立足中國到走向世界，中國企業如何共創全球汽車產業鏈生態？丨GTM2025

12月5日，由科技出行產業智庫與創新服務平臺億歐汽車主辦的GTM2025第八屆科技出行大會（暨科技出行產業創新榜單發布會）在中國上海成功舉辦。

本屆大會以“In China For Global”為主題，聚焦全球化研究、技術創新、創業投資、產業生態，以尋求話題和討論的新穎性、平衡與融合，為行業呈現了一場有洞察見地、有交流與啟迪價值的科技出行盛會，同時希望能夠在中國汽車生態大出海與全球汽車產業革新的宏觀視域之下，積極推動中國整車企業、跨國車企、供應鏈和社會各界交流與互動，讓“產品出海”迭代為“產業出海”，促進中國智能電動汽車生態加速走向全球。

活動期間，億歐汽車發布了《2025中國智能電動汽車（AIEV）產業年度回顧及2026趨勢洞察研究報告》和《GTM2025年度科技出行產業創新榜》等兩份重磅年度研究成果。

在本屆大會上，黑芝麻智能應用工程副總裁鄧堃、魔視智能乘用車事業部副總經理張崢、摩爾芯光副總經理王建勝、東軟集團汽車智能創新解決方案技術總監張鑫參加了題為《立足中國到走向世界，共創可持續的全球汽車產業鏈生態》的圓桌對話。

黑芝麻智能應用工程副總裁鄧堃認為：車載AI芯片的發展，需要在自主核心IP與全球通用IP之間找到平衡，我們堅持自研關鍵模塊，同時開放合作引入成熟資源，依托國內外先進制程，確保技術領先與供應安全，讓產業生態更穩健、協同空間更廣闊。

魔視智能乘用車事業部副總經理張崢指出：全球市場像紅綠燈路口，美國要供應鏈溯源，歐盟要網絡安保，中東要宗教合規，一套方案硬闖必吃罰單，雙軌并行、區域定制，才能一路綠燈不熄火。

摩爾芯光副總經理王建勝強調：2019硅谷創業就賭“下一代”：調頻連續波+芯片化，抗干擾、圖像級、4D速度信息，歐美TOP10車企如今排他定點，證明賭對技術就能提前鎖定全球門票。

東軟集團汽車智能創新解決方案技術總監張鑫提出：歐洲市場偏好標準先行，我們提前研讀規則、積極參與當地制定，讓產品與技術同步對接，降低后期修改成本，用耐心與合規贏得合作伙伴信任，實現穩健落地與長期經營。

以下為分享實錄（經億歐汽車編輯），供業內人士參考：

走向世界：技術出海和供應鏈安全之間面臨最緊迫的權衡

主持人（奚少華）：各位來賓上午好！我是億歐汽車的奚少華，本場的圓桌話題是“供應鏈出海生態的局面”，關鍵詞是“走向世界”。這個詞在今天已經不是一個充滿浪漫色彩的詞匯，而是在技術的政治化、供應鏈的區域化以及競爭白熱化的背景下，成為生存與破局之問。

大家都知道，中國汽車產業在電動化、智能化上半場建立了非常顯著的優勢。如何在這種優勢下，把可持續、技術大背景下的全國領導力轉化為更多全球化的市場份額，這是我們本場圓桌需要討論的重點問題。

首先，有請各位嘉賓介紹一下自己以及所在公司的領域。

鄧堃：大家好，我是來自黑芝麻智能的鄧堃。黑芝麻智能是一家專注于車載AI芯片的公司，我們不僅服務于智能汽車，也在智能機器人行業提供AI SoC芯片。我本人在公司負責應用工程和量產化交付的工作。謝謝大家！

張崢：大家好，我是來自魔視智能的張崢，負責整個智駕產品線。魔視智能是一家在汽車全棧智能駕駛領域提供AI軟硬一體解決方案的公司，為汽車行業客戶提供產品或部分解決方案。我們是這樣的一家公司。

王建勝：大家好，我來自摩爾芯光，主要負責銷售和市場。摩爾芯光專注于調頻連續波激光雷達的研發、生產和市場運營，關注下一代激光雷達技術。我們已獲得不少車企、機器人、工業自動化和交通領域的客戶。我們看到下一代激光雷達技術正在萌發，相信在未來兩到三年內會廣泛應用到汽車行業。

張鑫：大家好，我叫張鑫，來自東軟集團。東軟集團業務涵蓋較廣，汽車是其中重要板塊。我們的產品既包括硬件也包括軟件，市場既包括國內也包括海外。謝謝大家！

主持人（奚少華）：感謝四位嘉賓的介紹。首先我們進入第一部分討論：全球化過程中，出海會面臨很多復雜問題和訴求。請問黑芝麻的鄧總和魔視智能的張總，我們在技術出海和供應鏈安全之間當前面臨最緊迫的權衡是什么？比如在選擇最先進的全球技術協作，還是構建自主可控的備份體系？

