落葉歸根的最后一程，為何要靠 “黑救護車” 偷偷上路？丨有一說一

□蘇定偉

四川大竹，一輛非法改裝車冒充救護車開展患者轉運牟利，被當地衛健、交通、公安交警多部門聯合執法查處，這是達州市首次多部門聯動整治 “山寨救護車”（封面新聞）。這起案例的背后，是我國非急救醫療轉運服務供給的系統性缺口，落葉歸根的最后一程 為何要靠 “黑救護車” 偷偷上路？

“我想回家！” 醫院里，彌留老人的一句心愿，往往難住了家屬。醫院正規救護車愛莫能助，停在醫院后巷、貼著深色車膜的 “黑救護車”，就成了許多家庭完成老人回家的唯一選擇。根據《院前醫療急救管理辦法》，正規120 救護車的首要職責是保障急危重癥患者的搶救。當患者回天乏術、僅需長途轉運，或是家屬只想讓親人在家中體面走完最后一程時，現有急救體系確實無力覆蓋。這種 “合規空白”，本質上是公共服務供給的缺位。

在達州、綿陽等地，短短幾十公里的轉運路程，“黑救護車” 收費昂貴，風險重重，卻依舊客源不斷。當最基本的生命關懷需求無法通過正規渠道滿足，灰色市場的野蠻生長便成了必然。整治 “黑救護車” 亂象，不能只靠查處，更要從根源上補齊非急救醫療轉運的服務短板 ，不是取締，而是亟待規范。

整治“黑救護車”，不能只靠查處堵截，更要補齊服務短板。非急救轉運，無需急救醫生卻要保障基礎監護，不用急救標識卻得符合醫療標準，重點不是搶救生命，而是守護患者的安全與尊嚴。國家應盡快明確車輛配置、人員資質等專項標準，讓行業發展有章可循。

北京的轉運平臺、青島“96120”專線已給出成熟經驗，“政府監管、市場運作”的模式值得推廣。我們可以支持社會力量組建專業機構，實現統一調度、明碼標價與全程追溯；對部分有基礎的“黑救護車”從業者，不妨通過培訓考核納入規范管理，而非逼迫他們掛靠民營醫院“洗白”。衛健部門牽頭聯合交通、市場監管等部門，建立“一站式”審批機制，把非急救轉運納入區域醫療規劃，向優質資本開放市場，讓合規主體憑服務競爭，在保障質量的同時激發活力。

大竹縣設想的縣級非急救轉運平臺，正是基層的智慧探索。這類平臺不該只提供車輛，更要做信息樞紐、質量管家與權益護盾。長遠來看，若能將部分服務納入長期護理保險，為困難家庭設立補貼機制，“回家”就不會成為經濟奢望。

每一次“黑救護車”查處，都該是服務優化的起點而非終點。當正規轉運服務足夠完善便捷，灰色車輛自然會失去生存土壤。讓每個生命的最后心愿都被陽光照亮，這是對個體尊嚴的守護，更是社會文明的試金石。補齊非急救轉運的供給短板，便是通往這份溫暖的必經之路。