過，F(xiàn)-15在空對空交戰(zhàn)中，確實保持了零被擊落的記錄。但這里得加個限定詞——只限“空戰(zhàn)”，而且對手多是老舊的米格-21、蘇-22這類戰(zhàn)機。

換句話說，這場“神話”是建立在F-15對三代機甚至二代機的壓制基礎(chǔ)上。至于在地面防空體系面前，F(xiàn)-15并非無敵。

《華爾街日報》曾披露，美國的F-15曾在海灣戰(zhàn)爭中被伊拉克的地空導(dǎo)彈擊中。也門戰(zhàn)場上，沙特的F-15也曾被胡塞武裝擊落。只不過這些記錄常被“從未在空戰(zhàn)中被擊落”的說法所掩蓋。

而這次在東海上空，F(xiàn)-15J被中國的殲-15戰(zhàn)機雷達鎖定，雖未真正交火，但在軍事戰(zhàn)術(shù)上，已是“先聲奪人”。

央視軍事頻道的分析指出，現(xiàn)代空戰(zhàn)大多在“超視距”內(nèi)完成，火控雷達一旦鎖定目標(biāo)，意味著對方已進入導(dǎo)彈的“不可逃逸區(qū)”。尤其是殲-15配備了PL-15這類遠程空空導(dǎo)彈，雷達一鎖，幾乎就是“先手必勝”的局面。

《環(huán)球時報》援引中國國防部的回應(yīng)稱，此舉是對日方軍機“非法進入識別區(qū)”的必要應(yīng)對，完全是合法合規(guī)的防御性操作。

而《歐亞時報》則在評論中提到，“F-15從未被擊落，如今卻被鎖定，這是否意味著技術(shù)優(yōu)勢正在發(fā)生轉(zhuǎn)移？”

這個問題背后，其實不只是對F-15神話的拷問，更是對它在現(xiàn)代空戰(zhàn)體系中“還能撐多久”的一次提醒。畢竟神話再閃亮，也敵不過現(xiàn)實中的技術(shù)代差。

殲-15B的技術(shù)躍進與F-15J的時代落差

如果說“鎖定”是結(jié)果，那么“代差”就是原因。殲-15B這一改進型號，近年來在雷達、導(dǎo)彈、電子戰(zhàn)等多個方面實現(xiàn)了跨越式升級，最關(guān)鍵的一項就是配備了AESA有源相控陣?yán)走_。

《飛行國際》指出，這種雷達不但探測距離遠、抗干擾能力強，還能同時鎖定多個目標(biāo)。而日本F-15J，包括升級版的JSI型號，仍主要使用傳統(tǒng)的機械掃描雷達，在多目標(biāo)跟蹤和抗干擾方面差距明顯。

再看武器系統(tǒng)，殲-15B可掛載最新型號的PL-15遠程空空導(dǎo)彈，最大射程超過200公里。巴基斯坦2025年國慶閱兵上展示的PL-15E出口型數(shù)據(jù)就已引起西方媒體的廣泛關(guān)注。

《簡氏導(dǎo)彈與火箭》指出，PL-15具備主動雷達制導(dǎo)和紅外復(fù)合制導(dǎo)能力，尤其適合在復(fù)雜電磁環(huán)境下作戰(zhàn)。

而F-15J主要配備的AIM-120C導(dǎo)彈，雖然也屬于中遠程導(dǎo)彈，但在射程和抗干擾能力上已顯捉襟見肘。

在機體結(jié)構(gòu)和飛行性能上，F(xiàn)-15J的問題也不小。

日本的F-15J大多服役已超過30年，老化嚴(yán)重。高機動飛行時出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞的風(fēng)險越來越高。《金融時報》曾報道，日本航空自衛(wèi)隊不得不限制部分老舊機體的飛行時間，以防意外。

而殲-15則是在后期不斷改進的基礎(chǔ)上，逐步形成了更具現(xiàn)代化的作戰(zhàn)平臺。尤其是殲-15B型，在電子戰(zhàn)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)上已接近西方四代半戰(zhàn)機的水準(zhǔn)。

面對這種“技術(shù)碾壓”，印度某前空軍上校在《歐亞時報》上“辯解”稱，即使被鎖定，也可以通過電子對抗手段擺脫導(dǎo)彈追蹤。這種說法看似有理，實則避重就輕。

美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）的研究報告早就指出，在AESA雷達與復(fù)合制導(dǎo)導(dǎo)彈面前，傳統(tǒng)電子干擾手段的作用已大幅減弱，尤其是面對PL-15這類具備抗干擾能力的導(dǎo)彈時，所謂“偏轉(zhuǎn)雷達鎖定”的可能性已經(jīng)非常有限。

