江西
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最近，小李每次給自己的小電驢充電都感到越來越不對勁：明明掏出的錢比過去多了不少，可車子跑起來卻越來越“虛”，電量掉得飛快，賬單上的價格也悄然上漲，甚至高出市場普遍水平一大截。
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深入一查才意識到，自己并非個案。越來越多的市民反映，充電樁存在種種異常現象——充進去的電量與實際計費嚴重不符，服務費用高得離譜，所謂的“便民設施”早已變了味，成了不少人眼中的“割韭菜利器”。
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這些本該為居民提供便利的基礎設施，為何一步步滑向利益攫取的深淵？虛假計費、擅自提價的操作屢禁不止，普通用戶的合法權益又該如何守護？
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充電咋成了“吞金獸”
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作為日常依賴電動自行車通勤的小李，每天清晨趕上班前的第一件事，就是把車停到小區充電樁旁插上電源。
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兩小時后打開手機準備結束充電，卻發現電費僅顯示0.05元，而服務費竟高達0.37元，足足是電費的七倍以上；以前花不到兩塊錢就能充滿電池、支撐50公里出行，如今投入三四元，儀表盤上的電量條依舊半滿未滿，續航能力明顯縮水。
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這種經歷并不鮮見，已成為新鄭多個社區居民的共同困擾。
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一位當地居民的經歷更是令人唏噓：一次完整的充電過程，系統記錄的實際耗電成本僅為0.92元，但平臺收取的服務費卻達到1.44元。換言之，“用電本身幾乎免費，插個插座反倒成了最貴的部分”。
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目前大多數住宅區的充電樁由物業統一引進，并指定單一品牌獨家運營，住戶沒有選擇權：要么接受這個價格高昂的“專屬樁”，要么只能將沉重的電池搬回家中充電。然而，此舉又常被認定違反消防安全規定，面臨處罰風險。
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這種強制綁定式的配套模式，早已把民眾的基本需求轉化成商家牟利的工具。業主按時繳納物業費，期待換來生活便利，結果剛需服務反而成了被宰割的突破口。在“別無他選”的現實下，弱勢群體只能被動承受不公待遇。
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充電樁的“暗箱”
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充電花費持續攀升，車輛續航卻不斷下降，背后的真相其實并不復雜。
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小李后來得知，有媒體記者曾以“小區計劃安裝充電樁”為由聯系設備廠商，對方毫不避諱地透露了行業潛規則。
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無論是哪個品牌的設備，其內部參數均可人為調節。若想提升收益，便可加快電表轉速；若希望減少真實輸入電量，則調低輸出電流即可實現。即便實際只充入0.6度電，系統也能按整整1度進行計費。
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廠家最后還輕描淡寫地表示：“做生意不是做慈善。”言語之間，仿佛這種操控計量的行為天經地義，理所應當。
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原本應固定不變的計量標準，如今卻成了可隨意撥動的調節旋鈕。只需修改后臺程序，電表讀數就能遠超真實用電量，用戶毫無察覺地多付費用。
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通過降低充電功率，使實際輸入低于標稱數值，最終形成“錢已結清、電未充滿”的局面。更關鍵的是，大多數用戶連查看原始數據的權限都沒有，完全處于信息黑箱之中。
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更令人憤慨的是，物業公司對此類亂象往往采取默許態度。畢竟在分成機制中，他們也是利益共同體的一員，自然不愿主動揭穿這層遮羞布。
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客觀來說，“盈利非公益”這句話本身并無錯誤。企業開門營業，追求合理回報合情合理。
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但“合理”的前提必須建立在“合規”之上：商家可以公開標明服務費用，也可以根據運維成本定價，但一旦采用篡改技術參數的方式實施虛假計量，那就不再是經營行為，而是利用民生剛需對消費者進行變相欺詐。
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別讓“充電自由”成奢望
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電動自行車充電看似微不足道，實則是千家萬戶日常生活的重要環節。涉及基本出行權利的服務亂象，從來都不是小事。
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小李注意到，一些城市已經開始著手整治此類問題：
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部分區域已出臺新規，要求所有小區充電樁必須實時公示電價與服務費明細，加裝獨立第三方計量裝置，確保用戶能隨時核驗充電量和消費金額；
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同時明確規定，物業公司須對合作企業的計費準確性承擔連帶責任，一旦接到多次有效投訴或查實違規行為，立即終止合作關系并列入黑名單。
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但在更多地區，監管仍處于真空狀態：設備安裝完成后即可投入使用，后續是否定期校準、是否存在作弊行為，全靠運營商“自我約束”。而事實證明，缺乏外部監督的“自覺”，根本無法保障公共服務的底線。
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面對不合理收費，普通住戶不必一味忍耐。大家可以聯合發起質詢，要求物業公開與充電樁企業的合作協議，明確收費標準、分成比例及計量依據；遇到明顯虛高計費的情況，應及時向市場監管部門舉報，推動問題進入調查流程，讓灰色操作暴露在陽光之下。
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結語
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歸根結底，電動自行車充電不屬于高端消費范疇，而是普通人維持日常出行的基本保障。
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不應讓“充電”變成令人頭疼的煩心事，更不能讓這項剛性需求淪為資本肆意收割的盲區。唯有建立起清晰的規則體系，配合強有力的監管執行，才能真正實現“充電自由”，讓它回歸便捷、透明、可信賴的本質。
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