鄧堃：我們思考這個問題的方式是：現在是全球合作共贏的時代。對于核心技術，應該是自主可控的；而對于通用技術、通用生態，還是應該采用全球協作。

以SoC芯片研發為例，里面有CPU、GPU、NPU等不同核心IP。對于NPU、SP等面向應用場景的部分，我們采用自主可控的模式進行研發；而對于CPU、GPU等通用IP，比如ARM提供的，我們采用全球協作的方式，既保證技術先進性和核心優勢，也考慮與全球市場的協同。

此外，高算力芯片的先進制程是關鍵，全球90%的先進制造制程掌握在臺積電和三星手中。出海過程中需要利用全球供應鏈優勢，同時也要研究國產先進制程，保障自主可控。

在軟件生態方面，功能安全ISO 26262是全球通用標準，我們在軟件生態中必須采納，確保芯片出海適應全球車企需求。我們也會采用開源生態，在協同發展中提升全球化標準，并在此基礎上疊加自主研發。

張崢：我分享一下我們公司在出海業務中遇到的問題。在先進技術或供應鏈安全方面，我們基本上采取“雙軌”或“雙產品”運行的戰略。全球市場可以劃分為不同維度，每個市場對供應鏈、技術合作方式都有不同要求。我們針對每個市場制定組合方案，確保產品能被當地市場接受。

對于我們來說，唯一必須自主可控的是核心模型和算法。我們在合規、網絡安全、代碼保護方面投入較大。在硬件供應鏈方面，我們根據不同國家和地區選擇不同的產品組合和國內國際合作伙伴。

魔視智能乘用車事業部副總經理張崢

主持人（奚少華）：聽兩位的意思，目前主要還是把核心技術通過自主可控的方式掌握，其他方面則根據不同地域形勢進行協作。

我們都知道，中國目前在電動化、智能化方面技術優勢明顯。如何將這些技術優勢轉化為被頂級車企、海外消費者信任的商業優勢？在建立信任過程中，最大的障礙是什么？是安全認證標準、文化隔閡，還是地緣政治因素？首先請王總分享。

王建勝：技術優勢一直是摩爾芯光最堅持的。2019年我們在硅谷成立，當時激光雷達頭部企業已占據主流客戶，技術格局初步形成。我們成立的初心是做技術創新。硅谷的客戶希望在下一代產品中導入新技術，比如速度信息、抗干擾、圖像級掃描、芯片化激光雷達等。我們根據客戶需求定義了產品，也定義了公司的初心。這些技術優勢在國際和國內市場都受到了頭部客戶的青睞。我們也通過技術優勢獲得了客戶信任。

關于卡點，我認為主要有兩個：第一，我們需要堅持到客戶為新技術買單的時點，這要求我們具備融資能力、產品創新能力和客戶迭代能力；第二，要在技術迭代過程中迅速找到成本和性能的平衡點，讓終端用戶買單，實現商業價值閉環。

摩爾芯光副總經理王建勝

張鑫：中國市場和海外市場差異很大，海外各個區域也各不相同。中國市場是“技術先行、標準后續跟上”，歐洲則是“標準先行、技術后續跟上”。在中國，技術可以快速成長甚至野蠻生長，然后再被約束；而在歐洲，進入市場前有很多門檻，很難突破。

我們東軟在國內國家標準、海外行業標準方面都有參與。我們意識到，出海最頭疼的是地緣政治、當地法規、標準，以及隱性因素如當地民俗。你認為有價值的東西，當地人可能并不關注，這種情況很常見。

每個地區策略不同，東南亞要關注文化多元性和碎片化，歐洲則要關注標準。出海是非常復雜的話題。我們第一步是接觸并參與標準，只有搞懂規則才能走出去；第二步是了解當地政治、文化，避免產品引發不必要的反彈，尤其在宗教復雜地區。

東軟集團汽車智能創新解決方案技術總監張鑫

出海策略：互利共贏、可持續性發展是關鍵

主持人（奚少華）：出海其實是一個非常系統性的工程，并不是你想出海就出海，而是需要做大量準備工作。

大家都知道海外市場是藍海，在國內卷不動的情況下都要出去。現在行業中出現一種現象：以價換量，甚至局部免費，這種激進策略。兩位覺得這種策略對于共創可持續的全球生態是“敲門磚”，還是損害行業長期價值的短期行為？首先請張崢總。

張崢：出海產品很多，如果采用的策略如局部免費等明顯違背當地市場規則，這是不可取的。不僅影響企業自身可持續發展，還可能損害國內其他企業進入該市場的聲譽和信譽。如果策略過于激進，確實會對市場造成傷害。