說到底，這不是飛行員操作的問題，也不是電子戰(zhàn)技巧的問題，而是體系性的技術(shù)落后。F-15J的“鎖定危機”，其實是過去二十年日本戰(zhàn)機現(xiàn)代化進程滯后的結(jié)果。

而對于印度而言，這種“感同身受”的不甘心，其實更多是對自身空軍裝備體系在面對中國時可能處于相似劣勢的投射。

印媒心態(tài)折射的地區(qū)力量重構(gòu)

《歐亞時報》的文章，說是評論，其實更像是一場心理投射。印度媒體為何對中日戰(zhàn)機的對峙如此“熱情”？答案要從2019年印巴空戰(zhàn)說起。

當(dāng)年印軍的米格-21被巴基斯坦空軍擊落，傳言對方戰(zhàn)機是“梟龍”或具備中國殲-10C技術(shù)背景的型號。這一事件在印度國內(nèi)引發(fā)巨大爭議，也埋下了“不服輸”的情緒種子。

從那之后，印度媒體對與中國相關(guān)的軍事新聞格外敏感。只要中國軍機在某次演習(xí)或?qū)χ胖姓忌巷L(fēng)，印度一些媒體就會或明或暗地“找補”，或為西方裝備“正名”，或強調(diào)中國戰(zhàn)機“技術(shù)不成熟”。

而這次F-15J被殲-15鎖定，印度媒體又一次將焦點放在“F-15歷史上的輝煌”，而非現(xiàn)實中的技術(shù)差距。

這種“護短式”評論，其實也反映出一種焦慮。印度空軍近年來采購了法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)機，本希望借助這一西方四代半平臺彌補與中國的差距。

但從系統(tǒng)整合、配套武器到電子戰(zhàn)能力，陣風(fēng)與殲-10C、殲-16乃至殲-20之間的代差仍在。印度內(nèi)部早有人擔(dān)心，一旦在高強度沖突中對上中國空軍，結(jié)局未必樂觀。

而日本方面的“沉默”，則顯得更耐人尋味。一方面，F(xiàn)-15J老化的現(xiàn)實無法回避；另一方面，日本正在大規(guī)模采購F-35A試圖趕上節(jié)奏。

《金融時報》指出，日本未來五年內(nèi)將引進超過100架F-35，并嘗試打造自己的六代機“F-X”項目。這些動作，恰恰說明日本對現(xiàn)有主力戰(zhàn)機的不信任，也表明它對東亞空中力量格局變化的被動應(yīng)對。

從更宏觀的角度看，此次鎖定事件，只是一個縮影。中國空軍近年來在預(yù)警機、戰(zhàn)略運輸機、數(shù)據(jù)鏈、衛(wèi)星通信等體系作戰(zhàn)能力上的提升，是以往“單機對單機”思維所無法理解的。

它不只是戰(zhàn)機之間的較量，而是一個完整空戰(zhàn)體系對另一個體系的壓制。

從傳統(tǒng)優(yōu)勢的F-15J被鎖定，到印度媒體的“心有不甘”，再到日本自衛(wèi)隊加速更新?lián)Q代的焦慮，這一切指向同一個現(xiàn)實：西太平洋空中力量的天平，正在悄然傾斜。

F-15的“104:0”戰(zhàn)績，注定載入軍事史冊，但它屬于過去的戰(zhàn)爭邏輯。今天的空戰(zhàn)，講究的是體系對抗、信息融合、平臺聯(lián)動，神話無法再撐起現(xiàn)實的天空。

而殲-15鎖定F-15J，不只是一次戰(zhàn)術(shù)操作，更是技術(shù)代差和戰(zhàn)略格局變化的具體表現(xiàn)。

中國空軍的進步，是長期投入與技術(shù)積累的結(jié)果。這不只是為了贏一場空戰(zhàn)，而是為了維護國家主權(quán)、保障區(qū)域穩(wěn)定的必然選擇。

正如《新華社》在2025年年中評論中所說，“中國軍隊的現(xiàn)代化，是和平發(fā)展的力量，而非地區(qū)對抗的源頭。”

在這個新的時代，沉迷于舊日神話，或執(zhí)著于心理補償，并不能改變現(xiàn)實。真正的挑戰(zhàn)，不在于誰曾經(jīng)戰(zhàn)無不勝，而在于誰能在未來戰(zhàn)場上保持清醒、不斷進化。

歷史的天空，已經(jīng)寫下新的航跡。