北京
12月10日上午9時，由中鐵十局承建的濰宿高鐵站前五標段嶠山鎮袁公河特大橋上跨膠新鐵路（56+56）米T構順利完成轉體施工。歷時65分鐘，橋體以順時針方向旋轉68°完成“華麗轉身”，打通項目后續架梁及無砟軌道施工的“咽喉要道”，為工程按期推進奠定堅實基礎。
濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的關鍵段落，全長399公里，設計時速350公里。其中，中鐵十局承建的站前5標包含多處連續梁施工，袁公河特大橋是該標段內唯一一座轉體橋，其轉體T構連續梁上跨既有膠新鐵路，總重量達7900噸。
據中鐵十局濰宿高鐵站前五標二分部項目經理趙建波介紹，為攻克跨運營鐵路施工的技術與安全難題，項目部建設團隊采用“旁位支架現澆后轉體法”組織施工，22號主墩基礎由25根1.5米鉆孔灌注樁構成，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成，其中球鉸是整個轉體橋的核心部件，是確保轉體精度與施工質量的關鍵。項目采用BIM三維推演技術對施工方案進行論證，針對球鉸的?水平度、球面輪廓度及軸心位置?進行精細化調節與安裝，借助電子水準儀實時動態校準，將各項誤差?控制在毫米級。
作為京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，濰宿高鐵建成后將極大緩解京滬高鐵運輸壓力，還將銜接津濰高鐵、濟青高鐵等線路，縮短膠東半島與京津冀、長三角地區的時空距離，帶動沿線物資流通，推動區域經濟協同發展。（工人日報客戶端記者 鄧崎凡 秦亦姝 通訊員 馬克棟）
來源：工人日報客戶端
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