鄧堃：“以價換量”肯定是短期行為，與國內新能源汽車發展迅速、產能充足有關。出海初期，以低價進入新市場可以作為“敲門磚”，但長期不可取。長期低價會影響當地市場生態，導致企業研發投入不足、產品質量下降、創新乏力、同質化嚴重。

國內車企和供應商應聚焦技術創新、產品力提升、與當地生態共建。初期可以低價進入，但同時打造多價位、多元化產品，拓展海外市場。還可以與當地生態合作，結合當地民俗、經濟特性，定位適合的產品，使中國新能源汽車和芯片、算法、軟件更好地融入全球生態。

黑芝麻智能應用工程副總裁鄧堃

關鍵要素：數據價值分配是難題

主持人（奚少華）：接下來請問兩位，在軟件定義汽車的大背景下，數據驅動成為核心。未來全球產業鏈中，數據資產（如智駕、智艙產生的數據）在價值分配和產權機制方面，有什么可以借鑒的機制？在數據運用中面臨哪些難點？

張鑫：這個問題很敏感。從歐洲推出GDPR開始，大家對數據的重視程度提升。海外市場數據不能跨境，還需考慮隱私性、法律合規性。數據處理主體需具備資質，各地法律不同，限制了我們用一套方案做全球統一解決方案。

數據價值分配是難題。數據從產生、清洗到形成價值，涉及多方參與。數據歸屬、責任與收益往往不對等。行業還在探索誰承擔什么責任、誰擁有數據、誰處理數據、如何分配利益。每個案例都是博弈過程，只能case by case處理。

王建勝：我們主要做硬件，數據多交給智駕方或車企，硬件公司涉及數據安全問題較少。我們曾做過一個海外項目，用戶提出數據安全問題，我們通過找到具備海外數據采集資質的廠家解決了問題。

未來趨勢：生態共建、價值共創

主持人（奚少華）：接下來的問題：未來全球智能汽車產業鏈會更趨近于開放標準、多元融合的生態，還是多個陣營、不同標準割裂的格局？若要實現成功的生態共創，如何平衡初期投入與收益？

鄧堃：智能新能源汽車已進入“軟件定義、數據閉環”的發展模式，必然趨勢是統一標準，避免信息孤島。中國在智能駕駛、新能源方面走得較快，但不同地區對數據隱私、功能安全等關注點不同，標準也需區域化協同發展。

關于投入產出問題，早期投入與最終收益主體不一致是主要問題。行業發展應走向開源、開放、通用化標準。企業應找準定位，在統一標準下協作，同時發揮專業優勢，開發插件、組件、算法等，成為生態一環，減少基礎設施投入，發揮自身優勢。

張鑫：我們更希望有統一標準，東軟也參與全球標準組織，目的是減少投入。國家標準立項需18個月，行業標準需2-3年才能成熟，企業自定義標準成本高、生命力難保證。

但也發現，如韓國對測繪信息、日本對交通信息的管控，導致無法與全球標準一致。因此我們策略是：大體遵循統一標準，局部地區結合政治、文化、法律做個性化定義。

主持人（奚少華）：接下來問一下魔視的張總：可持續發展要求產業鏈具備韌性，韌性追求效率與成本的極致，在這兩者沖突下，是否能最大限度滿足？如何找到合理的平衡點？

張崢：主要看面向的市場。比如歐洲市場，韌性更重要，不能唯成本論。進入潛力較小的市場，可通過區域性合作、整機出口等方式平衡成本。有些市場需以韌性為主，通過生態合作、共贏降低成本。

主持人（奚少華）：王總，你們作為硬件角色，怎么考慮這些點？

王建勝：激光雷達競爭激烈，但我們看到出海是藍海。我們對標的一家友商在納斯達克上市，近期獲得歐洲TOP10主機廠定點，用的是調頻連續波技術。歐美車企關注下一代技術，更愿意導入新技術。我們策略是：先把先進技術導入歐美車企，通過背書形成韌性，再逐步釋放到國內及其他市場。

主持人（奚少華）：最后，請各位嘉賓用兩到三個關鍵詞總結未來可持續的全球生態發展方向。

鄧堃：聚焦技術創新，聚焦用戶服務，輸出產品力，升級為生態共筑、價值共創。

張崢：理解市場，尊重規則，提供基于效率優勢的價值。

王建勝：作為硬件廠商我們最關心的是芯片化，芯片化可以讓我們的產品競爭力更強、受約束力更小，讓客戶接受深度定制的程度更高。

張鑫：統一標準、合規、符合當地民情。

主持人（奚少華）：謝謝四位嘉賓的分享。從算力到軟件，中國公司不僅是參與者，更是在復雜全球格局中扮演重要角色。這或許是我們從“大”到“偉大”必須完成的生態升級。本場圓桌到此結束，感謝各位！