濰宿高鐵臨沂段首個百米以上轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月10日訊 12月10日，中鐵十二局承建的濰宿高鐵臨沂段首個百米以上轉(zhuǎn)體橋歷時57分鐘、在空中逆時針旋轉(zhuǎn)38°56′后成功跨越日蘭高速公路并實現(xiàn)精準對接，為后續(xù)架梁及無砟軌道施工打通“咽喉要道”。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的關(guān)鍵段落，全長398.296公里，設(shè)計時速350公里。中鐵十二局承建管段全長34.034公里，包含14處連續(xù)梁施工，此次轉(zhuǎn)體的跨日蘭高速公路連續(xù)梁由兩幅“T字型”結(jié)構(gòu)組成，每幅長126米，總重量達22,280噸，需分別逆時針旋轉(zhuǎn)38°56′后到達指定位置，是全線重難點控制性工程之一。

為最大限度減少橋梁施工對既有日蘭高速公路的影響，項目建設(shè)團隊采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法，即先在既有日蘭高速公路兩側(cè)空地分別澆筑連續(xù)梁，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后通過球鉸轉(zhuǎn)動體系使梁體轉(zhuǎn)動就位、姿態(tài)調(diào)整后達到預(yù)定軌跡的施工方案；轉(zhuǎn)體過程中，橋體如同芭蕾舞演員般雙臂展開、單腳尖觸地直立，以腳尖為中心完成身體直臂旋轉(zhuǎn)，最后兩幅T構(gòu)嚴絲合縫地對接，實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)體。

為優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)，項目建設(shè)團隊采用BIM技術(shù)1:1建模還原連續(xù)梁施工現(xiàn)場，通過建立完善的三維可視化空間，直觀查看各部位的空間幾何關(guān)系，進一步對鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道以及下料孔進行優(yōu)化布置，從而提高連續(xù)梁實體質(zhì)量和施工精度；他們還對轉(zhuǎn)體過程、設(shè)備運行等內(nèi)容進行三維動畫模擬，實現(xiàn)技術(shù)交底可視化，作業(yè)人員沿可視化路徑將虛擬逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，為圓滿完成轉(zhuǎn)體任務(wù)提供強有力的技術(shù)保障。

轉(zhuǎn)體橋類似一臺天平，只有兩端重量一致，才能保證轉(zhuǎn)體過程中不發(fā)生傾斜。項目建設(shè)團隊在轉(zhuǎn)體前對轉(zhuǎn)體橋整體進行了稱重試驗，并根據(jù)計算結(jié)果進行配重，使得轉(zhuǎn)體中支點兩端重量一致，達到相對平衡狀態(tài)，稱重完成后通過打磨滑道，在球鉸下方安裝12個應(yīng)力監(jiān)測儀器實時監(jiān)測，防止轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)卡頓、撐腳壓死的情況；他們還提前對橋梁進行了5度的試轉(zhuǎn)體，為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)性能滿足要求。

雙T構(gòu)同時轉(zhuǎn)體，確保精準對接是圓滿完成任務(wù)的重中之重。建設(shè)者引入全站儀自動跟蹤測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)依托BIM與數(shù)字孿生技術(shù)搭建起智能監(jiān)控平臺，對轉(zhuǎn)體角速度、線速度等關(guān)鍵控制參數(shù)進行實時監(jiān)測，隨時掌握梁體姿態(tài)、標高和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)關(guān)鍵部位應(yīng)力等信息，確保雙T構(gòu)實現(xiàn)同步控制和勻速轉(zhuǎn)體，為轉(zhuǎn)體橋精準對接保駕護航。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵，已開通運營的濟南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。建成通車后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，對助力區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

閃電新聞記者 賈方政 通訊員 李曉暉 報道