回頭看曾經(jīng)中烏之間最亮眼的合作,非軍工領(lǐng)域莫屬。
2000年代起,烏克蘭軍工技術(shù)在中國走俏,尤其是航空發(fā)動機領(lǐng)域。
Motor Sich作為烏克蘭的技術(shù)王牌,一度依賴俄羅斯市場,為了擺脫單一依賴,中國資金的注入成了關(guān)鍵一環(huán)。
2015年,北京天驕航空和Motor Sich簽署合作協(xié)議,中國為其升級生產(chǎn)線,投資超過2億美元。
這筆投資不只是買設(shè)備,更是買未來。中國需要高性能發(fā)動機,烏克蘭需要資金和市場,這是一種典型的互利共贏。
除了航空發(fā)動機,合作還擴展到坦克、無人機部件等多個領(lǐng)域。中國不僅帶來了真金白銀,還輸出了管理經(jīng)驗,幫助烏克蘭從技術(shù)到管理實現(xiàn)系統(tǒng)升級。
一切本該繼續(xù)向前,但2017年的一紙收購協(xié)議,把這段關(guān)系推上了風(fēng)口浪尖。
中國企業(yè)計劃收購Motor Sich多數(shù)股份,交易金額高達4.5億美元。
原以為這是水到渠成的下一步,沒想到,美國開始頻繁施壓。美方擔(dān)心烏克蘭的軍工技術(shù)落入中國之手,認為這可能威脅“國家安全”。
從2019年到2021年,美國官員頻繁造訪基輔,公開表達對交易的擔(dān)憂。
2020年時任國務(wù)卿蓬佩奧在訪問期間,蓬佩奧一再重申和強調(diào)“特朗普政府對烏克蘭的支持”,持續(xù)無端抹黑和攻擊中國與烏克蘭的互利合作。
烏克蘭政府最終在2021年選擇妥協(xié),直接宣布Motor Sich國有化,終止與中國的收購合作。
這一決定徹底引爆了中國方面的怒火,中國投資者的巨額資金打了水漂,信任也隨之瓦解。
對烏克蘭來說,這不只是失去了一筆投資,更是斷了一條關(guān)鍵的供應(yīng)鏈。
Motor Sich失去了中國的訂單和技術(shù)合作,產(chǎn)能下降,員工流失,出口銳減,企業(yè)陷入運營困境。
烏克蘭原本希望通過這筆交易換來更緊密的西方支持,但現(xiàn)實很快給出了答案。
美國雖然口頭承諾援助,但實際落地的項目屈指可數(shù),多數(shù)還附帶條件,比如采購美制設(shè)備、削減本地產(chǎn)能、接受監(jiān)督審查。
這些條件讓烏克蘭軍工企業(yè)難以喘息,指望西方填補中國留下的空缺,結(jié)果卻是空對空。
失去了中國,烏克蘭的軍工體系明顯吃緊。資金缺口越來越大,基礎(chǔ)設(shè)施項目停擺,出口訂單銳減。
更嚴重的是,中國對烏的整體投資開始大規(guī)模收縮,不僅軍工,連交通、能源等領(lǐng)域也受到波及。
烏克蘭曾是中國“一帶一路”中的重要節(jié)點,如今卻被自己從地圖上“卡關(guān)”了。
國際關(guān)系專家普遍認為,烏克蘭在這一系列操作中犯了戰(zhàn)略級別的錯誤。過度依賴西方、切斷東方通道的做法,短期看似“政治正確”,長期卻隱藏巨大代價。
在全球化供應(yīng)鏈高度交織的今天,任何單邊押注都意味著風(fēng)險加倍。
烏克蘭的這一選擇,不僅失去經(jīng)濟支持,也在國際信譽上打了折扣。
Motor Sich事件的傷害,不是幾句外交辭令能修復(fù)的。即便未來有意修復(fù)關(guān)系,合作基礎(chǔ)也已不復(fù)當(dāng)年。
而西方的承諾,到今天還懸在空中。
2025年,特朗普回歸白宮,軍援撥款常常卡在國會,烏克蘭的“西方賭局”顯然不如預(yù)期。北約依舊沒有給出明確入盟路徑,烏克蘭在加入北約的路上越走越孤單。
中國曾是那個可以提供多邊選項的伙伴,但烏克蘭主動斷了這條線,代價已經(jīng)越來越明顯。
國際社會對烏克蘭的觀察也在發(fā)生變化,越來越多的分析指出,與中國的合作原本是烏克蘭在全球大國博弈中少有的“主動牌”,可惜被太早打爛。
烏克蘭看似贏得了西方好感,但從長遠來看,失去了多邊外交的平衡能力。
今天的烏克蘭,經(jīng)濟壓力劇增,外援不穩(wěn),軍工萎縮,產(chǎn)業(yè)鏈斷裂。
Motor Sich事件不只是商業(yè)失敗,更是戰(zhàn)略誤判的縮影。
如果烏克蘭當(dāng)初選擇保留與中國的合作通道,哪怕只是維持基本往來,如今或許還有更多的回旋余地。而不是像現(xiàn)在這樣,被動等待西方援助、承受經(jīng)濟困境,外交空間越來越窄。
參考來源:
蓬佩奧訪烏大開空頭支票——2020-02-10 04:20 來源:法制日報
烏克蘭總統(tǒng)簽署法令將馬達西奇國有化 外交部:要求烏方依法維護中方企業(yè)和投資者合法權(quán)益——2021-03-25 20:10 環(huán)球網(wǎng)
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